CN213598511U - 一种摩托车倒档结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车倒档结构，所述主动齿轮组与所述主轴间隙配合，并套设在所述主轴的外部，所述拨叉和所述固定轴分别设置在所述主轴的两侧，所述倒档惰轮与所述固定轴间隙配合，并套设在所述固定轴的外部，所述副轴设置在所述倒档惰轮的一侧，且所述副轴和所述主轴均位于所述倒档惰轮的同一侧，所述从动齿轮组与所述副轴间隙配合，并套设在所述副轴的外部。通过上述结构设计，实现了摩托车的倒档，无需利用人力进行倒车，轻松省力。

Description

一种摩托车倒档结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种摩托车倒档结构。

背景技术

目前摩托车变速机构是摩托车最为核心的部件之一，其性能直接关系到摩托车的使用性能。目前大多数摩托车都没有倒档机构，直接利用人力进行倒车，费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车倒档结构，旨在解决现有技术中的大多数摩托车都没有倒档机构，直接利用人力进行倒车，费时费力的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种摩托车倒档结构，包括拨叉、主轴、主动齿轮组、倒档惰轮、固定轴、副轴和从动齿轮组，所述主动齿轮组与所述主轴间隙配合，并套设在所述主轴的外部，所述拨叉和所述固定轴分别设置在所述主轴的两侧，所述倒档惰轮与所述固定轴间隙配合，并套设在所述固定轴的外部，所述副轴设置在所述倒档惰轮的一侧，所述从动齿轮组与所述副轴间隙配合，并套设在所述副轴的外部。

其中，所述摩托车倒档结构还包括横轴，所述横轴与所述拨叉间隙配合，且所述拨叉套设在所述横轴的外部。

其中，所述拨叉包括套环、连接件、拨块和凸块，所述套环与所述横轴间隙配合，且所述套环套设在所述横轴的外部，所述连接件的一端与所述套环固定连接，所述连接件的另一端与所述拨块固定连接，所述拨块与所述主动齿轮组上的卡合部适配，所述凸块与所述套环固定连接，并位于所述套环的外部。

其中，所述摩托车倒档结构还包括转动件，所述转动件设置在所述横轴远离所述主轴的一侧，所述转动件上具有曲线槽，且所述曲线槽与所述凸块适配。

其中，所述曲线槽沿所述转动件的轴向线方向设置，且所述曲线槽设置在所述转动件的外表壁。

本实用新型的有益效果体现在：通过拨动所述拨叉，所述拨叉与所述主动齿轮组啮合，随着所述拨叉的拨动，进而带动所述主动齿轮组沿着所述主轴进行移动，直至所述主动齿轮组与所述倒档惰轮啮合，同时由于所述主轴带动所述主轴齿轮组旋转，继而所述主轴齿轮组带动所述倒档惰轮转动，另外在所述主动齿轮组的移动下，所述倒档惰轮在转动的同时也在所述固定轴上滑动，直至所述倒档惰轮与所述从动齿轮组啮合，所述倒档惰轮带动所述从动齿轮组进行旋转，此时所述从动齿轮组和所述主动齿轮组按照相反方向旋转，以此实现倒档，无需利用人力进行倒车，轻松省力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的摩托车倒档结构的内部结构示意图。

图2是本实用新型的摩托车倒档结构的整体结构示意图。

图3是本实用新型的摩托车倒档结构的主视图。

1-拨叉、11-套环、12-连接件、13-拨块、14-凸块、2-主轴、3-主动齿轮组、4-倒档惰轮、5-固定轴、6-副轴、7-从动齿轮组、8-横轴、9-转动件、10-曲线槽。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图3，本实用新型提供了一种摩托车倒档结构，包括拨叉1、主轴2、主动齿轮组3、倒档惰轮4、固定轴5、副轴6和从动齿轮组7，所述主动齿轮组3与所述主轴2间隙配合，并套设在所述主轴2的外部，所述拨叉1和所述固定轴5分别设置在所述主轴2的两侧，所述倒档惰轮4与所述固定轴5间隙配合，并套设在所述固定轴5的外部，所述副轴6设置在所述倒档惰轮4的一侧，且所述副轴6和所述主轴2均位于所述倒档惰轮4的同一侧，所述从动齿轮组7与所述副轴6间隙配合，并套设在所述副轴6的外部。

