CN213598388U - 一种分接式发动机曲轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分接式发动机曲轴，包括一号飞轮，所述一号飞轮的前侧中部一体化设置有中轴杆，且中轴杆的外侧以圆周形式均匀的布满中轴传动齿，并且中轴杆的前端中部设置有固定孔，所述中轴杆的前端嵌套连接有中轴套，且中轴套的内侧以圆周形式均匀的设置有中轴齿槽，并且中轴套一体化设置于一号端轴的后侧中部，所述一号端轴的前侧中部设置有沉头孔，且沉头孔的内侧设置有紧固螺栓，并且紧固螺栓的后端端头与固定孔构成螺纹连接结构。该分接式发动机曲轴能便于进行随意的组合调节，根据应用需求进行组装调整，应用范围广，且结构简单可靠便于维修，并且维修成本低，可根据损伤位置进行更换，无需更换整根曲轴。

Description

一种分接式发动机曲轴

技术领域

本实用新型涉及曲轴技术领域，具体为一种分接式发动机曲轴。

背景技术

曲轴是一种机械零件，是发动机中的重要部件，通过曲轴将发动机内部活塞和连杆的直线往复运动转变为旋转运动来驱动其他部件进行运作，随着如今社会经济发展迅速，汽车成为每家每户的必备品，因此曲轴的需求量也日益增加。

但是现有的曲轴应用范围较小，且维修更换成本较高，现有的曲轴通常采用一体化结构，因此曲轴在使用过程中如果造成损伤需要更换时只能更换整根曲轴，维修成本过高，且一体化结构导致曲轴的通用性较小，型号众多。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种分接式发动机曲轴，以解决上述背景技术中提出现有的曲轴应用范围较小，且维修更换成本较高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种分接式发动机曲轴，包括一号飞轮，所述一号飞轮的前侧中部一体化设置有中轴杆，且中轴杆的外侧以圆周形式均匀的布满中轴传动齿，并且中轴杆的前端中部设置有固定孔，所述中轴杆的前端嵌套连接有中轴套，且中轴套的内侧以圆周形式均匀的设置有中轴齿槽，并且中轴套一体化设置于一号端轴的后侧中部，所述一号端轴的前侧中部设置有沉头孔，且沉头孔的内侧设置有紧固螺栓，并且紧固螺栓的后端端头与固定孔构成螺纹连接结构，所述一号飞轮的后侧上端一体化设置有侧轴套，且侧轴套的内侧以圆周形式均匀的设置有侧轴齿槽，并且侧轴套的前端设置有沉头孔，所述沉头孔设置于一号飞轮的前侧上端，且沉头孔的内侧设置有紧固螺栓，并且紧固螺栓通过固定孔与侧轴杆构成螺纹连接结构，所述固定孔设置于侧轴杆的前端中部，且侧轴杆嵌套连接于侧轴套的内侧，并且侧轴杆的外侧以圆周形式均匀的设置有侧轴传动齿，所述侧轴杆的后端与二号飞轮的前侧上端构成固定连接结构，且二号飞轮的前侧中部设置有沉头孔，并且二号飞轮的后侧中部设置有中轴套和中轴齿槽，所述二号飞轮通过中轴套和中轴杆的配合与限位环的前端相连接，且限位环的后端固定连接有二号端轴。

优选的，所述中轴杆与中轴传动齿构成齿轮状结构，且中轴传动齿与中轴齿槽相啮合。

优选的，所述固定孔的结构形状为圆柱形盲孔，且固定孔的内侧设置有内螺纹，并且固定孔通过内螺纹与紧固螺栓相配合。

优选的，所述中轴套与中轴齿槽构成齿圈状结构，且中轴套与中轴齿槽的结构形状和侧轴套与侧轴齿槽构成的结构形状相同。

优选的，所述沉头孔的截面形状为T字形，且沉头孔的内部轮廓形状与紧固螺栓相配合。

优选的，所述侧轴杆与侧轴传动齿构成齿轮状结构，且侧轴传动齿与侧轴齿槽相啮合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该分接式发动机曲轴能便于进行随意的组合调节，根据应用需求进行组装调整，应用范围广，且结构简单可靠便于维修，并且维修成本低，可根据损伤位置进行更换，无需更换整根曲轴：

1、通过中轴杆和中轴套的配合与侧轴杆和侧轴套的配合可以根据需求安装若干个一号飞轮与二号飞轮，且通过中轴传动齿和中轴齿槽的配合与侧轴齿槽和侧轴传动齿的配合可以对一号飞轮与二号飞轮的安装角度进行调整，然后再通过上述步骤安装一号端轴和二号端轴，使得该曲轴的应用范围更加广泛，可以根据用户需求来进行不同的组合；

