CN213598099U - 一种降噪管路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种降噪管路，包括上半降噪管和下半降噪管，上半降噪管和下半降噪管均由聚酯纤维材料制成，上半降噪管和下半降噪管形成进气降噪管；以气流的方向为下游方向；进气降噪管的下游端通过振动摩擦焊连接有塑料制成的第一接头，第一接头用于连接空气滤清器的进气口；进气降噪管的上游端通过振动摩擦焊连接有塑料制成的第二接头，第二接头用于连接作为机动车进气口的前进气口；第一接头上设有卡扣凸台，卡扣凸台用于与空气滤清器的进气口上的卡接槽插接配合。本实用新型结构简单，便于连接，利用PET材料的降噪面积较大，能够直到有效的降噪作用，无须在管路本身结构之外安装消音元件，能够满足更多车辆空间有限的车型的降噪需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种带有降噪功能的进气管路，尤其是空气滤清器进气口到整车前端模块进气口位置的进气管路。
背景技术
机动车的发动机具有进气管，为了避免脏空气对发动机产生损害，需要在进气管上设置空气滤清器。以气流方向为下游方向，空气滤清器上游侧的进气管内的空气尚未得到过滤，为脏端管路；空气滤清器下游侧的进气管内的空气已得到过滤，为净端管路。随着整车NVH（NVH是汽车噪声、振动和舒适性等各项指标的总称）性能的提高，一般要求机动车发动机的进气管路具有降噪功能。现有技术中是在进气管路上应用谐振腔体、四分之一波长管等消音原件来达到降噪的功能。
机动车空间有限，不少车型无法安装谐振腔体、四分之一波长管等消音元件，车辆进气管路噪声过大，导致整车无法通过NVH验证。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种降噪管路，无须安装谐振腔体等消音元件，结构紧凑，能够使车辆空间有限的车型实现充分的降噪效果。
为实现上述目的，本实用新型的一种降噪管路包括上半降噪管和下半降噪管，上半降噪管和下半降噪管均由聚酯纤维材料制成，上半降噪管和下半降噪管通过振动摩擦焊连接为一体形成进气降噪管；以气流的方向为下游方向；
进气降噪管的下游端通过振动摩擦焊连接有塑料制成的第一接头，第一接头用于连接空气滤清器的进气口；
进气降噪管的上游端通过振动摩擦焊连接有塑料制成的第二接头，第二接头用于连接作为机动车进气口的前进气口；
第一接头上设有卡扣凸台，卡扣凸台用于与空气滤清器的进气口上的卡接槽插接配合。
第一接头上设有防脱通孔，防脱通孔朝向空气滤清器的一端连接有防脱凸起，防脱凸起在装配时受压进入所述防脱通孔，防脱凸起在自然状态下凸出防脱通孔。
第二接头的左侧设有用于与前进气口上的左插接槽插接适配的左插接板，左插接板上凸起设有用于限定左插接板与前进气口相插接时的插接位置并便于施力的左限位板；左限位板上方的左插接板上设有用于与前进气口上的定位凸起相适配的卡接孔；
第二接头的右侧设有用于与前进气口上的右插接槽插接适配的右插接板，右插接板的外侧设有上大下小的楔形凸起，楔形凸起用于防止右插接板向上脱离前进气口上的右插接槽。
本实用新型具有如下的优点：
本实用新型结构简单，便于连接，利用PET材料的降噪面积较大，能够直到有效的降噪作用，无须在管路本身结构之外安装消音元件，能够满足更多车辆空间有限的车型的降噪需求。
防脱通孔为防脱凸起提供了与空气滤清器装配时的活动空间，装配好后防脱凸起自然凸出防脱通孔，起到防止本实用新型与空气滤清器的连接发生松动的作用。
左插接板和右插接板的设置便于本实用新型与前进气口相插接，左限位板能够方便地限定插接位置，卡接孔和楔形凸起能够防止左插接板和右插接板与前进气口发生松动甚至脱离的现象。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图；
图2是另一个视角下本实用新型的立体结构示意图；
图3是第三个视角下本实用新型的立体结构示意图；
图4是图3中A处的放大图。
具体实施方式
如图1至图4所示，本实用新型的一种降噪管路包括上半降噪管1和下半降噪管2，上半降噪管1和下半降噪管2均由聚酯纤维材料制成，上半降噪管1和下半降噪管2通过振动摩擦焊连接为一体形成进气降噪管；以气流的方向为下游方向；
进气降噪管的下游端通过振动摩擦焊连接有塑料制成的第一接头3，第一接头3用于连接空气滤清器的进气口；
进气降噪管的上游端通过振动摩擦焊连接有塑料制成的第二接头4，第二接头4用于连接作为机动车进气口的前进气口；作为机动车进气口的前进气口为现有结构，图未示。
第一接头3上设有卡扣凸台5，卡扣凸台5用于与空气滤清器的进气口上的卡接槽插接配合。空气滤清器的进气口上的卡接槽为现有结构，图未示。聚酯纤维材料优选采用聚酯纤维毛毡。
本实用新型结构简单，便于连接，利用PET材料的降噪面积较大，能够直到有效的降噪作用，无须在管路本身结构之外安装消音元件，能够满足更多车辆空间有限的车型的降噪需求。
第一接头3上设有防脱通孔6，防脱通孔6朝向空气滤清器的一端连接有防脱凸起7，防脱凸起7在装配时受压进入所述防脱通孔6，防脱凸起7在自然状态下凸出防脱通孔6。
