CN213535074U - 一种舰船用的动力复活式船用推进系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种舰船用的动力复活式船用推进系统，改进后在船头设有进水口，抽水机进水管与进水口连接。工作时，将海水从进水口吸入，先在这里产生强大的拉力，然后海水贯通船体，再从船尾的喷水管喷出，在这里产生强大的推力。在喷水管上设有软管，软管的端部用钢箍紧固在喷水管上。方向机工作时可以带动驱动臂作左右摇摆的动作。驱动臂再通过喷水管上面的连接螺栓带动喷水管左右摆动，此既完成控制航向。本发明采用一套全新的技术把海水的阻力和航舵的阻力消除掉，使民用船只的成本降低百分之三十七；或者速度提高百分之三十七。动力复活式舰船推进系统技术上的进步是十分明显的。
Description
技术领域
本实用新型涉及舰船用的动力推进系统领域，具体来讲涉及的是一种舰船用的动力复活式船用推进系统。
背景技术
现在的舰船普遍都是用螺旋桨直接对海水做功推动船身前进的。这种做功方式导致动力系统的能量大量损耗。因为这种做功方式在船体前进时需要把船头前面的海水推开，既兴波阻力，这个阻力使原动系统动力损失百分之三十。除此之外，为了控制航向，还要在螺旋桨后面安装航舵，如此又损失百分之七。这样就既影响了速度，又增加了成本；故需要加以改进。
实用新型内容
因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种舰船用的动力复活式船用推进系统。
本实用新型是这样实现的，构造一种舰船用的动力复活式船用推进系统，其特征在于；包括安装在船身中的进水管、发动机、方向机、驱动臂和喷水管；所述进水管一端与抽水机进水口连通，进水管的另一端与发动机连通，在喷水管上设有软管，通过软管与发动机连通；软管的端部用钢箍紧固在喷水管上；喷水管上设有连接螺栓，连接螺栓向上插入驱动臂的腰形孔内；方向机对应于驱动臂上方，工作时可以带动驱动臂作左右摇摆的动作，驱动臂再通过喷水管上面的连接螺栓带动喷水管左右摆动。
根据本实用新型所述一种舰船用的动力复活式船用推进系统，其特征在于；方向机包括方向机壳、驱动臂轴、电动机、减速器，驱动臂轴、电动机、减速器整体位于方向机壳内，电动机的输出端通过减速器带动驱动臂轴，驱动臂轴与驱动臂连接。
根据本实用新型所述一种舰船用的动力复活式船用推进系统，其特征在于；方向机、驱动臂和喷水管整体位于船尾处。
根据本实用新型所述一种舰船用的动力复活式船用推进系统，其特征在于；在船头设有进水口；抽水机进水管与进水口连接。
根据本实用新型所述一种舰船用的动力复活式船用推进系统，其特征在于；进水管贯通船体。
本实用新型具有如下优点：一种舰船用的动力复活式船用推进系统，具有如下改进及优点；其1，本发明的目的是采用一套全新的技术把海水的阻力和航舵的阻力消除掉，使民用船只的成本降低百分之三十七；或者速度提高百分之三十七。 其2，本实用新型所述的动力复活式舰船推进系统主要由发动机4、方向机5、驱动臂6、软管9、喷水管7。在船头设有进水口3，抽水机进水管2与进水口3连接。发动机4工作时，将海水从进水口3吸入，先在这里产生强大的拉力，然后海水贯通船体，再从船尾的喷水管7喷出，在这里产生强大的推力，此既“动力复活”。在喷水管7上设有软管9，软管的端部用钢箍紧固在喷水管7上，如图1。所述喷水管7上设有连接螺栓8，连接螺栓8向上插入驱动臂6的腰形孔内。方向机5工作时可以带动驱动臂6作左右摇摆的动作。驱动臂6再通过喷水管7上面的连接螺栓8带动喷水管7左右摆动，此既完成控制航向。
