CN201496487U - 带副变速器和取力器的十档变速箱 - Google Patents
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Abstract
带副变速器和取力器的十档变速箱：该变速箱将原五前进档一倒档的主变速箱与独立的副变速器合二为一；主要由主变速箱、输入轴部分、输出轴部分，中间轴部分、齿轮机构和换档拨叉机构构成，并且它还设置有副变速箱，所述的输出轴部分由二轴和输出轴构成；二轴设置在主变速箱内，输出轴设置在副变速箱内，在副变速箱内还设置有过渡中间轴及取力器机构；具有工艺简单、结构紧凑、重量轻、传动效率高、承载能力强、带取力器特点，实现了十前进档和二倒档。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种汽车用多级式齿轮传动变速装置。
背景技术
目前六档以上车辆常用传动装置由主变速器、中间传动轴、副变速器、主传动轴、后桥组成；如果副变速器未带取力器，还可能需要设置取力器，工艺、结构较复杂，输出功率不能得到充分利用，车辆承载能力以及对于复杂路面的适应性不足。
实用新型内容
为了解决现有车辆传动装置的不足，本实用新型提供了一种十档位的带副变速器和取力器的全同步变速箱，以替代目前六档以上车辆常用的由主变速器、中间传动轴、副变速器、主传动轴再到后桥的复杂传动装置；同时与目前常用的五档位的全同步式变速箱相比，通过对副变速器的高低速同步器的操纵，同时结合前端已有的五档主变速箱，本实用新型就能实现十个前进档和二个倒档；通过增加档位使发动机的输出功率得到充分利用；通过两级外啮合齿轮传动装置减速增扭提高车辆的承载能力，同时增强对复杂路面的适应能力；取力器还可以实现车辆在处于运动状态时自由切断动力。
本实用新型通过以下技术方案来实现，即：左端主变速箱1去掉延伸箱，在主变速箱1右端面顺序安装有前盖13、后盖12、取力器盖21，在前后盖形成的空间内，设置有副变速器；其中二轴驱动齿轮4通过平键5压合安装在二轴3上，二轴驱动齿轮4与过渡中间轴传动齿轮15啮合，过渡中间轴传动齿轮15通过平键14与过渡中间轴17压合在一起，过渡中间轴17上的轴齿轮与输出轴传动齿轮9啮合，输出轴传动齿轮9通过滚针轴承10空套在输出轴11上，实现动力传递；在二轴3与输出轴11之间布置有高低速同步器，高低速同步器齿毂7通过内花键与输出轴11连接为一体，同时高低速同步器齿套16通过内花键与高低速同步器齿毂7的外花键滑动配合，当高低速同步器齿套16向左挂进时，动力通过二轴3、平键5、二轴驱动齿轮4、高低速同步器齿套16、高低速同步器齿毂7、输出轴11输出，此时二轴3与输出轴11连为一体，同时结合对前端主变速箱1换挡操纵，可以实现五个高速前进档(6、7、8、9、10档)和一个高速倒档R2档，高速前进档保持了原主变速箱各档转速不变，适用于良好路面或轻载时行驶，高速倒档可用于良好路面或轻载时倒车；当高低速同步器齿套16向右挂进时，动力通过二轴3、平键5、二轴驱动齿轮4、过渡中间轴传动齿轮15、平键14、过渡中间轴17、输出轴传动齿轮9、高低速同步器齿套16、高低速同步器齿毂7、输出轴11实现动力输出，结合对前端主变速箱1的换挡操纵，可以实现五个低速前进档(1、2、3、4、5档)和一个低速倒档R1档，低速前进档通过两级外啮合齿轮减速增扭，提高了车辆承载能力和对复杂路面的适应能力，低速倒档可用于坡道或重载时倒车；在后盖12和取力器盖21之间，设置了取力器：当车辆在运动状态下需要使用取力器时，由于过渡中间轴17始终旋转，此时操纵取力器换挡手柄使取力器滑移齿套22向左挂进，则过渡中间轴17右端矩形花键通过滑移齿套20带动取力器轴23实现动力输出；若不需要动力输出，将取力器滑移齿套22向右摘下便可切断动力；当车辆在静止状态下需要输出取力器动力时，此时将高低速同步器置于中间空档位置，操纵取力器滑移齿套22，取力器轴23能够实现动力输出或切断；车辆处于静止状态需输出动力时，结合对前端主变速箱1的换挡操纵，取力器轴23能够实现五种顺时针转速及一种逆时针转速。
