CN213540642U - 发电装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种发电装置和车辆，该发电装置包括：驱动轮，驱动轮包括轮毂和设于轮毂的轮胎，轮胎与轮毂围合形成胎腔；活塞结构，活塞结构包括设于轮毂的壳体以及设于轮胎的推杆组件，壳体设有活动腔以及连通活动腔的进口和出口，活动腔具有连通胎腔的开口，推杆组件远离轮胎的一端可活动地穿设于开口，并密封开口，活动腔用于流通液体；发电组件，发电组件包括马达和与马达连接的发电机，马达设有入口和排出口，排出口通过管路与进口连通，入口通过管路与出口连通。本实用新型的发电装置不妨碍电动车辆的使用，且使电动车辆在行驶过程中有效的补充电量，提高续航里程的同时，缩短了充电等待时间。

Description

发电装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及轮胎发电技术领域，特别涉及一种发电装置和应用该发电装置的车辆。

背景技术

目前，纯电动车有效的缓解了传统燃油车对环境的污染，但由于其使用电池的比能量(Wh/kg)较低，因此电动车的续航里程较短，在得不到充电系统有效保障的前提下，无法长距离远行；同时，充电等待的时间过长，降低了电动车性能的发挥。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种发电装置和车辆，旨在提供一种具有发电功能的发电装置，该发电装置不妨碍电动车辆的使用，且使电动车辆在行驶过程中有效的补充电量，提高续航里程的同时，缩短了充电等待时间。

为实现上述目的，本实用新型提出的发电装置，应用于车辆，所述发电装置包括：

驱动轮，所述驱动轮包括轮毂和设于所述轮毂的轮胎，所述轮胎与所述轮毂围合形成胎腔；

活塞结构，所述活塞结构包括设于所述轮毂的壳体以及设于所述轮胎的推杆组件，所述壳体设有活动腔以及连通所述活动腔的进口和出口，所述活动腔具有连通所述胎腔的开口，所述推杆组件远离所述轮胎的一端可活动地穿设于所述开口，并密封所述开口，所述活动腔用于流通液体；及

发电组件，所述发电组件包括马达和与所述马达连接的发电机，所述马达设有入口和排出口，所述排出口通过管路与所述进口连通，所述入口通过管路与所述出口连通。

在一实施例中，所述推杆组件包括：

活塞杆，所述活塞杆的一端与所述轮胎连接，所述活塞杆的另一端可活动地穿设于所述开口；和

弹簧，所述弹簧设于所述活动腔内，所述弹簧的两端分别与所述活塞杆和所述活动腔的内壁弹性连接。

在一实施例中，所述推杆组件还包括压环，所述压环设于所述轮胎和所述活塞杆之间，并与所述轮胎和所述活塞杆连接。

在一实施例中，所述活塞杆呈柱状结构或球形结构。

在一实施例中，所述壳体环绕所述开口设有限位台，所述活塞杆穿过所述开口的一端凸设有凸台，所述凸台与所述限位台限位抵接。

在一实施例中，至少部分所述壳体位于所述胎腔内。

在一实施例中，所述活塞结构还包括第一单向阀，所述第一单向阀设于所述进口处；

且/或，所述活塞结构还包括第二单向阀，所述第二单向阀设于所述出口处。

在一实施例中，所述发电装置还包括储液箱和液泵，所述储液箱具有用于盛装液体的容腔，所述储液箱设有连通所述容腔的进液口和出液口；

所述排出口通过管路与所述进液口连通，所述出液口通过管路与所述进口连通，所述液泵设于连通所述出液口和所述进口的管路。

在一实施例中，所述发电装置还包括散热器，所述散热器设于所述储液箱。

在一实施例中，所述发电装置还包括同步导油环，所述同步导油环设有间隔设置的第一通道和第二通道；

所述第一通道通过管路分别与所述排出口和所述进液口连通，所述第二通道管路分别与所述出液口和所述进口连通，所述出口通过管路与所述入口连通；或，所述排出口通过管路与所述进液口连通，所述第二通道通过管路分别与所述出液口和所述进口连通，所述第一通道通过管路分别与所述出口和所述入口连通。