2、通过模块化设计使该曲轴在工作过程中造成损伤需要更换时可以直接拆卸和更换损伤部位，减小维修成本。

附图说明

图1为本实用新型前视立体结构示意图；

图2为本实用新型后视立体结构示意图；

图3为本实用新型拼接立体结构示意图；

图4为本实用新型侧视剖面结构示意图；

图5为本实用新型图4中A点放大结构示意图。

图中：1、一号飞轮；2、中轴杆；3、中轴传动齿；4、固定孔；5、中轴套；6、中轴齿槽；7、沉头孔；8、一号端轴；9、紧固螺栓；10、侧轴套；11、侧轴齿槽；12、侧轴杆；13、侧轴传动齿；14、二号飞轮；15、限位环；16、二号端轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种分接式发动机曲轴，包括一号飞轮1、中轴杆2、中轴传动齿3、固定孔4、中轴套5、中轴齿槽6、沉头孔7、一号端轴8、紧固螺栓9、侧轴套10、侧轴齿槽11、侧轴杆12、侧轴传动齿13、二号飞轮14、限位环15和二号端轴16，一号飞轮1的前侧中部一体化设置有中轴杆2，且中轴杆2的外侧以圆周形式均匀的布满中轴传动齿3，并且中轴杆2的前端中部设置有固定孔4，中轴杆2的前端嵌套连接有中轴套5，且中轴套5的内侧以圆周形式均匀的设置有中轴齿槽6，并且中轴套5一体化设置于一号端轴8的后侧中部，一号端轴8的前侧中部设置有沉头孔7，且沉头孔7的内侧设置有紧固螺栓9，并且紧固螺栓9的后端端头与固定孔4构成螺纹连接结构，一号飞轮1的后侧上端一体化设置有侧轴套10，且侧轴套10的内侧以圆周形式均匀的设置有侧轴齿槽11，并且侧轴套10的前端设置有沉头孔7，沉头孔7设置于一号飞轮1的前侧上端，且沉头孔7的内侧设置有紧固螺栓9，并且紧固螺栓9通过固定孔4与侧轴杆12构成螺纹连接结构，固定孔4设置于侧轴杆12的前端中部，且侧轴杆12嵌套连接于侧轴套10的内侧，并且侧轴杆12的外侧以圆周形式均匀的设置有侧轴传动齿13，侧轴杆12的后端与二号飞轮14的前侧上端构成固定连接结构，且二号飞轮14的前侧中部设置有沉头孔7，并且二号飞轮14的后侧中部设置有中轴套5和中轴齿槽6，二号飞轮14通过中轴套5和中轴杆2的配合与限位环15的前端相连接，且限位环15的后端固定连接有二号端轴16。

中轴杆2与中轴传动齿3构成齿轮状结构，且中轴传动齿3与中轴齿槽6相啮合，能便于通过中轴杆2和中轴传动齿3构成的齿轮状结构与中轴套5和中轴齿槽6构成的齿圈状结构相配合，使中轴杆2与中轴套5在保持有效传动的同时可以进行多个连接角度的连接。

固定孔4的结构形状为圆柱形盲孔，且固定孔4的内侧设置有内螺纹，并且固定孔4通过内螺纹与紧固螺栓9相配合，能便于通过固定孔4与紧固螺栓9的螺纹连接结构使该曲轴中的各部件在传动的过程中保持紧密的连接。

中轴套5与中轴齿槽6构成齿圈状结构，且中轴套5与中轴齿槽6的结构形状和侧轴套10与侧轴齿槽11构成的结构形状相同，能便于通过中轴套5与中轴齿槽6构成的齿圈形结构与中轴杆2与中轴传动齿3构成的齿轮状结构相咬合，使中轴杆2和侧轴杆12可以以多种角度安装于中轴套5和侧轴套10的内侧。

沉头孔7的截面形状为T字形，且沉头孔7的内部轮廓形状与紧固螺栓9相配合，能便于紧固螺栓9的端头处于沉头孔7的内侧，防止紧固螺栓9对曲轴的运动造成干涉。

侧轴杆12与侧轴传动齿13构成齿轮状结构，且侧轴传动齿13与侧轴齿槽11相啮合，能便于通过侧轴杆12与侧轴传动齿13构成的齿轮状结构与侧轴套10与侧轴齿槽11构成的齿圈状结构相配合，使侧轴杆12在保持传动效果的同时可以以多种角度与侧轴套10进行连接。

