CN213596874U - 一种公路施工警示防撞墩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例公开了一种公路施工警示防撞墩，属于公路工程技术领域，包括连接框，所述连接框内壁顶部设置有多个第一弹簧，多个所述第一弹簧的底部设置有加强板，所述加强板的底部两端均设置有工型块，两个所述工型块的底部均固定设置有第二弹簧，两个所述第二弹簧与工型块的外表面均套设有连接筒，两个所述连接筒的底部固定设置有泄力机构。本实用新型通过设置有泄力机构，当连接框在受到撞击时会向下挤压，形成第一道缓冲，能够有效的减缓连接筒受到连接框的顶力而发生形变，进一步的延长了机构的使用寿命，当工型件向下挤压，使得加强框内的空气得以压缩，形成较为缓和的气压缓冲，对受到的撞击力进行牵引，减缓反向冲击力。
Description
技术领域
本实用新型实施例涉及公路工程技术领域，具体涉及一种公路施工警示防撞墩。
背景技术
公路工程，指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。公路工程构造物包括；路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施，而防撞敦是交通设施的主要的一种，主要用于交通设施这块，起到保护作用。
然而在实际使用时，市面上的防撞敦大都是水泥隔离墩，玻璃钢隔离墩，塑料隔离墩，大多数防撞墩多是固定在某一处，虽说能够起到警示的作用，但是当在突发状态，或者驾驶人员错把油门当刹车踩时，车辆所遭受到损坏并不会减少损，使得后期车辆在进行维修的时候是一笔不小的费用。
实用新型内容
为此，本实用新型实施例提供一种公路施工警示防撞墩，以解决现有技术中不能减少车辆的反向冲力，不能减缓车辆撞击时产生的损伤的问题。
为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种公路施工警示防撞墩，包括连接框，所述连接框内壁顶部设置有多个第一弹簧，多个所述第一弹簧的底部设置有加强板，所述加强板的底部两端均设置有工型块，两个所述工型块的底部均固定设置有第二弹簧，两个所述第二弹簧与工型块的外表面均套设有连接筒，两个所述连接筒的底部固定设置有泄力机构；
所述泄力机构包括工型件，所述工型件固定设置在两个所述连接筒的底部，所述工型件的底部开设有多个轴槽，所述工型件的底部设置有连接板，所述连接板的中部贯穿开设有多个轴孔，多个所述轴孔内均设置有连接轴，多个所述连接轴的外表面且位于连接板的下表面均固定设置有第三弹簧，所述工型件的底部活动套设有加强框，所述连接框外表面的两侧均设置有横杆，两个所述横杆的底部均固定设置有导向杆，所述加强框的两侧均贯穿开设有滑槽。
在一处优选的实施方式中，两个所述横杆，处于同一水平轴线上，所述导向杆与滑槽位于同一竖直面上。
在一处优选的实施方式中，所述导向杆与滑槽处于同一竖直面上，所述导向杆的底部延伸至滑槽内，所述导向杆的外表面与滑槽的内壁均做过精抛打磨处理。
在一处优选的实施方式中，所述加强框的底部贯穿开设有多个通气孔。
在一处优选的实施方式中，所述工型块中部的外径与连接筒的内径相匹配，所述轴槽的内径与连接轴的外径相匹配。
在一处优选的实施方式中，多个所述连接轴的一端均通过连接板所属的轴孔贯穿连接板，并延伸至轴槽内。
在一处优选的实施方式中，所述连接框的外表面顶部设置有警示标识，所述工型件的底部两个端点均套设有防护层。
在一处优选的实施方式中，所述防护层为橡胶材质的构件，所述警示标识为荧光材质的构件。
本实用新型实施例具有如下优点：
1、通过设置有泄力机构，当连接框在受到撞击时会向下挤压，形成第一道缓冲，使得导向杆沿着滑槽的竖直方向水平移动，能够有效的减缓连接筒受到连接框的顶力而发生形变，进一步的延长了机构的使用寿命，当工型件向下挤压，使得加强框内的空气得以压缩，形成较为缓和的气压缓冲，对受到的撞击力进行牵引，减缓反向冲击力。
2、整体设计简单结构紧凑，通过各个机构之间的导向与缓冲实现泄力的效果，能够有效的减缓车辆在发生意外撞击时，受到撞击时的趋势最小化，减缓了车辆的受损状况，进一步的使得后期车辆在维修时的经费最小化。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型侧视图；
