CN213569007U - 一种楼道电梯及其封闭结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种楼道电梯及其封闭结构，包括壳体，以及设置于壳体内部的轨道车架；所述轨道车架一侧设置有承载板伸出壳体外侧，壳体上开设有轨道通孔配合所述承载板运动，所述壳体上设置有一封闭带封闭所述轨道通孔，所述封闭带的两端固定设置；轨道车架上设有轨道车面板，所述轨道车面板处于封闭带外侧的轨道通孔中；轨道车架能沿所述轨道通孔运动，使对应轨道车架区域所述封闭带能够绕至轨道车面板内侧。通过封闭带封闭轨道通孔，轨道车面板处于封闭带外侧的轨道通孔，轨道车面板运动时，对应的封闭带绕至轨道车面板内侧，同时轨道车面板两端与封闭带紧贴，所述封闭结构能有效封闭轨道通孔区域、简单实用且占用空间小。

Description

一种楼道电梯及其封闭结构

技术领域

本实用新型涉及楼道电梯领域，具体涉及一种楼道电梯及其封闭结构。

背景技术

现有的楼道电梯可分为外露型和封闭型两种：乘载装置整体外露的，称为外露型。结合乘载装置具有整体性外壳，复位后最多只有踏板、扶手、座板等部件少许突出于外壳的，称为封闭型。从结构上看，封闭型楼道电梯具有整体性的外壳，而外露型楼道电梯没有整体性的外壳。封闭型楼道电梯接到指令乘载装置自动运行时，即使有人靠在电梯上也较安全。而外露型楼道电梯接到指令自动运行时，乘载装置前方人们不能任意占道，否则容易受到碰撞造成损伤，因而有安全隐患。例如公开号为CN101125622A的发明专利申请所公开的一种接力式楼道电梯，就属于外露型楼道电梯，包括沿楼道坡度方向设置梯架，所述梯架上设有上轨道、下轨道、轨道车、牵引装置、封闭装置和控制系统。所述牵引装置带动轨道车运行。轨道车具有踏板，踏板在工作状态展开于梯架侧边，随轨道车移动以便载人。因此，在梯架的侧边具有便于轨道车与踏板连接部通行的区域，该区域在运行时是敞开的，外界的异物，尤其是小动物易通过该区域进入梯架，小孩子的手臂也能通过该区域伸入梯架。所以技术焦点在于在封闭型楼道电梯的整体性外壳上，满足踏板运动轨迹所留的轨道通孔也能实现封闭。

公布公开号为CN105197728B的中国发明专利提供了一种运输载体的移动载台活动区域封闭结构，包括机架、设于所述机架且具有相对设置的第一壳体部分及第二壳体部分的外壳、联动于所述移动载台的封闭件、设于所述机架两侧用于为所述封闭件在所述移动载台活动方向提供支撑的支撑件。所述第一壳体部分与所述第二壳体部分之间具有间距形成所述移动载台的活动区域，能利于有效封闭移动载台活动区域。

公布公开号为CN205045658U的中国实用新型专利提供了一种运输载体的移动载台活动区域封闭结构，包括机架、设于所述机架且具有相对设置的第一壳体部分及第二壳体部分的外壳、联动于所述移动载台的封闭件、设于所述机架两侧用于为所述封闭件在所述移动载台活动方向提供支撑的支撑件。所述第一壳体部分与所述第二壳体部分之间具有间距形成所述移动载台的活动区域。