附图说明
图1是本实用新型总体结构示意图；
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
如图1，本实用新型带副变速器和取力器的十档变速箱由主变速箱1、输入轴部分、输出轴部分、中间轴部分、齿轮机构和换档机构构成，并且它还设置有副变速箱，所述的输出轴部分由二轴3和输出轴11构成；二轴3设置在主变速箱1内，输出轴11设置在副变速箱内，在副变速箱内还设置有过渡中间轴17及取力器机构；具体包括以下部分：①箱体部分：由主变速箱1、前盖13、后盖12、取力器盖21构成，其主要功能是对变速箱内部零件提供支撑并提供输入、输出接口和封闭空间及外形；②齿轮系：二轴驱动齿轮4、过渡中间轴传动齿轮15、输出轴传动齿轮9构成，其主要功能是实现动力传递和输出；③轴承系：包括深沟球轴承：24、18；深沟球轴承安装于箱体和轴之间；滚针轴承：8、10、2；滚针轴承安装于轴与齿轮或轴与轴之间，其主要功能是实现对轴的支撑和降低摩擦；④密封系：输入轴3、输出轴11、取力器轴23选用带骨架唇形密封圈密封；换档机构零件用O型密封圈密封；箱体结合面用密封胶密封；⑤换挡机构：本变速箱的副变速器内设置有高低速同步器，主要功能是实现十个前进档和二个倒档；取力器盖21内设置有取力器滑移齿套22用于接通或切断运动输出。
档位是这样实现的：
带副变速器和取力器的十档变速箱分高速前进档(6、7、8、9、10)与低速前进五档(1、2、3、4、5)，高速倒档R2与低速倒档R1：
高速前进档(6、7、8、9、10)时，操纵副变速器内插在高低速同步器齿套16槽内的高低速换档拨叉6向左挂进，同时结合对前端主变速箱1内的换挡操纵，能够使高速前进档(6、7、8、9、10)各档位的动力通过输入轴2、二轴3、平键5、二轴驱动齿轮4、高低速同步器齿套16、高低速同步器齿毂7、输出轴11输出；此时相当于二轴3与输出轴11连为一体，保持了原五档位的全同步式主变速箱各档位转速不变，适用于良好路面或轻载行驶。
低速前进档(1、2、3、4、5)时，操纵副变速器内插在高低速同步器齿套16槽内的高低档换档拨叉6向右挂进，同时结合操纵主变速箱1内的换挡机构，能够使低速前进档(1、2、3、4、5)各档位的动力通过输入轴2、二轴3、平键5、二轴驱动齿轮4、过渡中间轴传动齿轮15、平键14、过渡中间轴17的轴齿轮、输出轴传动齿轮9、输出轴传动齿轮9及结合齿、高低速同步器齿套16、高低速同步器齿毂7、输出轴11传递动力。通过两级外啮合齿轮传动装置减速增扭，提高了车辆承载能力和对复杂路面的适应能力
带副变速器和取力器的十档变速箱的倒档分高速倒档R2和低速倒档R1：
高速倒档R2时，操纵副变速器内的插在高低速同步器齿套16槽内的高低速换挡拨叉6向左挂进，同时操纵主变速箱1内的倒档换挡拨叉向左挂进，动力通过输入轴2、中间齿轮轴、倒档驱动齿轮、倒档传动齿轮、二轴3、平键5、二轴驱动齿轮4、高低速同步器齿套16、高低速同步器齿毂7、输出轴11输出动力。
低速倒档R1时，操纵副变速器内插在高低速同步器齿套16槽内的高低速换挡拨叉6向右挂进，同时操纵主变速箱1内的倒档换档拨叉向左挂进，动力通过输入轴2、中间齿轮轴、倒档驱动齿轮、倒档传动齿轮、二轴3、二轴3、平键5、二轴驱动齿轮4、过渡中间轴传动齿轮15、平键14、过渡中间轴17上的轴齿轮、输出轴传动齿轮9、高低速同步器齿套16、高低速同步器齿毂7、输出轴11输出动力。