在本实施方式中，所述摩托车倒档结构安装于所述变速箱的内部，通过拨动所述拨叉1，所述拨叉1与所述主动齿轮组3啮合，随着所述拨叉1的拨动，进而带动所述主动齿轮组3沿着所述主轴2进行移动，直至所述主动齿轮组3与所述倒档惰轮4啮合，同时由于所述主轴2带动所述主轴2齿轮组旋转，继而所述主轴2齿轮组带动所述倒档惰轮4转动，另外在所述主动齿轮组3的移动下，所述倒档惰轮4在转动的同时也在所述固定轴5上滑动，直至所述倒档惰轮4与所述从动齿轮组7啮合，所述倒档惰轮4带动所述从动齿轮组7进行旋转，此时所述从动齿轮组7和所述主动齿轮组3按照相反方向旋转，以此实现倒档，无需利用人力进行倒车，另外所述从动齿轮组7上设置有一档齿轮、二挡齿轮、三档齿轮、四档齿轮和五档齿轮，随着所述拨叉1的继续拨动，能够将所述主动齿轮组3拨动到与所述从动齿轮组7上的一档齿轮、二挡齿轮、三档齿轮、四档齿轮和五档齿轮啮合，以此实现一档、二挡、三档、四档、五档或者空档的转换。

进一步地，所述摩托车倒档结构还包括横轴8，所述横轴8与所述拨叉1间隙配合，且所述拨叉1套设在所述横轴8的外部。

在本实施方式中，所述横轴8的设置，能够使得所述拨叉1进行左右滑动时更加平顺。

进一步地，所述拨叉1包括套环11、连接件12、拨块13和凸块14，所述套环11与所述横轴8间隙配合，且所述套环11套设在所述横轴8的外部，所述连接件12的一端与所述套环11固定连接，所述连接件12的另一端与所述拨块13固定连接，所述拨块13与所述主动齿轮组3上的卡合部适配，所述凸块14与所述套环11固定连接，并位于所述套环11的外部。

在本实施方式中，所述套环11套设在所述横轴8上，所述连接件12用于连接所述拨块13和所述套环11，以便于随着所述套环11的滑动，能够带动所述拨块13进行滑动，使得所述拨块13与所述主动齿轮组3上对应位置适配。

进一步地，所述摩托车倒档结构还包括转动件9，所述转动件9设置在所述横轴8远离所述主轴2的一侧，所述转动件9上具有曲线槽10，且所述曲线槽10与所述凸块14适配。所述曲线槽10沿所述转动件9的轴向线方向设置，且所述曲线槽10设置在所述转动件9的外表壁。

在本实施方式中，由于所述转动件9上具有沿所述转动件9的轴向线方向设置的所述曲线槽10，在所述转动件9转动时，所述凸块14沿着所述曲线槽10的轨迹方向移动，继而带动所述连接件12移动，从而带动所述拨块13与所述主动齿轮组3上对应位置适配，实现对所述主动齿轮组3的拨动，并且配合所述倒档惰轮4和所述从动齿轮组7，继而实现后续摩托车的倒档。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种摩托车倒档结构，其特征在于，

包括拨叉、主轴、主动齿轮组、倒档惰轮、固定轴、副轴和从动齿轮组，所述主动齿轮组与所述主轴间隙配合，并套设在所述主轴的外部，所述拨叉和所述固定轴分别设置在所述主轴的两侧，所述倒档惰轮与所述固定轴间隙配合，并套设在所述固定轴的外部，所述副轴设置在所述倒档惰轮的一侧，且所述副轴和所述主轴均位于所述倒档惰轮的同一侧，所述从动齿轮组与所述副轴间隙配合，并套设在所述副轴的外部。

2.如权利要求1所述的摩托车倒档结构，其特征在于，

所述摩托车倒档结构还包括横轴，所述横轴与所述拨叉间隙配合，且所述拨叉套设在所述横轴的外部。

3.如权利要求2所述的摩托车倒档结构，其特征在于，

所述拨叉包括套环、连接件、拨块和凸块，所述套环与所述横轴间隙配合，且所述套环套设在所述横轴的外部，所述连接件的一端与所述套环固定连接，所述连接件的另一端与所述拨块固定连接，所述拨块与所述主动齿轮组上的卡合部适配，所述凸块与所述套环固定连接，并位于所述套环的外部。

4.如权利要求3所述的摩托车倒档结构，其特征在于，

所述摩托车倒档结构还包括转动件，所述转动件设置在所述横轴远离所述主轴的一侧，所述转动件上具有曲线槽，且所述曲线槽与所述凸块适配。

5.如权利要求4所述的摩托车倒档结构，其特征在于，

所述曲线槽沿所述转动件的轴向线方向设置，且所述曲线槽设置在所述转动件的外表壁。

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