现有技术中的方案虽然能利于有效封闭移动载台活动区域，从而利于提高安全性，但由于其主要原理是封闭带随踏板一起运动，其不足之处是，一，由于封闭带随踏板一起运动，所以噪声较大。二，所占用的宽度和长度较多，即占用空间大。三，结构复杂，故障率高。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于发明一种能有效封闭移动载台活动区域、结构简单实用、占用空间小的楼道电梯的封闭结构。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：一种楼道电梯的封闭结构，包括壳体，以及设置于壳体内部的轨道车架；所述轨道车架一侧设有承载板伸出壳体外侧，壳体上开设有轨道通孔配合所述承载板运动，所述壳体上设有一封闭带封闭所述轨道通孔，所述封闭带的两端固定设置；轨道车架上设有轨道车面板，所述轨道车面板处于封闭带外侧的轨道通孔中；轨道车架及其上的轨道车面板沿所述轨道通孔运动时，对应轨道车面板的区域的封闭带绕至轨道车面板后侧。本技术方案通过封闭带和轨道车面板共同封闭轨道通孔，其中轨道车面板在封闭带外侧的轨道通孔中运动；首先通过两端固定设置的封闭带实现不设有轨道车面板时轨道通孔的封闭；其次，在所述轨道车面板沿轨道通孔运动的过程中，对应所述轨道通孔区域的封闭带绕至轨道车面板后侧，轨道车面板两端与封闭带紧贴，从而实现封闭带与轨道车面板之间的封闭，进而最终实现轨道车面板在轨道通孔中运动过程中整个轨道通孔区域的封闭。

进一步地，所述轨道车架上设有导向组件，引导所述封闭带向后绕至轨道车面板后侧。通过具有导向功能的部件辅助封闭带进行绕向，使封闭带从贴合封闭轨道通孔的位置绕至轨道车面板后侧再绕回贴合封闭轨道通孔的位置。

进一步地，所述导向组件包括分别处于轨道车面板上下两端的第一导向部件，以及至少一个处于轨道车面板后侧的第二导向部件。在导向组件使封闭带从贴合封闭轨道通孔的位置绕至轨道车面板后侧再绕回贴合封闭轨道通孔的位置的过程中，至少有三次方向状态上的转变：1、由贴合封闭轨道通孔的状态到轨道车面板后侧的状态。2、由轨道车面板后侧的状态到贴合封闭轨道通孔的状态。3、在轨道车面板后侧进行方向的转变。而进行这三次方向状态上的转变需要两个分别处于轨道车面板上下两端的第一导向部件，以及一个处于轨道车面板后侧的第二导向部件。具体实施起来就是当所述楼道电梯向上移动时，位于上端的第一导向部件将所述封闭带导至轨道车面板后侧，位于下端的第一导向部件所述封闭带导至贴合封闭轨道通孔的位置；当所述楼道电梯向下移动时，位于下端的第一导向部件将所述封闭带导至轨道车面板后侧，位于上端的第一导向部件所述封闭带导至贴合封闭轨道通孔的位置。

进一步地，所述封闭带至少有一端通过弹性部件固定。一方面在安装的时候，封闭带往往不确定具体长度，需要有一定的配合适应量；另一方面在所述轨道车架行进的过程中，可能会有局部的绷紧，需要所述封闭带有一定的形变量去配合，以提高容错率。另外在不同的室温下，封闭带的弹性和伸缩量具有差异，通过弹性部件的固定，提升兼容性。前文所描述的封闭带的两端固定设置，指的是封闭带两端的位置是相对固定的，而这里所述的通过弹性部件固定，是指通过弹性部件使封闭带与弹性部件组成的整体具有了伸缩性。

进一步地，所述壳体内侧设有多个能够抵住所述封闭带后侧的压抵组件，多个压抵组件沿所述轨道通孔布置，所述压抵组件包括第二复位部件和压抵部件；所述压抵部件活动设置，且处于初始位置时能够压抵所述封闭带；所述第二复位部件与所述压抵部件相连，使所述压抵部件能够回到初始位置。因为所述封闭带需要绕至轨道车面板后侧，而封闭带的两端是固定设置的，所以封闭带的上下两侧不是固定设置的；为了封闭带在绕向的过程中和轨道车面板两端之间保持比较好的贴合性，封闭带需要选择软而薄的类型；而硬而厚的封闭带不能很好地绕弯，从而不能和轨道车面板两端较好地贴合。因为封闭带为软而薄的类型，所以在受到由壳体外向内的压力时，会向内形变，影响到整体的封闭性，所以需要设置一个压抵部件去压抵住封闭带。同时，因为在轨道车架及轨道车面板运动过程中，封闭带需要绕至轨道车面板后侧，而这时设置在封闭带后侧的压抵部件会阻碍轨道车架及轨道车面板的运动，所以必须活动设置，这样在轨道车架及轨道车面板通过时，可以将其暂时顶开。具体方式是将多个压抵组件沿所述轨道通孔布置；压抵组件中的压抵部件活动设置，在轨道车架通过前能够解除对封闭带的压抵；其中压抵部件在初始位置时能够压抵住封闭带后侧；设有第二复位部件与压抵部件相连，第二复位部件使压抵部件在所述轨道车架通过后能够恢复对封闭带的压抵，前文所述的初始位置指在第二复位部件的作用下，压抵部件所保持的位置；所述第二复位部件为与压抵部件相连的拉簧。

