CN213571339U - 一种米轨直行混合轨转向非共用轨方向的三线套轨道岔 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种米轨直行混合轨转向非共用轨方向的三线套轨道岔，包括设置于共用道轨朝向转弯一侧的第一尖轨、设置于米轨道轨朝向转弯一侧的第二尖轨、组合辙叉和转辙机，所述第一尖轨和第二尖轨均采用曲线型尖轨，所述组合辙叉采用拼装式组合辙叉，辙叉侧线部分为曲线，辙叉正线部分为直线，包括设置于第一尖轨和直行米轨道轨上的、具有一定开合角度的翼轨，所述翼轨内侧设置有心轨，心轨包括设置于正线上的长心轨和设置于侧线上的短心轨，所述短心轨与翼轨之间的距离大于长心轨与翼轨之间的距离，本实用新型能够将米轨/标准轨三线套轨变为米轨直行且混合轨向非共用轨方向转向，通过速度高，运行平稳，不易发生脱轨事故。

Description

一种米轨直行混合轨转向非共用轨方向的三线套轨道岔

技术领域

本实用新型涉及一种三线套轨道岔，用于将米轨/标准轨三线套轨变为米轨直行且混合轨向非共用轨方向转向。

背景技术

目前世界上比较常见的轨距有762毫米、1000毫米、1435毫米、1520毫米和1676毫米几种。采用窄轨的国家主要有印度尼西亚、多米尼加和巴拿马等；采用宽轨的国家主要有俄罗斯、印度等。而世界上超过60％的国家都在使用标准轨铁路（1435mm的标准轨距）。

近几年，我国与东盟各国交流与合作加深，双边贸易日益增长，加快铁路建设已经成为促进东盟各国共同发展的助推器。虽然铁路运输有着许多的优点，但是仍然存在很多制约着铁路运输在国际贸易间发展的因素。现东南亚各国铁路轨距多为米轨(轨距为1000mm)，与我国标准轨铁路联网有一定困难，特别是在换轨站，人工换装效率低下，很大程度上制约了货运能力，并且会造成不必要的人力资源浪费。为解决换轨站的换装问题，将与周边国家连接的部分铁路线路建为米轨/标准轨套轨——铺设3条钢轨，既可行驶标准轨距车列也可行驶米轨距车列。采用米轨/标准轨套轨，能减少列车因换装作业和换轮作业停留的时间，减少列车的运行时间的同时也避免了人力资源的浪费；同时又节约了土地和建设资金，有效地提高了铁路运输能力。

为确保标准轨距列车和米轨距列车能在套轨线路无障碍安全行驶，迫切需要解决套轨线路的转辙问题，实现对不同轨距列车的运行监测和进路的选择，从而更加便捷、快速实现通关交流。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种米轨直行混合轨转向非共用轨方向的三线套轨道岔，直向过岔速度达到90km/h，侧向过岔速度为50km/h，通过速度高，结构简单、运行平稳，不易发生脱轨事故。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种米轨直行混合轨转向非共用轨方向的三线套轨道岔，将米轨/标准轨三线套轨变为米轨直行且混合轨向非共用轨方向转向，包括设置于共用道轨朝向转弯一侧的第一尖轨、设置于米轨道轨朝向转弯一侧的第二尖轨、组合辙叉和第一转辙机、第二转辙机，所述第一转辙机带动第一尖轨离合共用道轨，所述第二转辙机带动第二尖轨离合米轨道轨，所述第一尖轨和第二尖轨均采用曲线型尖轨，所述组合辙叉采用拼装式组合辙叉，辙叉侧线部分为曲线，辙叉正线部分为直线，包括设置于第一尖轨和直行米轨道轨上的、具有一定开合角度的翼轨，所述翼轨内侧设置有心轨，心轨包括设置于正线上的长心轨和设置于侧线上的短心轨，所述短心轨与翼轨之间的距离大于长心轨与翼轨之间的距离。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述第一尖轨和第二尖轨均为半切线型曲线尖轨，半径为350m。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述转辙机为单牵引点牵引转辙机，尖轨动程与转辙机动程相同，均为152mm。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述组合辙叉还包括三根护轨，所述一根护轨设置于正线上的外股米轨道轨的内侧，另两根护轨分别设置于侧线上的米轨道轨和标准轨道轨的内侧。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述三根护轨的平直段轮缘槽宽度相等，均为44mm。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：

本实用新型能够将米轨/标准轨三线套轨变为米轨直行且混合轨向非共用轨方向转向，直向过岔速度达到90km/h，侧向过岔速度为50km/h，通过速度高，并且结构简单、运行平稳，不易发生脱轨事故。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型组合辙叉结构示意图；

其中，1、共用道轨，2、米轨道轨，3、标准轨道轨，4、第一尖轨，5、第二尖轨，6、护轨，7、翼轨，8、长心轨，9、短心轨。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

本实用新型所说的共用道轨是指米轨距列车和标准轨距列车均会通过的道轨；米轨道轨是指只有米轨距列车通过的道轨，也包括经过道岔后直行米轨的两股道轨；标准轨道轨是指只有标准轨距列车通过的道轨，也包括经过道岔后三线套轨中的标准轨道轨。