在一实施例中，所述马达和所述发电机设于所述轮毂；

或，所述马达和所述发电机设于车辆的车体。

在一实施例中，所述马达为液压马达。

在一实施例中，所述胎腔沿所述驱动轮的周向环绕设置，所述发电装置包括多个所述活塞结构，多个所述活塞结构沿所述胎腔的延伸方向间隔排布。

在一实施例中，所述驱动轮为免充气轮胎。

本实用新型还提出一种车辆，包括车体和上述所述的发电装置，所述车体设有车轴，所述发电装置与所述车轴的端部连接。

本实用新型技术方案的发电装置通过设置活塞结构，使得活塞结构的壳体设于驱动轮的轮毂，该壳体设有具有开口的活动腔以及连通活动腔的进口和出口，活塞结构的推杆组件设于轮胎，推杆组件远离轮胎的一端可活动地穿设于开口伸入活动腔内，并密封开口，如此在驱动轮的轮胎与地面接触时，轮胎被挤压而带动推杆组件向活动腔移动，从而压缩壳体活动腔内的液体，使液体经由出口输入马达，使马达旋转，并带动发电机旋转实现发电，在驱动轮继续转动时，轮胎带动推杆组件复位，使做功后的液体经由马达排出口和进口进入活动腔，如此循环往复使发电装置能够在不妨碍车辆使用的同时，实现持续发电，从而使车辆在行驶过程中有效的补充电量，有效提高续航里程的同时，缩短了充电等待时间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型第一实施例中发电装置的轴向剖面示意图；

图2为图1中发电装置的径向剖面示意图；

图3为本实用新型第二实施例中发电装置的部分轴向剖面示意图；

图4为本实用新型第三实施例中发电装置的部分轴向剖面示意图；

图5为本实用新型第四实施例中发电装置的部分轴向剖面示意图；

图6为本实用新型第五实施例中发电装置的部分轴向剖面示意图；

图7为本实用新型第六实施例中发电装置的部分轴向剖面示意图；

图8为本实用新型第七实施例中发电装置的部分轴向剖面示意图；

图9为本实用新型第八实施例中发电装置的部分轴向剖面示意图；

图10为本实用新型一实施例中车辆的部分剖面示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称	标号	名称
						100	发电装置	2211	凸台	42	液泵
1	驱动轮	222	弹簧	43	散热器
						11	胎腔	223	压环	5	同步导油环
12	轮毂	23	第一单向阀	51	第一通道
						13	轮胎	24	第二单向阀	52	第二通道
2	活塞结构	3	发电组件	6	管路
						21	壳体	31	马达	700	车体
211	活动腔	311	入口	710	车轴
						212	进口	312	排出口	800	无线充电器
213	出口	32	发电机	810	发射极
						214	开口	41	储液箱	820	接收极
215	限位台	411	容腔	830	输出线
						22	推杆组件	412	进液口	1000	车辆
221	活塞杆	413	出液口

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

同时，全文中出现的“和/或”或“且/或”的含义为，包括三个方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

目前纯电动车有效的缓解了传统燃油车对环境的污染，但由于其使用电池的比能量(Wh/kg)较低，因此电动车的续航里程较短，在得不到充电系统有效保障的前提下，无法长距离远行；同时，充电等待的时间过长，降低了电动车性能的发挥。

基于上述构思和问题，本实用新型提出一种发电装置100。可以理解的，该发电装置100应用于车辆1000，车辆1000可以是电动汽车、电动摩托车、电动三轮车等，在此不做限定。

请结合参照图1至图10所示，在本实用新型实施例中，该发电装置100包括驱动轮1、活塞结构2及发电组件3，其中，驱动轮1包括轮毂12和设于轮毂12的轮胎13，轮胎13与轮毂12围合形成胎腔11；活塞结构2包括设于轮毂12的壳体21以及设于轮胎13的推杆组件22，壳体21设有活动腔211以及连通活动腔211的进口212和出口213，活动腔211具有连通胎腔11的开口214，推杆组件22远离轮胎13的一端可活动地穿设于开口214，并密封开口214，活动腔211用于流通液体；发电组件3包括马达31和与马达31连接的发电机32，马达31设有入口311和排出口312，排出口312通过管路6与进口212连通，入口311通过管路6与出口213连通。