进一步地，所述轨道车架上设有挑杆，所述挑杆能够顶住所述压抵部件，使所述压抵部件沿其活动方向离开所述压抵区域。因为轨道通孔是倾斜的，轨道车架及其上的轨道车面板既可以沿轨道通孔向上运动又可以沿轨道通孔向下运动，所以轨道车架的上下两端必须均设有挑杆。在轨道车架行进过程中，为了使所述摆杆能够沿其可活动方向离开压抵区域从而取消对封闭带的压抵，在所述轨道车架上设有挑杆，在轨道车架未到达之前将摆杆抵开将所述摆杆能够沿摆杆的可活动方向顶开，防止摆杆阻挡轨道车架及轨道车架面板。压抵区域：压抵部件位于封闭带后侧且能够抵住所述封闭带的区域。

进一步地，所述压抵部件为一摆杆，所述摆杆铰接端设置在轨道通孔一侧的壳体内壁上，摆杆活动端能够沿摆杆铰接端向两侧转动，使所述摆杆离开所述压抵区域。因为所述轨道车架能够向两侧运动，所述摆杆也需要能够从初始位置向两侧转动直至离开能够压抵封闭带的区域。

进一步地，所述摆杆上设有滚轮，所述挑杆上设有挑起部，使所述滚轮能够在所述挑起部滚动，通过在所述挑杆上设有挑起部，使其摆杆上设置的滚轮之间发生滚动摩擦，从而减小摩擦力，使所述摆杆更容易将所述挑杆顶离封闭带后侧。

进一步地，所述壳体内设有挡片，使所述摆杆处于所述初始位置时，所述挡片能够抵住所述摆杆活动端，所述挡板对摆杆支撑力方向向外。具体实施起来就是在所述轨道通孔一侧的壳体内壁上设有挡片，所述挡片与壳体内壁之间设有间隙，摆杆活动端能够进入所述间隙，挡片向外抵住摆杆活动端。当封闭带受到外力向内挤压时，挡片的设置相当于给所述摆杆增加了一个受力支点，使摆杆能够承压能力变强；封闭带的抗挤压能力增加，摆杆也不易损坏。

一种楼道电梯，包括以上的封闭结构。

本方案通过采用以上实施方式，通过封闭带封闭轨道通孔，轨道车面板处于封闭带外侧的轨道通孔，轨道车面板运动时，对应的封闭带绕至轨道车面板后侧，同时轨道车面板两端与封闭带紧贴，从而实现轨道车面板在轨道通孔中运动过程中整个轨道通孔区域的封闭，所述封闭结构能有效封闭承载板活动区域、简单实用且占用空间小。

附图说明

图1为仅设踏板的楼道电梯在使用状态的外观视图。

图2为设置踏板和座板的楼道电梯在使用状态的外观视图。

图3为壳体内部结构视图1。

图4为图3的A部示意图。

图5为壳体内部结构视图2。

图6为图5的B部示意图。

图7为导向组件说明图1。

图8为导向组件说明图2。

图9为压抵组件示意图。

壳体1，轨道车架2，第一轨道通孔11，第二轨道通孔12，踏板32，座板34，封闭带112，导向柱1121，轨道车面板131，第一导向部件25，第二导向部件26，压抵组件169，第二复位部件16，摆杆9，挑杆5，挑起部51，摆杆铰接端91，摆杆活动端92，滚轮10，挡片31，导向部315。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1：