防脱通孔6为防脱凸起7提供了与空气滤清器装配时的活动空间，装配好后防脱凸起7自然凸出防脱通孔6，起到防止本实用新型与空气滤清器的连接发生松动的作用。
第二接头4的左侧设有用于与前进气口上的左插接槽插接适配的左插接板8，左插接板8上凸起设有用于限定左插接板8与前进气口相插接时的插接位置并便于施力的左限位板9；左限位板9上方的左插接板8上设有用于与前进气口上的定位凸起相适配的卡接孔10；
第二接头4的右侧设有用于与前进气口上的右插接槽插接适配的右插接板11，右插接板11的外侧设有上大下小的楔形凸起12，楔形凸起12用于防止右插接板11向上脱离前进气口上的右插接槽。前进气口上的左插接槽和右插接槽均为现有结构，图未示。
左插接板8和右插接板11的设置便于本实用新型与前进气口相插接，左限位板9能够方便地限定插接位置，卡接孔10和楔形凸起12能够防止左插接板8和右插接板11与前进气口发生松动甚至脱离的现象。
使用时，本实用新型的上游端即第二接头4通过左插接板8和右插接板11与前进气口上的左插接槽和右插接槽插接配合，通过卡接孔10和楔形凸起12与前进气口上相应结构的配合防止第二接头4与前进气口之间发生松动现象，保证连接牢固。本实用新型的下游端即第一接头3通过卡扣凸台5与空气滤清器的进气口插接配合，在插接的过程中，防脱凸起7受压进入防脱通孔6从而不阻碍装配过程；装配好后，防脱凸起7在自身弹性的作用下凸出防脱通孔6，进而防止第一接头3与空气滤清器的进气口的连接发生松动或脱离的现象。
以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (3)
1.一种降噪管路，其特征在于：包括上半降噪管和下半降噪管，上半降噪管和下半降噪管均由聚酯纤维材料制成，上半降噪管和下半降噪管通过振动摩擦焊连接为一体形成进气降噪管；以气流的方向为下游方向；
进气降噪管的下游端通过振动摩擦焊连接有塑料制成的第一接头，第一接头用于连接空气滤清器的进气口；
进气降噪管的上游端通过振动摩擦焊连接有塑料制成的第二接头，第二接头用于连接作为机动车进气口的前进气口；
第一接头上设有卡扣凸台，卡扣凸台用于与空气滤清器的进气口上的卡接槽插接配合。
2.根据权利要求1所述的一种降噪管路，其特征在于：第一接头上设有防脱通孔，防脱通孔朝向空气滤清器的一端连接有防脱凸起，防脱凸起在装配时受压进入所述防脱通孔，防脱凸起在自然状态下凸出防脱通孔。
3.根据权利要求1或2所述的一种降噪管路，其特征在于：第二接头的左侧设有用于与前进气口上的左插接槽插接适配的左插接板，左插接板上凸起设有用于限定左插接板与前进气口相插接时的插接位置并便于施力的左限位板；左限位板上方的左插接板上设有用于与前进气口上的定位凸起相适配的卡接孔；
第二接头的右侧设有用于与前进气口上的右插接槽插接适配的右插接板，右插接板的外侧设有上大下小的楔形凸起，楔形凸起用于防止右插接板向上脱离前进气口上的右插接槽。
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|---|---|---|---|
| CN202022788918.0U CN213598099U (zh) | 2020-11-27 | 2020-11-27 | 一种降噪管路 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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| CN213598099U true CN213598099U (zh) | 2021-07-02 |
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ID=76597244
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| CN (1) | CN213598099U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115163361A (zh) * | 2022-08-09 | 2022-10-11 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 进气管结构及车辆 |
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2020
- 2020-11-27 CN CN202022788918.0U patent/CN213598099U/zh active Active
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| CN115163361A (zh) * | 2022-08-09 | 2022-10-11 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 进气管结构及车辆 |
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