CN213574231U - 一种航空发动机无余量涡轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空发动机无余量涡轮，包括涡轮主体、叶片和肋板，所述涡轮主体一侧成型有前端面，所述涡轮主体另一侧成型有后端面，所述后端面上设置有耐磨层，所述涡轮主体外围一侧壁上设置有所述叶片，所述叶片底端两侧设置有加强筋一，所述叶片中部两侧设置有加强筋二，所述叶片上设置有导向槽，所述涡轮主体中部成型有通孔，所述涡轮主体内壁上述设置有所述肋板，所述肋板一端设置有锥形块。有益效果在于：本实用新型通过设置加强筋一和加强筋二，通过加强筋一可以加强叶片底部与涡轮主体的连接效果，通过加强筋二可以对叶片的中部进行加固，提高叶片的使用强度，避免使用过程中发生断裂，延长使用寿命。

Description

一种航空发动机无余量涡轮

技术领域

本实用新型涉及航空发动机技术领域，具体涉及一种航空发动机无余量涡轮。

背景技术

航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机，作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体，涡轮是航空发动机的重要组成部分之一，可以改变发动机中气流的流向。

现有的航空发动机无余量涡轮中的叶片在使用过程中很容易磨损发生断裂，使用寿命低，降低使用效果，另外现有的航空发动机无余量涡轮在工作过程中会产生高温，散热效率差，容易对导向器造成伤害，因此需要一种航空发动机无余量涡轮来解决现有的问题。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种航空发动机无余量涡轮，解决了现有的航空发动机无余量涡轮中的叶片在使用过程中很容易磨损发生断裂，使用寿命低，降低使用效果，另外现有的航空发动机无余量涡轮在工作过程中会产生高温，散热效率差，容易对导向器造成伤害的问题。

（二）技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种航空发动机无余量涡轮，包括涡轮主体、叶片和肋板，所述涡轮主体一侧成型有前端面，所述涡轮主体另一侧成型有后端面，所述后端面上设置有耐磨层，所述涡轮主体外围一侧壁上设置有所述叶片，所述叶片底端两侧设置有加强筋一，所述叶片中部两侧设置有加强筋二，所述叶片上设置有导向槽，所述涡轮主体中部成型有通孔，所述涡轮主体内壁上述设置有所述肋板，所述肋板一端设置有锥形块。

进一步的，所述耐磨层与所述后端面粘接。

通过采用上述技术方案，可以增加所述后端面的耐磨性能，延长使用寿命。

进一步的，所述叶片与所述涡轮主体焊接。

通过采用上述技术方案，所述叶片可以引导气流流动，膨胀加速燃气，提高发动机的工作效率，将高温燃气的势能转换为动能。

进一步的，所述加强筋一与所述叶片和所述涡轮主体均焊接。

通过采用上述技术方案，可以加强所述叶片底部与所述涡轮主体的连接效果，避免使用过程中发生断裂。

进一步的，所述加强筋二与所述叶片焊接。

通过采用上述技术方案，可以对所述叶片的中部进行加固，提高所述叶片的使用强度，延长使用寿命。

进一步的，所述导向槽成型于所述叶片上。

通过采用上述技术方案，可以提高所述叶片的导风效果。

进一步的，所述肋板与所述涡轮主体焊接，所述锥形块成型于所述肋板上。

通过采用上述技术方案，可以有效引导所述涡轮主体工作时产生的热量排出，并通过所述锥形块加快热量散发，提高散热效率，提高使用效果。

（三）有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1、为解决现有的航空发动机无余量涡轮中的叶片在使用过程中很容易磨损发生断裂，使用寿命低，降低使用效果的问题，本实用新型通过设置加强筋一和加强筋二，通过加强筋一可以加强叶片底部与涡轮主体的连接效果，通过加强筋二可以对叶片的中部进行加固，提高叶片的使用强度，避免使用过程中发生断裂，延长使用寿命；

2、为解决现有的航空发动机无余量涡轮在工作过程中会产生高温，散热效率差，容易对导向器造成伤害的问题，本实用新型通过设置肋板和锥形块，可以有效引导涡轮主体工作时产生的热量排出，并通过锥形块加快热量散发，提高散热效率，提高使用效果。