图3为本实用新型连接轴与连接板的正视图；
图4为本实用新型图1A处局部结构示意图。
图中：1、连接框；2、第一弹簧；3、加强板；4、工型块；5、第二弹簧；6、连接筒；7、工型件；8、轴槽；9、连接板；10、轴孔；11、连接轴；12、第三弹簧；13、加强框；14、横杆；15、导向杆；16、滑槽；17、通气孔；18、警示标识；19、防护层。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照说明书附图1-4所示的一种公路施工警示防撞墩，包括连接框1，连接框1内壁顶部设置有多个第一弹簧2，多个第一弹簧2的底部设置有加强板3，加强板3的底部两端均设置有工型块4，两个工型块4的底部均固定设置有第二弹簧5，两个第二弹簧5与工型块4的外表面均套设有连接筒6，两个连接筒6的底部固定设置有泄力机构；
泄力机构包括工型件7，工型件7固定设置在两个连接筒6的底部，工型件7的底部开设有多个轴槽8，工型件7的底部设置有连接板9，连接板9的中部贯穿开设有多个轴孔10，多个轴孔10内均设置有连接轴11，多个连接轴11的外表面且位于连接板9的下表面均固定设置有第三弹簧12，工型件7的底部活动套设有加强框13，连接框1外表面的两侧均设置有横杆14，两个所述横杆14的底部均固定设置有导向杆15，所述加强框13的两侧均贯穿开设有滑槽16。
实施方式具体为；连接框1在受到撞击时会使得连接框1内部的第一弹簧2得以收缩，进行第一次泄力缓冲，当第一弹簧2完全收缩时，会使得第一弹簧2底部的加强板3向下具有，进一步的使得加强板3底部两端的工型块4沿着连接筒6的竖直面移动，连接筒6能够起到导向的作用，不会因为受到撞击力使得工型件7发生偏移，进一步的减少了磨损，而导向杆15沿滑槽16开设的竖直方向平行移动，因为滑槽16是贯穿加强框13的，不会因为导向杆15在滑槽16内移动时顶在加强框13上，进一步的能够防止连接筒6因为受到连接框1的顶力而发生形变，进一步的延长了机构的使用寿命，当第二弹簧5完全压缩时，会使得连接筒6向下挤压，进一步的使得工型件7向下移动，使得加强框13内的连接轴11沿着轴槽8的轴线顶在轴槽8内，使得连接板9向下挤压，进一步的使得第三弹簧12得以收缩，而工型件7向下挤压时，会使得加强框13内的气压增强，当达到气压的顶峰时，会把多余的空气沿着通气孔17排出，设计简单，经过多层缓冲泄力使得加强框13内的空气压缩，会出现较为柔性的气压缓冲。
如附图1所示，两个横杆14，处于同一水平轴线上，导向杆15与滑槽16位于同一竖直面上，滑槽16能够起到导向的作用，使得导向杆15沿着滑槽16的竖直面移动，进一步的减少了机构之间的磨损。
如附图1所示，导向杆15与滑槽16处于同一竖直面上，导向杆15的底部延伸至滑槽16内，导向杆15的外表面与滑槽16的内壁均做过精抛打磨处理，能够有效的减少摩擦力，进一步的延长了机构的使用寿命。
如附图1所示，加强框13的底部贯穿开设有多个通气孔17，通气孔17能够将加强框13内过多的空气排出。
如附图1所示，工型块4中部的外径与连接筒6的内径相匹配，轴槽8的内径与连接轴11的外径相匹配，能够使得工型块4沿着连接筒6的竖直线移动，轴槽8与连接筒6均能够起到导向的作用。
如附图3所示，多个连接轴11的一端均通过连接板9所属的轴孔10贯穿连接板9，并延伸至轴槽8内，轴槽8能够起到导向的作用，能够有效的减少磨损，进一步的使得工型件7向下挤压时处于同一竖直面上。
如附图2所示，连接框1的外表面顶部设置有警示标识18，工型件7的底部两个端点均套设有防护层19，警示标识18能够起到提醒过往驾驶员的作用，防护层19能够增加工型件7底部的两端与加强框13接触时的摩擦力。
如附图4所示，防护层19为橡胶材质的构件，警示标识18为荧光材质的构件，橡胶具有良好的韧性与弹性，能够增加摩擦力，荧光材质的警示标识18能够使得驾驶员在晚上的时候清楚的看见。
实施方式具体为；警示标识18能够起到提醒过往驾驶员的作用，防护层19能够增加工型件7底部的两端与加强框13接触时的摩擦力，而橡胶具有良好的韧性与弹性，能够增加摩擦力，荧光材质的警示标识18能够使得驾驶员在晚上的时候清楚的看见，滑槽16、连接筒6、轴槽8均能够起到导向的作用，使得机构在受到撞击时沿着槽、连接筒6、轴槽8的竖直线移动，进一步的减少车辆在撞击时反向冲力。