工作原理：根据图1和图2，首先将侧轴杆12与侧轴套10对准，使侧轴齿槽11与侧轴传动齿13相啮合；

将侧轴杆12插入到侧轴套10的内侧，再将紧固螺栓9安装到沉头孔7中；

根据图4和图5，使紧固螺栓9与侧轴杆12前端的固定孔4相配合，然后转动紧固螺栓9，使一号飞轮1与二号飞轮14连接在一起；

再将一号飞轮1前侧的中轴杆2与另一个二号飞轮14后侧的中轴套5对齐；

使中轴传动齿3与中轴齿槽6相对齐，然后通过紧固螺栓9将中轴杆2与中轴套5固定在一起；

然后通过上述步骤可以根据需求安装若干个一号飞轮1与二号飞轮14；

安装一号飞轮1与二号飞轮14的时候可以转动中轴杆2，根据需求对一号飞轮1与二号飞轮14的角度进行调整；

然后在一号飞轮1的前端通过中轴杆2与中轴套5的配合安装一号端轴8，再通过紧固螺栓9进行固定；

再二号飞轮14的后端通过中轴套5与中轴杆2的配合安装二号端轴16，再通过紧固螺栓9进行固定，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种分接式发动机曲轴，包括一号飞轮（1），其特征在于：所述一号飞轮（1）的前侧中部一体化设置有中轴杆（2），且中轴杆（2）的外侧以圆周形式均匀的布满中轴传动齿（3），并且中轴杆（2）的前端中部设置有固定孔（4），所述中轴杆（2）的前端嵌套连接有中轴套（5），且中轴套（5）的内侧以圆周形式均匀的设置有中轴齿槽（6），并且中轴套（5）一体化设置于一号端轴（8）的后侧中部，所述一号端轴（8）的前侧中部设置有沉头孔（7），且沉头孔（7）的内侧设置有紧固螺栓（9），并且紧固螺栓（9）的后端端头与固定孔（4）构成螺纹连接结构，所述一号飞轮（1）的后侧上端一体化设置有侧轴套（10），且侧轴套（10）的内侧以圆周形式均匀的设置有侧轴齿槽（11），并且侧轴套（10）的前端设置有沉头孔（7），所述沉头孔（7）设置于一号飞轮（1）的前侧上端，且沉头孔（7）的内侧设置有紧固螺栓（9），并且紧固螺栓（9）通过固定孔（4）与侧轴杆（12）构成螺纹连接结构，所述固定孔（4）设置于侧轴杆（12）的前端中部，且侧轴杆（12）嵌套连接于侧轴套（10）的内侧，并且侧轴杆（12）的外侧以圆周形式均匀的设置有侧轴传动齿（13），所述侧轴杆（12）的后端与二号飞轮（14）的前侧上端构成固定连接结构，且二号飞轮（14）的前侧中部设置有沉头孔（7），并且二号飞轮（14）的后侧中部设置有中轴套（5）和中轴齿槽（6），所述二号飞轮（14）通过中轴套（5）和中轴杆（2）的配合与限位环（15）的前端相连接，且限位环（15）的后端固定连接有二号端轴（16）。

2.根据权利要求1所述的一种分接式发动机曲轴，其特征在于：所述中轴杆（2）与中轴传动齿（3）构成齿轮状结构，且中轴传动齿（3）与中轴齿槽（6）相啮合。

3.根据权利要求1所述的一种分接式发动机曲轴，其特征在于：所述固定孔（4）的结构形状为圆柱形盲孔，且固定孔（4）的内侧设置有内螺纹，并且固定孔（4）通过内螺纹与紧固螺栓（9）相配合。

4.根据权利要求1所述的一种分接式发动机曲轴，其特征在于：所述中轴套（5）与中轴齿槽（6）构成齿圈状结构，且中轴套（5）与中轴齿槽（6）的结构形状和侧轴套（10）与侧轴齿槽（11）构成的结构形状相同。

5.根据权利要求1所述的一种分接式发动机曲轴，其特征在于：所述沉头孔（7）的截面形状为T字形，且沉头孔（7）的内部轮廓形状与紧固螺栓（9）相配合。

6.根据权利要求1所述的一种分接式发动机曲轴，其特征在于：所述侧轴杆（12）与侧轴传动齿（13）构成齿轮状结构，且侧轴传动齿（13）与侧轴齿槽（11）相啮合。

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