CN209586553U - 发动机进气系统输气管总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机进气系统输气管总成及汽车，该总成包括依次连接的第一软管、硬管、第二软管、高频消音器和第三软管，第一软管远离硬管的一端与空气滤清器出气端连接，第三软管远离高频消音器的一端与发动机增压器进气口连接，高频消音器包括前腔和后腔，前腔与第二软管连接，后腔与第三软管连接，前腔和后腔均为圆柱型的腔体结构，前腔上焊接文丘里管，文丘里管通过文丘里连接管与发动机进气管连接，以及通过发动机碳罐管与碳罐电磁阀连接，后腔的内部设有中心管、吸音棉与PEEK膜，中心管上设有若干个均匀分布的通孔，PEEK膜嵌设在中心管的内部，吸音棉附在中心管的外侧，且吸音棉位于中心管和后腔之间。该总成具有更好的消音降噪功能。

Description

发动机进气系统输气管总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种发动机进气系统输气管总成及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，汽车已经成为人们出现不可或缺的交通工具之一。发动机进气系统作为汽车发动机附件系统中的重要组成部分，其功能是为发动机提供清洁、干燥、充足的空气。发动机进气系统的合理性、可靠性直接影响发动机的性能、寿命，从而影响整机的性能、寿命及环保性。

在发动机进气系统中，通常使用空气滤清器、赫姆霍兹谐振腔、四分之一波长管等部件实现对空气的过滤和传输，但随着汽车设计水平的不断提高，进气系统不仅要求满足过滤、传输空气的功能，还需要对发动机的空气动力噪声起到消音降噪的作用。但现有的具有降噪功能的发动机进气系统输气管总成，其降噪效果仍不够理想，影响乘坐舒适性。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种具有更好的消音降噪功能的发动机进气系统输气管总成。

一种发动机进气系统输气管总成，包括依次连接的第一软管、硬管、第二软管、高频消音器和第三软管，所述第一软管远离所述硬管的一端与空气滤清器出气端连接，所述第三软管远离所述高频消音器的一端与发动机增压器进气口连接，所述高频消音器包括前腔和后腔，所述前腔与所述第二软管连接，所述后腔与所述第三软管连接，所述前腔和所述后腔均为圆柱型的腔体结构，所述前腔上焊接文丘里管，所述文丘里管通过文丘里连接管与发动机进气管连接，以及通过发动机碳罐管与碳罐电磁阀连接，所述后腔的内部设有中心管、吸音棉与PEEK膜(聚醚醚酮，英文名称polyetheretherketone，简称PEEK)，所述中心管上设有若干个均匀分布的通孔，所述PEEK膜嵌设在所述中心管的内部，所述吸音棉附在所述中心管的外侧，且所述吸音棉位于所述中心管和所述后腔之间。

根据本实用新型提出的发动机进气系统输气管总成，在保证为发动机提供清洁、干燥、充足的空气的前提下，通过设置高频消音器能够对发动机空气动力噪声起到消音降噪的作用，通过设置第一软管能够隔离、消除振动，其中，高频消音器包括前腔和后腔，前腔上焊接文丘里管，文丘里管又通过文丘里连接管与发动机进气管连接，以及通过发动机碳罐管与碳罐电磁阀连接，实现高频消音器的装配，后腔内部的中心管能够消除中频噪音，吸音棉能够吸收高频噪音，PEEK膜能够避免工作时吸音棉被吸入管内而进入增压器，通过该高频消音器能够有效提升消音降噪的效果，避免噪声对乘坐舒适性的影响。

另外，根据本实用新型提供的发动机进气系统输气管总成，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述前腔靠近所述后腔的一端设有凸形圈，所述后腔靠近所述前腔的一端设有凹形圈，所述凸形圈与所述凹形圈配合，装配时，所述凸形圈插入所述凹形圈内，所述凸形圈与所述凹形圈通过旋转摩擦焊接连接。