可以理解的，驱动轮1通过轮毂12安装与车辆1000的车体700上，轮胎13用于与地面接触，为了减小驱动轮1的振动，轮胎13采用软质橡胶或弹性材料制成。驱动轮1的轮胎13与轮毂12围合形成胎腔11，胎腔11沿驱动轮1的周向环绕设置，也即轮胎13环绕并套设于轮毂12的周缘，使得轮胎13与轮毂12围合形成密闭的胎腔11。在一实施例中，驱动轮1可选为免充气轮胎。

在本实施例中，活塞结构2的推杆组件22一端与轮胎13连接，另一端可活动地穿设于开口214伸入活动腔211内，并密封开口214，从而有效防止活动腔211内流动的液体从开口214处泄露，而进入胎腔11，以发电装置100的正常运行。可以理解的，推杆组件22的外壁套设有密封圈或密封结构，使得推杆组件22沿开口214滑动时能够密封开口214。

可以理解的，活塞结构2至少部分位于胎腔11内，也即至少部分壳体21位于胎腔11内。当活塞结构2完全设置于胎腔11内时，活塞结构2的推杆组件22和壳体21均设于胎腔11内，且推杆组件22的一端位于胎腔11内，并与轮胎13的内壁连接，壳体21背向开口214的一侧与轮毂12连接。当然，活塞结构2部分设于胎腔11内时，活塞结构2的壳体21穿设于轮毂12，并使得壳体21具有开口214的一端伸入胎腔11内，如此使得推杆组件22的一端位于胎腔11内，并与轮胎13的内壁连接，推杆组件22的一端可活动地穿设于壳体21的开口214伸入活动腔211内。

在本实施例中，马达31的排出口312通过管路6与壳体21的进口212连通，马达31的入口311通过管路6与壳体21的出口213连通。可以理解的，管路6不仅用于连通壳体21和马达31，还用于液体流动的同时，避免液体外泄。管路6的走向可以是任意的，只要能实现马达31的排出口312通过管路6与壳体21的进口212连通，马达31的入口311通过管路6与壳体21的出口213连通即可，在此不做限定。可选地，马达31为液压马达。活动腔211内流通的液体可选为油。

本实用新型的发电装置100通过设置活塞结构2，使得活塞结构2的壳体21设于驱动轮1的轮毂12，该壳体21设有具有开口214的活动腔211以及连通活动腔211的进口212和出口213，活塞结构2的推杆组件22设于轮胎13，推杆组件22远离轮胎13的一端可活动地穿设于开口214伸入活动腔211内，并密封开口214，如此在驱动轮1的轮胎13与地面接触时，轮胎13被挤压而带动推杆组件22向活动腔211移动，从而压缩壳体21活动腔211内的液体，使液体经由出口213输入马达31，使马达31旋转，并带动发电机32旋转实现发电，在驱动轮1继续转动时，轮胎13带动推杆组件22复位，使做功后的液体经由马达31排出口312和进口212进入活动腔211，如此循环往复使发电装置100能够在不妨碍车辆使用的同时，实现持续发电，从而使车辆1000在行驶过程中有效的补充电量，有效提高续航里程的同时，缩短了充电等待时间。

在一实施例中，如图1、图8和图10所示，马达31和发电机32设于轮毂12。可以理解的，轮毂12上设置有安装腔，马达31和发电机32设于该安装腔内，如此设置从而简化了驱动轮1的结构。此时，马达31的入口311通过管路6与壳体21的出口213连通，马达31的排出口312通过管路6与壳体21的进口212连通。

当然，在其他实施例中，轮毂12上设置有通道，使得马达31的入口311通过轮毂12上的通道与壳体21的出口213连通，马达31的排出口312通过轮毂12上的通道与壳体21的进口212连通。

在一实施例中，如图9所示，马达31和发电机32设于车辆1000的车体700。可以理解的，如此设置方便马达31和发电机32的拆装、维修或更换等，提高使用便利性。

在一实施例中，如图1至图10所示，推杆组件22包括活塞杆221和弹簧222，其中，活塞杆221的一端与轮胎13连接，活塞杆221的另一端可活动地穿设于开口214；弹簧222设于活动腔211内，弹簧222的两端分别与活塞杆221和活动腔211的内壁弹性连接。

