CN213593691U - 一种用于飞机大型深u形闭角复材零件的成型工装模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具，包括底座，所述底座顶部中心位置固定连接有下模座，所述下模座顶部安装有下模具，所述底座顶部四个拐角的位置固定连接有支撑杆，所述支撑杆顶部固定连接有顶座，所述顶座底部中心位置安装有液压缸，所述液压缸底部连接有升降板，所述升降板底部固定连接有两个对称设置的固定板，所述固定板之间设有螺纹杆，所述螺纹杆上设有对称设置的螺纹方向相反的螺纹，所述螺纹杆螺纹连接有两个对称设置的螺纹套，两个螺纹套分别固定连接有左半模与右半模，该用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具提高了合模及脱模时的稳定性，有利于模具的使用。

Description

一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具

技术领域

本实用新型涉及一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具，属于模具技术领域。

背景技术

随着现代先进飞机对轻量化、经济化的要求越来越高，其复合材料用量越来越大，复材零件也朝着复杂化、大型化的方向发展，整体机身U形蒙皮零件也是其中的一个方面，为了便于脱模及成型，现有的模具的上模设为两个半模，但是在脱模或合模时较为不便，易出现位移时偏移的情况，对此，我们提出一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具，以解决上述背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具，包括底座，所述底座顶部中心位置固定连接有下模座，所述下模座顶部安装有下模具，所述底座顶部四个拐角的位置固定连接有支撑杆，所述支撑杆顶部固定连接有顶座，所述顶座底部中心位置安装有液压缸，所述液压缸底部连接有升降板，所述升降板底部固定连接有两个对称设置的固定板，所述固定板之间设有螺纹杆，所述螺纹杆上设有对称设置的螺纹方向相反的螺纹，所述螺纹杆螺纹连接有两个对称设置的螺纹套，两个螺纹套分别固定连接有左半模与右半模，且所述左半模与右半模均设于下模具上方，所述左半模与右半模远离螺纹套的一侧固定连接有滑套，所述滑套滑动连接有滑杆，所述螺纹杆靠近一端的位置设有第一链轮，所述第一链轮通过链条连接有第二链轮，所述第二链轮通过电机轴连接有驱动电机，且所述驱动电机设于升降板上。

进一步的，所述下模具、左半模、右半模的位置结构相匹配。

进一步的，所述升降板的四个拐角的位置固定连接有定位套，且所述定位套套设于支撑杆上。

进一步的，所述螺纹杆的两端通过轴承转动连接固定板，所述滑杆两端固定连接固定板。

进一步的，所述滑套与螺纹套底部均固定连接有加强肋板，且所述加强肋板固定连接其对应的左半模与右半模。

本实用新型的有益效果是：通过设置升降板、固定板、螺纹杆、螺纹套、滑套、滑杆、第一链轮、链条、第二链轮、驱动电机等结构，启动驱动电机，进而第二链轮通过链条带动第一链轮转动，进而螺纹杆转动使螺纹套相互远离或是靠近，从而控制左半模与右半模相互靠近或远离，提高合模时的稳定性，并提高了连接强度，脱模时提高了便利性，使其稳定移动，不会出现偏差，以保证使用时的精确性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具的正视图；

图2是本实用新型一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具的左半模与右半模的仰视图；

图3是本实用新型一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具的左半模的侧视图。

图中标号：1、底座；2、下模座；3、下模具；4、支撑杆；5、顶座；6、液压缸；7、升降板；8、固定板；9、螺纹杆；10、螺纹套；11、左半模；12、右半模；13、滑套；14、滑杆；15、第一链轮；16、链条；17、第二链轮；18、驱动电机；19、定位套；20、加强肋板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图3所示，一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具，包括底座1，所述底座1顶部中心位置固定连接有下模座2，所述下模座2顶部安装有下模具3，所述底座1顶部四个拐角的位置固定连接有支撑杆4，所述支撑杆4顶部固定连接有顶座5，所述顶座5底部中心位置安装有液压缸6，所述液压缸6底部连接有升降板7，所述升降板7底部固定连接有两个对称设置的固定板8，所述固定板8之间设有螺纹杆9，所述螺纹杆9上设有对称设置的螺纹方向相反的螺纹，所述螺纹杆9螺纹连接有两个对称设置的螺纹套10，两个螺纹套10分别固定连接有左半模11与右半模12，且所述左半模11与右半模12均设于下模具3上方，所述左半模11与右半模12远离螺纹套10的一侧固定连接有滑套13，所述滑套13滑动连接有滑杆14，所述螺纹杆9靠近一端的位置设有第一链轮15，所述第一链轮15通过链条16连接有第二链轮17，所述第二链轮17通过电机轴连接有驱动电机18，且所述驱动电机18设于升降板7上。

具体的，如图1所示，所述下模具3、左半模11、右半模12的位置结构相匹配，所述升降板7的四个拐角的位置固定连接有定位套19，且所述定位套19套设于支撑杆4上，所述螺纹杆9的两端通过轴承转动连接固定板8，所述滑杆14两端固定连接固定板8。

具体的，如图3所示，所述滑套13与螺纹套10底部均固定连接有加强肋板20，且所述加强肋板20固定连接其对应的左半模11与右半模12。

本实用新型工作原理：使用时，启动驱动电机18，进而第二链轮17通过链条16带动第一链轮15转动，进而螺纹杆9转动使螺纹套10相互靠近，从而使左半模11与右半模12相互靠近并贴合，从而构成一个完整的上模具，进而启动液压缸6，进而上模具与下模具3合模，在脱模时，驱动电机18反向转动，即可使左半模11与右半模12相互远离，从而便于脱模。

以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进.替换或变型均属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)顶部中心位置固定连接有下模座(2)，所述下模座(2)顶部安装有下模具(3)，所述底座(1)顶部四个拐角的位置固定连接有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)顶部固定连接有顶座(5)，所述顶座(5)底部中心位置安装有液压缸(6)，所述液压缸(6)底部连接有升降板(7)，所述升降板(7)底部固定连接有两个对称设置的固定板(8)，所述固定板(8)之间设有螺纹杆(9)，所述螺纹杆(9)上设有对称设置的螺纹方向相反的螺纹，所述螺纹杆(9)螺纹连接有两个对称设置的螺纹套(10)，两个螺纹套(10)分别固定连接有左半模(11)与右半模(12)，且所述左半模(11)与右半模(12)均设于下模具(3)上方，所述左半模(11)与右半模(12)远离螺纹套(10)的一侧固定连接有滑套(13)，所述滑套(13)滑动连接有滑杆(14)，所述螺纹杆(9)靠近一端的位置设有第一链轮(15)，所述第一链轮(15)通过链条(16)连接有第二链轮(17)，所述第二链轮(17)通过电机轴连接有驱动电机(18)，且所述驱动电机(18)设于升降板(7)上。

2.根据权利要求1所述的一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具，其特征在于：所述下模具(3)、左半模(11)、右半模(12)的位置结构相匹配。

3.根据权利要求1所述的一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具，其特征在于：所述升降板(7)的四个拐角的位置固定连接有定位套(19)，且所述定位套(19)套设于支撑杆(4)上。

4.根据权利要求1所述的一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具，其特征在于：所述螺纹杆(9)的两端通过轴承转动连接固定板(8)，所述滑杆(14)两端固定连接固定板(8)。

5.根据权利要求1所述的一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具，其特征在于：所述滑套(13)与螺纹套(10)底部均固定连接有加强肋板(20)，且所述加强肋板(20)固定连接其对应的左半模(11)与右半模(12)。

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