带副变速器和取力器的十档变速箱的取力方式分为运动取力和静止取力：
车辆运动取力时，由于过渡中间轴17一直处于旋转状态，此时操纵取力器换挡拔叉19使取力器滑移齿套22向左挂进，则动力通过过渡中间轴17右端的矩形花键把动力传递给取力器滑移齿套22，取力器滑移齿套22传递给取力器轴23，实现动力输出。若不需要输出动力向右摘下取力器滑移齿套22即可切断动力。
车辆静止取力时，操纵副变速器内插在高低速同步器齿套16槽内的高低速换档拨叉6，使其处于中间空档位置；结合操纵取力器换挡拔叉19，使取力器滑移齿套22向左挂进，则动力通过过渡中间轴7右端的矩形花键传递给取力器滑移齿套22，取力器滑移齿套22将动力传递给取力器轴23，实现运动输出，操纵取力器换挡拔叉19使取力器滑移齿套22向右移动，便可在运动状态切断动力。此时再结合操纵主变速箱1内的换挡机构，取力器轴23可以实现五种顺时针转速和一种逆时针转速。
Claims (5)
1.带副变速器和取力器的十档变速箱，主要由主变速箱(1)、输入轴部分、输出轴部分，中间轴部分、齿轮机构和换档机构构成，其特征在于：它还设置有副变速箱，所述的输出轴部分由二轴(3)和输出轴(11)构成；二轴(3)设置在主变速箱(1)内，输出轴(11)设置在副变速箱内，在副变速箱内还设置有过渡中间轴(17)及取力器机构；输入轴(2)、二轴(3)、输出轴(11)同轴设置；过渡中间轴(17)与取力器轴(23)同轴设置；二轴(3)与过渡中间轴(17)平行；二轴(3)、过渡中间轴(17)、输出轴(11)构成两级外啮合齿轮传动结构；在二轴(3)与输出轴(11)之间设置有高低速同步器。
2.根据权利要求1所述的带副变速器和取力器的十档变速箱，其特征在于，在二轴(3)右端安装有二轴驱动齿轮(4)并与安装在过渡中间轴(17)上的过渡中间轴传动齿轮(15)啮合；过渡中间轴(17)上的轴齿轮(15)与空套在输出轴(11)上的输出轴传动齿轮(9)啮合。
3.根据权利要求1所述的带副变速器和取力器的十档变速箱，其特征在于，所述的取力器机构由取力器轴(23)、取力器轴(23)左端上的滑移齿套(22)以及在过渡中间轴(17)右端设置的花键构成。
4.根据权利要求1所述的带副变速器和取力器的十档变速箱，其特征在于，主变速箱(1)采用原五档位的全同步式主变速箱。
5.根据权利要求1所述的带副变速器和取力器的十档变速箱，其特征在于，所述的高低速同步器由高低速同步器齿套(16)、高低速同步器齿毂(7)构成。
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| CN2009201693721U CN201496487U (zh) | 2009-08-25 | 2009-08-25 | 带副变速器和取力器的十档变速箱 |
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|---|---|---|---|---|
| CN109664752A (zh) * | 2019-01-28 | 2019-04-23 | 北京福田戴姆勒汽车有限公司 | 车辆运输车 |
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2009
- 2009-08-25 CN CN2009201693721U patent/CN201496487U/zh not_active Expired - Fee Related
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