可以理解的，通过在活塞杆221伸入活动腔211内的一端设置弹簧222，使得弹簧222与活动腔211的内壁弹性连接，从而在与活塞杆221连接处的轮胎13离开地面后，利用弹簧222推动活塞杆221复位，确保活塞结构2的正常工作状态。当然，在其他实施例中，弹簧222还可以是其他弹性复位结构，在此不做限定。

在一实施例中，如图5所示，推杆组件22还包括压环223，压环223设于轮胎13和活塞杆221之间，并与轮胎13和活塞杆221连接。

可以理解的，通过设置压环223，利用压环223连接轮胎13和活塞杆221，从而确保轮胎13与活塞杆221连接稳定性的同时，避免活塞杆221对轮胎13的内壁产生破损，以及避免轮胎13与凹凸不平的地面接触时，带动活塞杆221发生偏移，从而导致活塞结构2不能正常工作。在一实施例中，如图1至图10所示，活塞杆221可选为柱状结构或球形结构，在此不做限定。

在一实施例中，图6和图7所示，壳体21环绕开口214设有限位台215，活塞杆221穿过开口214的一端凸设有凸台2211，凸台2211与限位台215限位抵接。

在本实施例中，通过在开口214处设置限位台215，使得限位台215环绕开口214设置，并在活塞杆221穿过开口214的一端设置凸台2211，从而利用凸台2211与限位台215限位卡接，确保活塞杆221不会从壳体21的开口214脱离，进一步保证活塞结构2能够正常工作。

在一实施例中，如图1、图3至图10所示，活塞结构2还包括第一单向阀23，第一单向阀23设于进口212处。

在本实施例中，壳体21的进口212和出口213设于壳体21的底部，壳体21的开口214设于壳体21的顶部，如此活塞杆221在活动腔211内移动而压缩液体时，以方便液体从出口213排出活动腔211；在活塞杆221复位也即抽出活动腔211时，方便液体从进口212进入活动腔211。

可以理解的，通过在壳体21的进口212处设置第一单向阀23，从而利用第一单向阀23控制进入活动腔211内的液体量以及液体进入活动腔211内的时机，以确保发电装置100能够实现持续正常发电。

在一实施例中，如图1、图3至图10所示，活塞结构2还包括第二单向阀24，第二单向阀24设于出口213处。可以理解的，通过在壳体21的出口213处设置第二单向阀24，从而利用第二单向阀24控制活动腔211排出的液体量以及液体排出活动腔211的时机，确保进入马达31内的液体量能够使得马达31旋转从而带动发电机32发电，从而使得发电装置100能够实现持续正常发电。

在一实施例中，如图8和图9所示，发电装置100还包括储液箱41和液泵42，储液箱41具有用于盛装液体的容腔411，储液箱41设有连通容腔411的进液口412和出液口413。在本实施例中，排出口312通过管路6与进液口412连通，出液口413通过管路6与进口212连通，液泵42设于连通出液口413和进口212的管路6。

在本实施例中，通过设置储液箱41，从而利用储液箱41储备液体，以方便储液箱41内的液体通过管路流入活动腔211内，然后经由壳体21的出口213和马达31的入口311进入马达31内，并对马达31做功，使得马达31旋转带动发电机32发电。

在本实施例中，为了方便拆装储液箱41以及向储液箱41内补充液体，储液箱41设置于车辆1000的车体700。可以理解的，通过在连通出液口413和进口212的管路6上设置液泵42，从而方便通过液泵42将储液箱41的液体输入壳体21的活动腔211内。

在一实施例中，如图8和图9所示，发电装置100还包括散热器43，散热器43设于储液箱41。

可以理解的，通过设置散热器43，从而方便利用散热器43对储液箱41内的液体进行散热，避免发生危险。在本实施例中，散热器43设于储液箱41邻近进液口412处，如此可利用散热器43能够对由马达31的排出口312向进液口412输入的液体，提高散热效率。

在一实施例中，如图8和图9所示，发电装置100还包括同步导油环5，同步导油环5设有间隔设置的第一通道51和第二通道52。可以理解的，同步导油环5的设置，从而方便发电组件3的马达31通过同步导油环5与储液箱41和壳体21连接。

