CN213619247U - 一种汽车纵臂舒适性衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车纵臂舒适性衬套，衬套使用时，其轴向沿汽车左右方向延伸，衬套包括支撑内芯、支撑外管以及设于支撑内芯和支撑外管之间的缓冲机构，缓冲机构包括位于径向前后两侧的第一缓冲件、位于径向上下两侧的第二缓冲件，且相邻的第一缓冲件与第二缓冲件之间具有间隔空间；本实用新型的汽车纵臂舒适性衬套，整车调校过程中根据客户不同需求，在不改变衬套主体结构的情况下，快速给出不同刚度比、同一产品不同方向不同阻尼性的衬套，更好的吸收多个方向的振动，更好的提高多个方向的舒适性，解决了舒适性衬套刚度不好调整、阻尼性单一的问题。

Description

一种汽车纵臂舒适性衬套

技术领域

本实用新型涉及汽车用橡胶衬套领域，具体涉及一种汽车纵臂舒适性衬套。

背景技术

随着人民生活水平的提高，对车辆行驶中的舒适性能，关注的越来越多。

汽车纵臂是汽车多连杆悬挂中控制纵向运动的主要部件，而纵臂衬套作为车身与纵臂之间的柔性连接件，对整车的纵向舒适性有很大的影响。通常为了兼顾舒适性与操控性在汽车前后行驶方向上，要求刚度较小，而垂直方向要求刚度较大。为了满足此种刚度需求，很多纵臂衬套设计为空心衬套，但是客户对于此类衬套两个方向的刚度比和两个方向的阻尼特性往往会有各种不同的要求，目前的主要通过调节空心的大小和橡胶硬度来实现不同的刚度比。这往往受制于空间和橡胶本身的性能，可调范围不是很大。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种汽车纵臂舒适性衬套。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案如下：

一种汽车纵臂舒适性衬套，衬套使用时，其轴向沿汽车左右方向延伸，衬套包括支撑内芯、支撑外管以及设于支撑内芯和支撑外管之间的缓冲机构，缓冲机构包括位于径向前后两侧的第一缓冲件、位于径向上下两侧的第二缓冲件，且相邻的第一缓冲件与第二缓冲件之间具有间隔空间。

优选地，第一缓冲件和第二缓冲件均由橡胶构成。

优选地，第一缓冲件的体积小于第二缓冲件的体积。

优选地，衬套还包括有用于对第一缓冲件与第二缓冲件的形变量进行限制的限制机构。

优选地，限制机构包括形成于支撑内芯外周面四侧的限位凸台，限位凸台由支撑内芯外周面向外凸出并延伸至间隔空间中。

优选地，限位凸台与支撑内芯一体成型。

优选地，第二缓冲件两侧设置有隔挡体,隔挡体由第二缓冲件的两侧沿着支撑外管内表面延伸至间隔空间，且各隔挡体分别与各限位凸台相对应设置。

优选地，第二缓冲件与隔挡体一体成型。

优选地，支撑内芯为实心部件。

优选地，支撑内芯、支撑外管的材质为高强度铝合金。

由于以上技术方案的实施，本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

本实用新型的汽车纵臂舒适性衬套，其缓冲机构由第一缓冲件和第二缓冲件（橡胶）构成，第一缓冲件和第二缓冲件相互隔开、相互独立，因而第一缓冲件和第二缓冲件可以采用不同的橡胶材质，以获得不同的硬度，通过调整两个方向的橡胶硬度轻松满足各个方向上的刚度、阻尼要求；此外，相邻的第一缓冲件和第二缓冲件相互隔开并形成有间隔空间，因而使得第一缓冲件和第二缓冲件可以根据需求进行规格尺寸的调节；本实用新型的汽车纵臂舒适性衬套，整车调校过程中根据客户不同需求，在不改变衬套主体结构的情况下，快速给出不同刚度比、同一产品不同方向不同阻尼性的衬套，更好的吸收多个方向的振动，更好的提高多个方向的舒适性，解决了舒适性衬套刚度不好调整、阻尼性单一的问题。

附图说明

图1为本实用新型衬套的立体结构示意图；

图2为本实用新型衬套的轴向横截面结构示意图；

其中：10、支撑内芯；20、支撑外管；31、第一缓冲件；32、第二缓冲件；100、间隔空间；101、限位凸台。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1、图2所示，一种汽车纵臂舒适性衬套，衬套使用时，其轴向沿汽车左右方向延伸，衬套包括支撑内芯10（支撑内芯10为实心部件）、支撑外管20以及设于支撑内芯10和支撑外管20之间的缓冲机构，缓冲机构包括位于径向前后（指代汽车的前后方向）两侧的第一缓冲件31、位于径向上下（指代汽车的上下方向）两侧的第二缓冲件32，且相邻的第一缓冲件31与第二缓冲件32之间具有间隔空间100。