如图3～9所示的一种楼道电梯的封闭结构，包括壳体1，以及设置于壳体1内部的轨道车架2。所述轨道车架2一侧设有承载板伸出壳体1外侧，壳体1上开设有轨道通孔配合所述承载板运动。所述壳体1上设有封闭带112封闭所述轨道通孔，所述封闭带112的两端固定设置。轨道车架2上设有轨道车面板131，所述轨道车面板131处于封闭带112外侧的轨道通孔中。轨道车架2及其上的轨道车面板131沿所述轨道通孔运动时，对应轨道车面板131的区域的封闭带112绕至轨道车面板131后侧。本实施例通过封闭带112和轨道车面板131共同封闭轨道通孔，其中轨道车面板131在封闭带112外侧的轨道通孔中运动；首先通过两端固定设置的封闭带112实现设有轨道车面板131时轨道通孔的封闭；其次，在所述轨道车面板131沿轨道通孔运动的过程中，对应所述轨道通孔区域的封闭带112绕至轨道车面板131后侧，轨道车面板131两端与封闭带112紧贴，从而实现封闭带112与轨道车面板131之间的封闭，进而最终实现轨道车面板131在轨道通孔中运动过程中整个轨道通孔区域的封闭。

如图3所示，所述封闭带112的两端固定设置，所述封闭带112处于一个绷紧的状态，并设置两端的导向柱1121贴近所述壳体1内壁，封闭带112绕过所述导向柱1121，封闭带112绷紧并紧贴住壳体1内侧壁，从而实现比较好的密封性。

如3～8所示，所述轨道车架2上设有导向组件，引导所述封闭带112向后绕至轨道车面板131后侧。所述导向组件包括分别处于轨道车面板131上下两端的第一导向部件25，以及至少一个处于轨道车面板131后侧的第二导向部件26。在导向组件使封闭带112从贴合封闭轨道通孔的位置绕至轨道车面板131后侧再绕回贴合封闭轨道通孔的位置的过程中，至少有三次方向状态上的转变：1、由贴合封闭轨道通孔的状态到轨道车面板131后侧的状态。2、由轨道车面板131后侧的状态到贴合封闭轨道通孔的状态。3、在轨道车面板131后侧进行方向的转变。所述的三次方向状态上的转变需要两个分别处于轨道车面板131上下两端的第一导向部件25，以及至少一个处于轨道车面板131后侧的第二导向部件26，当所述楼道电梯向上移动时，位于上侧的第一导向部件将所述封闭带112导至轨道车面板131后侧，位于下侧的第一导向部件25所述封闭带112导至贴合封闭轨道通孔的位置；当所述楼道电梯向下移动时，位于下侧的第一导向部件25将所述封闭带112导至轨道车面板131后侧，位于上侧的第一导向部件25所述封闭带112导至贴合封闭轨道通孔的位置；而在整个过程中第二导向部件26始终起到将所述封闭带112由远离轨道通孔的方向导向至靠近轨道通孔的方向的作用。

另外在本实施例中，所述第一导向部件25、第二导向部件26为定滑轮，在所述轨道车架2在轨道通孔中运动的过程中，第一导向部件25、第二导向部件26与封闭带112之间发生滚动摩擦，在导向的同时具有一个尽量小的摩擦力。

如图3所示，所述封闭带112有一端通过弹性部件固定，所述弹性部件在本实施例中为拉簧，通过拉簧102使整个封闭带112保持一个绷紧的状态。一方面在安装的时候，封闭带112往往不能完全确定具体长度，而且在所有部件安装完成后封闭带112需要处于一个绷紧的状态，所以需要有一定的配合适应量；另一方面在所述轨道车架2行进的过程中，可能会有局部的绷紧，需要所述封闭带112有一定的形变量去配合，以提高容错率。而本实施例中采用的封闭带112没有较大的弹性，所以需要在端部设置拉簧102来提供一定的形变量。