在一实施例中，如图8所示，发电组件3设置于驱动轮1的轮毂12上，储液箱41设置于车辆1000的车体700上，同步导油环5设置于车体700的车轴710上。同步导油环5的第一通道51通过管路6分别与马达31的排出口312和储液箱41的进液口412连通，同步导油环5的第二通道52管路6分别与储液箱41的出液口413和壳体21的进口212连通，壳体21的出口213通过管路6与马达31的入口311连通。

在另一实施例中，如图9所示，发电组件3设置于车辆1000的车体700上，储液箱41设置于车辆1000的车体700上，同步导油环5设置于车体700的车轴710上。此时，马达31的排出口312通过管路6与储液箱41的进液口412连通，同步导油环5的第二通道52通过管路6分别与储液箱41的出液口413和壳体21的进口212连通，同步导油环5的第一通道51通过管路6分别与壳体21的出口213和马达31的入口311连通。

可以理解的，为了方便管路6的设置，驱动轮1的轮毂12上开设有通孔或通道，从而方便管路6的安装设置。当然，也可以在轮毂12上直接开设液体流通通道，并在通道两端开口处设置管路6分别与壳体21和储液箱41连通，在此不做限定。

在一实施例中，如图2所示，胎腔11沿驱动轮1的周向环绕设置，发电装置100包括多个活塞结构2，多个活塞结构2沿胎腔11的延伸方向间隔排布。

可以理解的，通过设置多个活塞结构2，使得多个活塞结构2沿胎腔11的延伸方向间隔排布，从而确保驱动轮1在转动过程中，都有轮胎13与地面接触被挤压，以推动活塞杆221向活动腔211内移动，并将活动腔211内的液体挤压排入马达31内对马达31做功，从而使得马达31旋转带动发电机发电，以实现连续性的发电。

可以理解的，轮毂12的周缘设置有凹槽，轮胎13呈U型结构，U型轮胎13倒扣在轮毂12的凹槽从而围合形成胎腔11，此时多个活塞结构2呈环形排布设置，多个活塞结构2的连线呈环形，胎腔11内沿轴向方向间隔排布有多个环形的活塞结构2。在本实施例中，驱动轮1的轴向为垂直于驱动轮1的转动方向。

本实用新型的发电装置100发电原理为：发电装置100的驱动轮1在车辆1000运行时，驱动轮1的轮胎13与地面接触时，此时车辆1000的自重使轮胎13与地面接触处被挤压，使得轮胎13推动活塞杆221朝向壳体21的活动腔211内移动，使活动腔211内容积变小，此时壳体21活动腔211内的液体经壳体21出口213处的第二单向阀62和管路6从马达31的入口311进入马达31内，使马达31旋转，并带动发电机32旋转发电。马达31内的液体做功后，经由马达31的排出口312通过管路6排入带散热器43的储液箱41内备用，轮胎13在解压后复原时，弹簧222推动活塞杆221复位，使得活动腔211通过第一单向阀61经管路6和液泵42从储液箱41抽入壳体21的活动腔211内备用，以此循环往复，使驱动轮1在运行时不断输出带压液体，以驱动马达31带动发电机32不断的产生电能。

本实用新型还提出一种车辆1000，该车辆1000包括车体700和发电装置100，该发电装置100的具体结构参照上述实施例，由于本车辆1000采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

在本实施例中，车体700设有车轴710，发电装置100与车轴710的端部连接。可以理解的，车辆1000包括多个发电装置100，车体700设置有一个车轴710时，车轴710的一端或两端分别连接有发电装置100；车体700设置有两个车轴710时，车辆1000包括一个或多个发电装置100，在此不做限定。

可以理解的，车辆1000可以是电动汽车、电动摩托车、电动三轮车等，在此不做限定。

在一实施例中，如图10所示，车辆1000还包括无线充电器800，无线充电器800包括发射极810、接收极820及输出线830，其中，发射极810设于发电装置100的驱动轮1，并与发电装置100的发电机32电连接；接收极820与发射极810相对设置，并与车体700；输出线830与接收极820连接，输出线830用于将接收极820接收的电能导出。

可以理解的，通过设置无线充电器800，可利用无线充电器800将发电装置100产生的电能输入车辆1000的电控部件。在本实施例中，发射极810可直接与发电机32连接，并实现电性导通连接，如此可将发电机32产生的电路转移至发射极810，并利用接收极820接收发射极810发射的电能，最后经由输出线830将接收极820接收的电能导出，并输入车辆1000的电控部件或电池等结构。