进一步地，所述硬管设有固定支架，所述固定支架用于与发动机连接。

进一步地，所述固定支架与所述硬管一体成型，所述固定支架通过软垫和螺栓与所述发动机连接。

进一步地，所述前腔靠近所述第二软管的一端设有第一矩形凸台，所述第二软管靠近所述前腔的一端设有第一软管凹槽，所述第一矩形凸台与第一所述软管凹槽配合。

进一步地，所述后腔靠近所述第三软管的一端设有第二矩形凸台，所述第三软管靠近所述后腔的一端设有第二软管凹槽，所述第二矩形凸台与所述第二软管凹槽配合。

进一步地，所述前腔和所述后腔均为单独成型件。

进一步地，所述凸形圈的外边缘设有第一定位标识，所述凹形圈的外边缘设有第二定位标识，所述第一定位标识与所述第二定位标识对应。

进一步地，所述第一软管为波纹管。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述发动机进气系统输气管总成的汽车。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的发动机进气系统输气管总成的结构示意图；

图2是高频消音器的结构示意图；

图3是前腔的结构示意图；

图4是图3的俯视结构示意图；

图5是后腔的截面结构示意图；

图6是后腔的内部结构示意图；

图7是后腔的结构示意图；

图8是俯视结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图8，本实用新型的第一实施例提出的发动机进气系统输气管总成，包括依次连接的第一软管10、硬管20、第二软管30、高频消音器40和第三软管50。所述第一软管10远离所述硬管20的一端与空气滤清器出气端连接，所述第三软管50远离所述高频消音器40的一端与发动机增压器进气口连接。具体的，所述第一软管10可以为波纹管，所述第二软管30和所述第三软管50也可以为波纹管。

所述高频消音器40包括前腔401和后腔402，所述前腔401与所述第二软管30连接，所述后腔402与所述第三软管30连接。

所述前腔401和所述后腔402均为单独成型件。所述前腔401和所述后腔402均为圆柱型的腔体结构，即高频消音器40的截面是规则的圆形。

所述前腔401的内部为空心结构，所述前腔401上焊接文丘里管403，所述文丘里管403所述文丘里管通过文丘里连接管与发动机进气管连接，以及通过发动机碳罐管与碳罐电磁阀连接，实现高频消音器40的装配，文丘里管403的作用是帮助油气脱附。

所述后腔402的内部设有中心管41、吸音棉42与PEEK膜43(聚醚醚酮，英文名称polyetheretherketone，简称PEEK)，中心管41上设有若干个均匀分布的通孔411，通孔411的形状例如是矩形，所述PEEK膜43嵌设在所述中心管41的内部，PEEK膜43可以只是部分覆盖中心管41的内表面，所述吸音棉42附在所述中心管41的外侧，且所述吸音棉42位于所述中心管41和所述后腔402之间，同样的，吸音棉42也可以只是部分覆盖中心管41的外表面。中心管41能够消除中频噪音，吸音棉42能够吸收高频噪音，PEEK膜43能够避免工作时吸音棉42被吸入管内而进入增压器，采用该结构的高频消音器40能够有效提升消音降噪的效果，避免噪声对乘坐舒适性的影响。

所述硬管20设有固定支架，所述固定支架用于与发动机连接。

具体的，所述固定支架与所述硬管20一体成型，所述固定支架通过软垫和螺栓与所述发动机连接。

所述前腔401靠近所述后腔402的一端设有凸形圈4012，所述后腔402靠近所述前腔401的一端设有凹形圈4022，所述凸形圈4012与所述凹形圈4022配合，装配时，所述凸形圈4012插入所述凹形圈4022内，所述凸形圈4012与所述凹形圈4022通过旋转摩擦焊接连接，以保证连接的牢固性。

具体的，所述凸形圈4012的外边缘设有第一定位标识4011，所述凹形圈4022的外边缘处设有第二定位标识4021，所述第一定位标识与所述第二定位标识对应。

在定位工装时，将凸形圈4012的外边缘的第一定位标识4011与凹形圈4022的外边缘的第二定位标识4021对齐后，然后将前腔401和后腔402进行压装处理，通过旋转摩擦焊焊接为一体，即形成高频消音器40。

本实施例中，所述前腔401靠近所述第二软管30的一端设有第一矩形凸台4013，所述第二软管30靠近所述前腔401的一端设有第一软管凹槽(图未示)，所述第一矩形凸台4013与第一所述软管凹槽配合，用于指导装配。