具体地，第一缓冲件31和第二缓冲件32均由橡胶构成，且可以分别采用不同弹性强度的橡胶。

第一缓冲件31的体积小于第二缓冲件32的体积。即前后方向的刚度需求较低，而上下方向的刚度需求较高。

本例中，衬套还包括有用于对第一缓冲件31与第二缓冲件32的形变量进行限制的限制机构；限制机构包括形成于支撑内芯10外周面四侧的限位凸台101（限位凸台101与支撑内芯10一体成型），限位凸台101由支撑内芯10外周面向外凸出并延伸至间隔空间100中，限位凸台101可以避免第一缓冲件31或第二缓冲件32在的形变量过大，造成橡胶撕裂等情况发生。

此外，第二缓冲件32两侧设置有隔挡体,隔挡体由第二缓冲件32的两侧沿着支撑外管20内表面延伸至间隔空间100（第二缓冲件32与隔挡体一体成型），且各隔挡体分别与各限位凸台101相对应设置。隔挡体可以避免出现限位凸台101与支撑外管20之间发生硬碰硬的撞击，避免损坏，延伸衬套使用寿命。

本例中，支撑内芯10、支撑外管20的材质均采用高强度铝合金制作。

综上所述，本实用新型的汽车纵臂舒适性衬套，其缓冲机构由第一缓冲件和第二缓冲件（橡胶）构成，第一缓冲件和第二缓冲件相互隔开、相互独立，因而第一缓冲件和第二缓冲件可以采用不同的橡胶材质，以获得不同的硬度，通过调整两个方向的橡胶硬度轻松满足各个方向上的刚度、阻尼要求；此外，相邻的第一缓冲件和第二缓冲件相互隔开并形成有间隔空间，因而使得第一缓冲件和第二缓冲件可以根据需求进行规格尺寸的调节；本实用新型的汽车纵臂舒适性衬套，整车调校过程中根据客户不同需求，在不改变衬套主体结构的情况下，快速给出不同刚度比、同一产品不同方向不同阻尼性的衬套，更好的吸收多个方向的振动，更好的提高多个方向的舒适性，解决了舒适性衬套刚度不好调整、阻尼性单一的问题。

以上对本实用新型做了详尽的描述，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型的精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车纵臂舒适性衬套，所述衬套使用时，其轴向沿汽车左右方向延伸，其特征在于：所述衬套包括支撑内芯、支撑外管以及设于所述支撑内芯和支撑外管之间的缓冲机构，所述缓冲机构包括位于径向前后两侧的第一缓冲件、位于径向上下两侧的第二缓冲件，且相邻的第一缓冲件与第二缓冲件之间具有间隔空间。

2.根据权利要求1所述的汽车纵臂舒适性衬套，其特征在于：所述第一缓冲件和第二缓冲件均由橡胶构成。

3.根据权利要求1所述的汽车纵臂舒适性衬套，其特征在于：所述第一缓冲件的体积小于所述第二缓冲件的体积。

4.根据权利要求1所述的汽车纵臂舒适性衬套，其特征在于：所述衬套还包括有用于对所述第一缓冲件与第二缓冲件的形变量进行限制的限制机构。

5.根据权利要求4所述的汽车纵臂舒适性衬套，其特征在于：所述限制机构包括形成于所述支撑内芯外周面四侧的限位凸台，所述限位凸台由所述支撑内芯外周面向外凸出并延伸至所述间隔空间中。

6.根据权利要求5所述的汽车纵臂舒适性衬套，其特征在于：所述限位凸台与所述支撑内芯一体成型。

7.根据权利要求5所述的汽车纵臂舒适性衬套，其特征在于：所述第二缓冲件两侧设置有隔挡体,所述隔挡体由所述第二缓冲件的两侧沿着所述支撑外管内表面延伸至所述间隔空间，且各所述隔挡体分别与各所述限位凸台相对应设置。

8.根据权利要求7所述的汽车纵臂舒适性衬套，其特征在于：所述第二缓冲件与所述隔挡体一体成型。

9.根据权利要求1所述的汽车纵臂舒适性衬套，其特征在于：所述支撑内芯为实心部件。

10.根据权利要求1所述的汽车纵臂舒适性衬套，其特征在于：所述支撑内芯、支撑外管的材质为高强度铝合金。

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