附图说明

图1是本实用新型所述一种航空发动机无余量涡轮的结构示意图；

图2是本实用新型所述一种航空发动机无余量涡轮的主视图；

图3是本实用新型所述一种航空发动机无余量涡轮中A处的放大图。

附图标记说明如下：

1、涡轮主体；2、前端面；3、后端面；4、通孔；5、耐磨层；6、加强筋一；7、加强筋二；8、锥形块；9、叶片；10、导向槽；11、肋板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图3所示，本实施例中的一种航空发动机无余量涡轮，包括涡轮主体1、叶片9和肋板11，涡轮主体1一侧成型有前端面2，涡轮主体1另一侧成型有后端面3，后端面3上设置有耐磨层5，可以增加后端面3的耐磨性能，延长使用寿命，涡轮主体1外围一侧壁上设置有叶片9，叶片9可以引导气流流动，膨胀加速燃气，提高发动机的工作效率，将高温燃气的势能转换为动能，叶片9底端两侧设置有加强筋一6，叶片9中部两侧设置有加强筋二7，叶片9上设置有导向槽10，可以提高叶片9的导风效果，涡轮主体1中部成型有通孔4，涡轮主体1内壁上述设置有肋板11，肋板11一端设置有锥形块8。

如图1-图3所示，本实施例中，加强筋一6与叶片9和涡轮主体1均焊接，可以加强叶片9底部与涡轮主体1的连接效果，避免使用过程中发生断裂，加强筋二7与叶片9焊接，可以对叶片9的中部进行加固，提高叶片9的使用强度，延长使用寿命。

如图1-图3所示，本实施例中，肋板11与涡轮主体1焊接，锥形块8成型于肋板11上，可以有效引导涡轮主体1工作时产生的热量排出，并通过锥形块8加快热量散发，提高散热效率，提高使用效果。

本实施例的具体实施过程如下：通过通孔4可以引导涡轮主体1安装在航空发动机上，涡轮主体1在工作时，通过叶片9引导气流流动，改变风向，导向槽10可以提高叶片9的导风效果，膨胀加速燃气，提高发动机的工作效率，将高温燃气的势能转换为动能，通过加强筋一6可以加强叶片9底部与涡轮主体1的连接效果，通过加强筋二7可以对叶片9的中部进行加固，提高叶片9的使用强度，避免使用过程中发生断裂，延长使用寿命，另外在工作过程中，肋板11可以有效引导涡轮主体1工作时产生的热量排出，并通过锥形块8加快热量散发，提高散热效率，提高使用效果。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (7)

1.一种航空发动机无余量涡轮，其特征在于：包括涡轮主体（1）、叶片（9）和肋板（11），所述涡轮主体（1）一侧成型有前端面（2），所述涡轮主体（1）另一侧成型有后端面（3），所述后端面（3）上设置有耐磨层（5），所述涡轮主体（1）外围一侧壁上设置有所述叶片（9），所述叶片（9）底端两侧设置有加强筋一（6），所述叶片（9）中部两侧设置有加强筋二（7），所述叶片（9）上设置有导向槽（10），所述涡轮主体（1）中部成型有通孔（4），所述涡轮主体（1）内壁上述设置有所述肋板（11），所述肋板（11）一端设置有锥形块（8）。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机无余量涡轮，其特征在于：所述耐磨层（5）与所述后端面（3）粘接。

3.根据权利要求1所述的一种航空发动机无余量涡轮，其特征在于：所述叶片（9）与所述涡轮主体（1）焊接。

4.根据权利要求1所述的一种航空发动机无余量涡轮，其特征在于：所述加强筋一（6）与所述叶片（9）和所述涡轮主体（1）均焊接。

5.根据权利要求1所述的一种航空发动机无余量涡轮，其特征在于：所述加强筋二（7）与所述叶片（9）焊接。

6.根据权利要求1所述的一种航空发动机无余量涡轮，其特征在于：所述导向槽（10）成型于所述叶片（9）上。

7.根据权利要求1所述的一种航空发动机无余量涡轮，其特征在于：所述肋板（11）与所述涡轮主体（1）焊接，所述锥形块（8）成型于所述肋板（11）上。

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