在一实施例中，发射极810沿驱动轮1的周向设置，接收极820设于车体700并环绕车轴710的周向设置。可以理解的，发射极810设于驱动轮1的轮毂12上，并沿轮毂12的周向设置，接收极820环绕车轴710的周向设置。如此使得发射极810随驱动轮1转动时，发射极810仍然可以与接收极820相配合，实现电量传输。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (15)

1.一种发电装置，应用于车辆，其特征在于，所述发电装置包括：

驱动轮，所述驱动轮包括轮毂和设于所述轮毂的轮胎，所述轮胎与所述轮毂围合形成胎腔；

活塞结构，所述活塞结构包括设于所述轮毂的壳体以及设于所述轮胎的推杆组件，所述壳体设有活动腔以及连通所述活动腔的进口和出口，所述活动腔具有连通所述胎腔的开口，所述推杆组件远离所述轮胎的一端可活动地穿设于所述开口，并密封所述开口，所述活动腔用于流通液体；及

发电组件，所述发电组件包括马达和与所述马达连接的发电机，所述马达设有入口和排出口，所述排出口通过管路与所述进口连通，所述入口通过管路与所述出口连通。

2.如权利要求1所述的发电装置，其特征在于，所述推杆组件包括：

活塞杆，所述活塞杆的一端与所述轮胎连接，所述活塞杆的另一端可活动地穿设于所述开口；和

弹簧，所述弹簧设于所述活动腔内，所述弹簧的两端分别与所述活塞杆和所述活动腔的内壁弹性连接。

3.如权利要求2所述的发电装置，其特征在于，所述推杆组件还包括压环，所述压环设于所述轮胎和所述活塞杆之间，并与所述轮胎和所述活塞杆连接。

4.如权利要求2所述的发电装置，其特征在于，所述活塞杆呈柱状结构或球形结构。

5.如权利要求2所述的发电装置，其特征在于，所述壳体环绕所述开口设有限位台，所述活塞杆穿过所述开口的一端凸设有凸台，所述凸台与所述限位台限位抵接。

6.如权利要求1所述的发电装置，其特征在于，至少部分所述壳体位于所述胎腔内。

7.如权利要求1所述的发电装置，其特征在于，所述活塞结构还包括第一单向阀，所述第一单向阀设于所述进口处；

且/或，所述活塞结构还包括第二单向阀，所述第二单向阀设于所述出口处。

8.如权利要求1至7中任一项所述的发电装置，其特征在于，所述发电装置还包括储液箱和液泵，所述储液箱具有用于盛装液体的容腔，所述储液箱设有连通所述容腔的进液口和出液口；

所述排出口通过管路与所述进液口连通，所述出液口通过管路与所述进口连通，所述液泵设于连通所述出液口和所述进口的管路。

9.如权利要求8所述的发电装置，其特征在于，所述发电装置还包括散热器，所述散热器设于所述储液箱。

10.如权利要求8所述的发电装置，其特征在于，所述发电装置还包括同步导油环，所述同步导油环设有间隔设置的第一通道和第二通道；

所述第一通道通过管路分别与所述排出口和所述进液口连通，所述第二通道管路分别与所述出液口和所述进口连通，所述出口通过管路与所述入口连通；或，所述排出口通过管路与所述进液口连通，所述第二通道通过管路分别与所述出液口和所述进口连通，所述第一通道通过管路分别与所述出口和所述入口连通。

11.如权利要求1至7中任一项所述的发电装置，其特征在于，所述马达和所述发电机设于所述轮毂；

或，所述马达和所述发电机设于车辆的车体。

12.如权利要求1至7中任一项所述的发电装置，其特征在于，所述马达为液压马达。

13.如权利要求1至7中任一项所述的发电装置，其特征在于，所述胎腔沿所述驱动轮的周向环绕设置，所述发电装置包括多个所述活塞结构，多个所述活塞结构沿所述胎腔的延伸方向间隔排布。

14.如权利要求1至7中任一项所述的发电装置，其特征在于，所述驱动轮为免充气轮胎。

15.一种车辆，其特征在于，包括车体和如权利要求1至14中任一项所述的发电装置，所述车体设有车轴，所述发电装置与所述车轴的端部连接。

Images