所述后腔402靠近所述第三软管50的一端设有第二矩形凸台4023，所述第三软管50靠近所述后腔402的一端设有第二软管凹槽(图未示)，所述第二矩形凸台4023与所述第二软管凹槽配合，用于指导装配。

根据本实施例提出的发动机进气系统输气管总成，在保证为发动机提供清洁、干燥、充足的空气的前提下，通过设置高频消音器40能够对发动机空气动力噪声起到消音降噪的作用，通过设置第一软管10能够隔离、消除振动，其中，高频消音器40包括前腔401和后腔402，前腔401上焊接文丘里管403，文丘里管403又通过文丘里连接管与发动机进气管连接，以及通过发动机碳罐管与碳罐电磁阀连接，实现高频消音器40的装配，后腔402内部的中心管41能够消除中频噪音，吸音棉42能够吸收高频噪音，PEEK膜43能够避免工作时吸音棉42被吸入管内而进入增压器，通过该高频消音器40能够有效提升消音降噪的效果，避免噪声对乘坐舒适性的影响。

本实用新型的第二实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例的发动机进气系统输气管总成，采用该种发动机进气系统输气管总成的汽车安装方便，在保证为发动机提供清洁、干燥、充足的空气的前提下，能够对发动机空气动力噪声起到更好的消音降噪的作用，且装配合理。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种发动机进气系统输气管总成，其特征在于，包括依次连接的第一软管、硬管、第二软管、高频消音器和第三软管，所述第一软管远离所述硬管的一端与空气滤清器出气端连接，所述第三软管远离所述高频消音器的一端与发动机增压器进气口连接，所述高频消音器包括前腔和后腔，所述前腔与所述第二软管连接，所述后腔与所述第三软管连接，所述前腔和所述后腔均为圆柱型的腔体结构，所述前腔上焊接文丘里管，所述文丘里管通过文丘里连接管与发动机进气管连接，以及通过发动机碳罐管与碳罐电磁阀连接，所述后腔的内部设有中心管、吸音棉与PEEK膜，所述中心管上设有若干个均匀分布的通孔，所述PEEK膜嵌设在所述中心管的内部，所述吸音棉附在所述中心管的外侧，且所述吸音棉位于所述中心管和所述后腔之间。

2.根据权利要求1所述的发动机进气系统输气管总成，其特征在于，所述前腔靠近所述后腔的一端设有凸形圈，所述后腔靠近所述前腔的一端设有凹形圈，所述凸形圈与所述凹形圈配合，装配时，所述凸形圈插入所述凹形圈内，所述凸形圈与所述凹形圈通过旋转摩擦焊接连接。

3.根据权利要求1所述的发动机进气系统输气管总成，其特征在于，所述硬管设有固定支架，所述固定支架用于与发动机连接。

4.根据权利要求3所述的发动机进气系统输气管总成，其特征在于，所述固定支架与所述硬管一体成型，所述固定支架通过软垫和螺栓与所述发动机连接。

5.根据权利要求1所述的发动机进气系统输气管总成，其特征在于，所述前腔靠近所述第二软管的一端设有第一矩形凸台，所述第二软管靠近所述前腔的一端设有第一软管凹槽，所述第一矩形凸台与第一所述软管凹槽配合。

6.根据权利要求1所述的发动机进气系统输气管总成，其特征在于，所述后腔靠近所述第三软管的一端设有第二矩形凸台，所述第三软管靠近所述后腔的一端设有第二软管凹槽，所述第二矩形凸台与所述第二软管凹槽配合。

7.根据权利要求1所述的发动机进气系统输气管总成，其特征在于，所述前腔和所述后腔均为单独成型件。

8.根据权利要求2所述的发动机进气系统输气管总成，其特征在于，所述凸形圈的外边缘设有第一定位标识，所述凹形圈的外边缘设有第二定位标识，所述第一定位标识与所述第二定位标识对应。

9.根据权利要求1所述的发动机进气系统输气管总成，其特征在于，所述第一软管为波纹管。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任意一项所述的发动机进气系统输气管总成。