如图5～6所示，所述壳体1内侧设有多个抵住所述封闭带112后侧的压抵组件169，多个压抵组件169沿所述轨道通孔布置，所述压抵组件169包括第二复位部件16和压抵部件。所述压抵部件活动设置，且处于初始位置时能够压抵所述封闭带112。所述第二复位部件16与所述压抵部件相连，所述压抵部件能够回到初始位置。所述封闭带112需要绕至轨道车面板131后侧，而封闭带112的两端是固定的；为了封闭带112在绕向的过程中和轨道车面板131两端之间保持比较好的贴合性，封闭带112需要选择软而薄的类型，而硬而厚的封闭带112不能和轨道车面板131两端较好地贴合。因为封闭带112为软而薄的类型，所以在受到由壳体1外向内的压力时，会向内形变，影响到整体的封闭性，所以需要设置压抵组件169去压抵住封闭带112。同时因为在轨道车架2及轨道车面板131运动过程中，封闭带112需要绕至轨道车面板131后侧，而这时设置在封闭带112后侧的压抵部件会阻碍轨道车架2及轨道车面板131的运动，所以必须活动设置，这样在轨道车架2及轨道车面板131通过时，可以将其暂时顶开。所述初始位置指在压抵部件在第二复位部件16的作用下所保持的位置，所述第二复位部件16为与压抵部件相连的弹簧。设置多个压抵组件169沿所述轨道通孔布置，同时压抵组件169中的压抵部件活动设置，在初始位置时能够压抵住封闭带112后侧，在轨道车架2通过时能够解除对封闭带112的压抵。同时设有第二复位部件16与压抵部件相连，通过第二复位部件16压抵部件在所述轨道车通过后能够恢复压抵部件对封闭带112的压抵。

如图5、图6及图9所示，所述压抵部件为一摆杆9，摆杆铰接端91设置在轨道通孔一侧的壳体1内壁上，摆杆活动端92沿所述摆杆铰接端91向两侧转动，所述摆杆9离开所述压抵区域。因为所述轨道车架2能够向两侧运动，所述压抵部件为摆杆9时，也需要能够从初始位置向两侧转动直至离开能够压抵所述封闭带112的区域，为了方便向两侧转动，所以所述摆杆9的初始位置设置为垂直于轨道通孔的长度方向的位置。压抵区域即是所述摆杆9绕所述铰接处转动的运动轨迹在所述封闭带112后侧的部分。

所述压抵部件除设置为摆杆铰接端91设在轨道通孔一侧的壳体1内壁上的摆杆9之外，所述压抵部件也可以设置为能够向多个方向活动且压抵住所述封闭带112的形式。例如可以设置为能够向远离壳体1内壁方向活动，移动至远处从而取消对封闭带112的压抵。

如图6所示，所述轨道车架2上设有挑杆5，在轨道车架2运动过程中，所述挑杆5能顶住所述摆杆9，所述摆杆9沿其活动方向离开压抵区域。所述摆杆9的摆杆活动端92上设有滚轮10，挑杆5上设有挑起部51，所述滚轮10能够在所述挑起部51上滚动。在轨道车架2行进过程中，为了实现封闭带112的方向状态变化，所述摆杆9能够沿摆杆9的可活动方向从摆杆9的初始位置离开压抵区域，从而取消对封闭带112的压抵。轨道车架2上设有挑杆5，挑杆5从轨道车架2的一端绕轨道车架2延伸到轨道车架2的另一端，从而防止滚轮10和摆杆活动端92卡住轨道车架2；因为轨道车架2既可以向上运动又可以向下运动，所述挑杆5设置在轨道车架2上侧，挑杆5的两端向下侧弯曲形成斜线状或弧状的挑起部51；为了满足轨道车架2向两侧运动的需要，将所述摆杆9能够沿摆杆9的可活动方向离开压抵区域，在轨道车架2未到达之前将摆杆9抵开，防止摆杆9阻挡所述轨道车架2面板，压抵区域说明：压抵部件位于封闭带112后侧且能够抵住所述封闭带112的区域。同时，所述摆杆9上设有滚轮10，在挑杆5上设有挑起部51，其摆杆9上设置的滚轮10与挑杆5之间发生滚动摩擦，从而减小摩擦力，挑杆5更容易将所述摆杆9顶离所述封闭带112后侧。

如图6和图9所示，所述壳体1内设有挡片31，所述摆杆9处于所述初始位置时，所述挡片31能够抵住所述摆杆活动端92，所述挡板对摆杆9支撑力方向向外。在本实施方案中，所述轨道通孔一侧的壳体1内壁上设有挡片31，所述挡片31与壳体1内壁之间设有间隙，所述摆杆9另一端部能够进入所述间隙，从而挡片31向外抵住摆杆活动端92，相当于给所述摆杆9增加了一个受力支点，承压能力变强。挡片31的两端弯曲形成导向部315，当轨道车架2通过之后，所述摆杆9在第二复位部件16的作用下从两侧回到所述初始位置的过程中，所述导向部315起到一定的导向作用，摆杆活动端92跑到挡片31靠近封闭带112一侧，防止摆杆活动端92跑到挡片31的另一侧，挡片31失去作用。