如图1和图2所示，一种米轨直行混合轨转向非共用轨方向的三线套轨道岔，将米轨/标准轨三线套轨变为米轨直行且混合轨向非共用轨方向转向，即米轨/标准轨三线套轨经过本道岔后变为一条直行的米轨和一条转向的米轨/标准轨三线套轨。包括设置于共用道轨1朝向转弯一侧的第一尖轨4、设置于米轨道轨2朝向转弯一侧的第二尖轨5、组合辙叉和第一转辙机、第二转辙机。所述第一转辙机带动第一尖轨4离合共用道轨1，所述第二转辙机带动第二尖轨5离合米轨道轨2。本实用新型能够将米轨/标准轨三线套轨变为米轨直行且混合轨向非共用轨方向转向，直向过岔速度达到90km/h，侧向过岔速度为50km/h，通过速度高，并且结构简单、运行平稳，不易发生脱轨事故。并且本实用新型中提到的正线方向指直行方向，侧线方向指转弯方向。

第一尖轨4和第二尖轨5均采用曲线型尖轨，且为半切线型曲线尖轨，半径为350m。第一转辙机、第二转辙机均为单牵引点牵引转辙机，尖轨动程与转辙机动程相同，均为152mm。

所述组合辙叉采用拼装式组合辙叉，辙叉侧线部分为曲线，辙叉正线部分为直线，包括设置于第一尖轨4和直行米轨道轨上的、具有一定开合角度的翼轨7，所述翼轨7内侧设置有心轨，心轨包括设置于正线上的长心轨8和设置于侧线上的短心轨9，所述短心轨9与翼轨7之间的距离大于长心轨8与翼轨7之间的距离。组合辙叉还包括三根护轨6，所述一根护轨设置于正线上的外股米轨道轨2的内侧，另两根护轨分别设置于侧线上的米轨道轨2和标准轨道轨3的内侧。并且三根护轨6的平直段轮缘槽宽度相等，均为44mm。

使用方法：

1）米轨距列车直行：当米轨距列车沿共用道轨1和米轨道轨2驶来，第一转辙机带动第一尖轨4离开共用道轨1，第二转辙机带动第二尖轨5离开米轨道轨2，此时，第一尖轨4的尖端和第二尖轨5的尖端分别离开共用道轨1、米轨道轨2，米轨距列车从第一尖轨4的尖端与共用道轨1之间的间隙、第二尖轨5的尖端与米轨道轨2之间的间隙通过，经过组合辙叉后沿直行米轨离开；

2）米轨距列车转向：当米轨距列车沿共用道轨1和米轨道轨2驶来，第一转辙机带动第一尖轨4贴合共用道轨1，第二转辙机带动第二尖轨5贴合米轨道轨2，此时，第一尖轨4的尖端和第二尖轨5的尖端分别紧贴共用道轨1、米轨道轨2，米轨距列车沿第一尖轨4的尖端、第二尖轨5的尖端从第一尖轨4、第二尖轨5上通过，经过组合辙叉后沿转向混合轨中的共用道轨1和米轨道轨2离开；

3）标准轨距列车转向：当标准轨距列车沿共用道轨1和标准轨道轨3驶来，第一转辙机带动第一尖轨4贴合共用道轨1，此时，第一尖轨4的尖端紧贴共用道轨1，标准轨距列车沿第一尖轨4的尖端从第一尖轨4上通过，经过组合辙叉后沿转向混合轨中的共用道轨1和标准轨道轨3离开。

Claims (5)

1.一种米轨直行混合轨转向非共用轨方向的三线套轨道岔，其特征在于：将米轨/标准轨三线套轨变为米轨直行且混合轨向非共用轨方向转向，包括设置于共用道轨（1）朝向转弯一侧的第一尖轨（4）、设置于米轨道轨（2）朝向转弯一侧的第二尖轨（5）、组合辙叉和第一转辙机、第二转辙机，所述第一转辙机带动第一尖轨（4）离合共用道轨（1），所述第二转辙机带动第二尖轨（5）离合米轨道轨（2），所述第一尖轨（4）和第二尖轨（5）均采用曲线型尖轨，所述组合辙叉采用拼装式组合辙叉，辙叉侧线部分为曲线，辙叉正线部分为直线，包括设置于第一尖轨（4）和直行米轨道轨上的、具有一定开合角度的翼轨（7），所述翼轨（7）内侧设置有心轨，心轨包括设置于正线上的长心轨（8）和设置于侧线上的短心轨（9），所述短心轨（9）与翼轨（7）之间的距离大于长心轨（8）与翼轨（7）之间的距离。

2.根据权利要求1所述的一种米轨直行混合轨转向非共用轨方向的三线套轨道岔，其特征在于：所述第一尖轨（4）和第二尖轨（5）均为半切线型曲线尖轨，半径为350m。

3.根据权利要求1所述的一种米轨直行混合轨转向非共用轨方向的三线套轨道岔，其特征在于：所述第一转辙机、第二转辙机均为单牵引点牵引转辙机，尖轨动程与转辙机动程相同，均为152mm。

4.根据权利要求1所述的一种米轨直行混合轨转向非共用轨方向的三线套轨道岔，其特征在于：所述组合辙叉还包括三根护轨（6），所述一根护轨设置于正线上的外股米轨道轨（2）的内侧，另两根护轨分别设置于侧线上的米轨道轨（2）和标准轨道轨（3）的内侧。

5.根据权利要求4所述的一种米轨直行混合轨转向非共用轨方向的三线套轨道岔，其特征在于：所述三根护轨（6）的平直段轮缘槽宽度相等，均为44mm。

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