本实用新型实施例的使用过程如下：连接框1在受到撞击时会使得连接框1内部的第一弹簧2得以收缩，进行第一次泄力缓冲，当第一弹簧2完全收缩时，会使得第一弹簧2底部的加强板3向下具有，进一步的使得加强板3底部两端的工型块4相下沿着连接筒6的竖直面移动，连接筒6能够起到导向的作用，不会因为受到撞击力使得工型件7发生偏移，进一步的减少了磨损，而导向杆15沿滑槽16开设的竖直方向平行移动，因为滑槽16是贯穿加强框13的，不会因为导向杆15在滑槽16内移动时顶在加强框13上，进一步的能够防止连接筒6因为受到连接框1的顶力而发生形变，进一步的延长了机构的使用寿命，当第二弹簧5完全压缩时，会使得连接筒6向下挤压，进一步的使得工型件7向下移动，使得加强框13内的连接轴11沿着轴槽8的轴线顶在轴槽8内，使得连接板9向下挤压，进一步的使得第三弹簧12得以收缩，而工型件7向下挤压时，会使得加强框13内的气压增强，当达到气压的顶峰时，会把多余的空气沿着通气孔17排出，设计简单，经过多层缓冲泄力使得加强框13内的空气压缩，会出现较为柔性的气压缓冲，警示标识18能够起到提醒过往驾驶员的作用，防护层19能够增加工型件7底部的两端与加强框13接触时的摩擦力，而橡胶具有良好的韧性与弹性，能够增加摩擦力，荧光材质的警示标识18能够使得驾驶员在晚上的时候清楚的看见，滑槽16、连接筒6、轴槽8均能够起到导向的作用，使得机构在受到撞击时沿着槽、连接筒6、轴槽8的竖直线移动，进一步的减少车辆在撞击时反向冲力。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
Claims (8)
1.一种公路施工警示防撞墩，包括连接框(1)，其特征在于：所述连接框(1)内壁顶部设置有多个第一弹簧(2)，多个所述第一弹簧(2)的底部设置有加强板(3)，所述加强板(3)的底部两端均设置有工型块(4)，两个所述工型块(4)的底部均固定设置有第二弹簧(5)，两个所述第二弹簧(5)与工型块(4)的外表面均套设有连接筒(6)，两个所述连接筒(6)的底部固定设置有泄力机构；
所述泄力机构包括工型件(7)，所述工型件(7)固定设置在两个所述连接筒(6)的底部，所述工型件(7)的底部开设有多个轴槽(8)，所述工型件(7)的底部设置有连接板(9)，所述连接板(9)的中部贯穿开设有多个轴孔(10)，多个所述轴孔(10)内均设置有连接轴(11)，多个所述连接轴(11)的外表面且位于连接板(9)的下表面均固定设置有第三弹簧(12)，所述工型件(7)的底部活动套设有加强框(13)，所述连接框(1)外表面的两侧均设置有横杆(14)，两个所述横杆(14)的底部均固定设置有导向杆(15)，所述加强框(13)的两侧均贯穿开设有滑槽(16)。
2.如权利要求1所述的一种公路施工警示防撞墩，其特征在于：两个所述横杆(14)，处于同一水平轴线上，所述导向杆(15)与滑槽(16)位于同一竖直面上。
3.如权利要求2所述的一种公路施工警示防撞墩，其特征在于：所述导向杆(15)与滑槽(16)处于同一竖直面上，所述导向杆(15)的底部延伸至滑槽(16)内，所述导向杆(15)的外表面与滑槽(16)的内壁均做过精抛打磨处理。
4.如权利要求1所述的一种公路施工警示防撞墩，其特征在于：所述加强框(13)的底部贯穿开设有多个通气孔(17)。
5.如权利要求1所述的一种公路施工警示防撞墩，其特征在于：所述工型块(4)中部的外径与连接筒(6)的内径相匹配，所述轴槽(8)的内径与连接轴(11)的外径相匹配。
6.如权利要求1所述的一种公路施工警示防撞墩，其特征在于：多个所述连接轴(11)的一端均通过连接板(9)所属的轴孔(10)贯穿连接板(9)，并延伸至轴槽(8)内。
7.如权利要求1所述的一种公路施工警示防撞墩，其特征在于：所述连接框(1)的外表面顶部设置有警示标识(18)，所述工型件(7)的底部两个端点均套设有防护层(19)。
8.如权利要求7所述的一种公路施工警示防撞墩，其特征在于：所述防护层(19)为橡胶材质的构件，所述警示标识(18)为荧光材质的构件。
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