实施例2：

如图1和图2所示，本实施例涉及一种楼道电梯，包括实施例1中的封闭结构。

具体地，如图1所示，该楼道电梯为仅设置踏板的楼道电梯；该方案中的轨道通孔为图中所示的第一轨道通孔11，承载板为踏板32。

如图2所示，该楼道电梯为仅设置踏板和座板的楼道电梯，主要供不方便站立的用户使用。该方案中，所述轨道通孔为两个，分别是第一轨道通孔11和第二轨道通孔12；所述承载板也有两块，分别为踏板32和座板34；踏板32和座板34分别沿第一轨道通孔11和第二轨道通孔12运动。第一轨道通孔11和第二轨道通孔12上均采用实施例1中的封闭结构进行封闭。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种楼道电梯的封闭结构，包括壳体(1)，以及设置于壳体(1)内部的轨道车架(2)；所述轨道车架(2)一侧设置有承载板伸出壳体(1)外侧，壳体(1)上开设有轨道通孔配合所述承载板运动，其特征在于：所述壳体(1)上设置有一封闭带(112)封闭所述轨道通孔，所述封闭带(112)的两端固定设置；轨道车架(2)上设有轨道车面板(131)，所述轨道车面板(131)处于封闭带(112)外侧的轨道通孔中；轨道车架(2)运动时及其上的轨道车面板(131)沿所述轨道通孔运动时，对应轨道车面板(131)区域的所述封闭带(112)绕至轨道车面板(131)后侧。

2.根据权利要求1所述的一种楼道电梯的封闭结构，其特征在于所述轨道车架(2)上设有导向组件,引导所述封闭带(112)向后绕至轨道车面板(131)内侧。

3.根据权利要求2所述的一种楼道电梯的封闭结构，其特征在于所述导向组件包括分别处于轨道车面板(131)上下两端的第一导向部件(25)，以及至少一个处于轨道车面板(131)后侧的第二导向部件(26)。

4.根据权利要求1所述的一种楼道电梯的封闭结构，其特征在于所述封闭带(112)至少有一端通过弹性部件固定。

5.根据权利要求1所述的一种楼道电梯的封闭结构，其特征在于所述壳体(1)内侧设置有多个能够抵住所述封闭带(112)内侧的压抵组件(169)，多个压抵组件(169)沿所述轨道通孔布置，所述压抵组件(169)包括第二复位部件(16)和压抵部件；所述压抵部件活动设置，且处于初始位置时能够压抵所述封闭带(112)；所述第二复位部件(16)与所述压抵部件相连，使所述压抵部件能够回到初始位置。

6.根据权利要求5所述的一种楼道电梯的封闭结构，其特征在于所述轨道车架(2)上设置有挑杆(5)，所述挑杆(5)能够顶住所述压抵部件，使所述压抵部件沿其活动方向离开压抵区域。

7.根据权利要求6所述的一种楼道电梯的封闭结构，其特征在于所述压抵部件为一摆杆(9)，摆杆铰接端(91)设置在轨道通孔一侧的壳体(1)内壁上，摆杆活动端(92)能沿摆杆铰接端(91)向两侧转动，使所述摆杆(9)离开压抵区域。

8.根据权利要求7所述的一种楼道电梯的封闭结构，其特征在于所述摆杆(9)上设置有滚轮(10)，所述挑杆(5)上设置有挑起部(51)，使所述滚轮(10)能够在所述挑起部(51)上滚动。

9.根据权利要求7所述的一种楼道电梯的封闭结构，其特征在于所述壳体(1)内设置有挡片(31)，使所述摆杆(9)处于所述初始位置时，所述挡片(31)能够抵住所述摆杆活动端(92)，且所述挡片(31)对所述摆杆(9)的支撑力方向向外。

10.一种楼道电梯，其特征在于包括权利要求1～9中任一项所述的封闭结构。

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