其3，动力复活式舰船推进系统技术上的进步是十分明显的；首先该系统成功地消除了老式螺旋桨技术损失掉的兴波阻力和航舵阻力，把原动系统的效率提升百分之三十七，另外，由于所有机械动作都是在舰身内完成，如此有效地消除了螺旋桨搅拌海水时产生的摩擦声，降低了噪音。而且，大量海水从船内通过，既增加了航行时的稳定性，又从船内带走大量热量，如此一举多得，是一项级为成功的发明。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是本实用新型的原理图；
图3是本实用新型的方向机示意图；
图4是图3的A向示意图。
其中：船身1，进水管2，抽水机进水口3，发动机4，方向机5，驱动臂6，喷水管7，驱动臂连接螺栓8，软管9，方向机壳51，驱动臂轴52，电动机53，减速器54。
具体实施方式
下面将结合附图1-图4对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型通过改进在此提供一种舰船用的动力复活式船用推进系统，如图1-图4所示，可以按照如下方式予以实施；本发明的目的是采用一套全新的技术把海水的阻力和航舵的阻力消除掉，使民用船只的成本降低百分之三十七。或者速度提高百分之三十七。本实用新型所述的动力复活式舰船推进系统主要由发动机4、方向机5、驱动臂6、软管9、喷水管7。在船头设有进水口3，抽水机进水管2与进水口3连接。发动机4工作时，将海水从进水口3吸入，先在这里产生强大的拉力，然后海水贯通船体，再从船尾的喷水管7喷出，在这里产生强大的推力，此既“动力复活”。在喷水管7上设有软管9，软管的端部用钢箍紧固在喷水管7上，如图1。所述喷水管7上设有连接螺栓8，连接螺栓8向上插入驱动臂6的腰形孔内。方向机5工作时可以带动驱动臂6作左右摇摆的动作。驱动臂6再通过喷水管7上面的连接螺栓8带动喷水管7左右摆动，此既完成控制航向。
动力复活式舰船推进系统技术上的进步是十分明显的；首先该系统成功地消除了老式螺旋桨技术损失掉的兴波阻力和航舵阻力，把原动系统的效率提升百分之三十七，另外，由于所有机械动作都是在舰身内完成，如此有效地消除了螺旋桨搅拌海水时产生的摩擦声，降低了噪音。而且，大量海水从船内通过，既增加了航行时的稳定性，又从船内带走大量热量，如此一举多得，是一项级为成功的发明。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (5)
1.一种舰船用的动力复活式船用推进系统，其特征在于；包括安装在船身（1）中的进水管（2）、发动机（4）、方向机（5）、驱动臂（6）和喷水管（7）；所述进水管（2）一端与抽水机进水口（3）连通，进水管（2）的另一端与发动机（4）连通，在喷水管（7）上设有软管（9），通过软管（9）与发动机（4）连通；软管（9）的端部用钢箍紧固在喷水管（7）上；喷水管（7）上设有连接螺栓（8），连接螺栓（8）向上插入驱动臂（6）的腰形孔内；方向机（5）对应于驱动臂（6）上方，工作时可以带动驱动臂（6）作左右摇摆的动作，驱动臂（6）再通过喷水管（7）上面的连接螺栓（8）带动喷水管（7）左右摆动。
2.根据权利要求1所述一种舰船用的动力复活式船用推进系统，其特征在于：方向机（5）包括方向机壳（51）、驱动臂轴（52）、电动机（53）、减速器（54），驱动臂轴（52）、电动机（53）、减速器（54）整体位于方向机壳（51）内，电动机（53）的输出端通过减速器（54）带动驱动臂轴（52），驱动臂轴（52）与驱动臂（6）连接。
3.根据权利要求1所述一种舰船用的动力复活式船用推进系统，其特征在于：方向机（5）、驱动臂（6）和喷水管（7）整体位于船尾处。
4.根据权利要求1所述一种舰船用的动力复活式船用推进系统，其特征在于：在船头设有进水口（3）；抽水机进水管（2）与进水口（3）连接。
5.根据权利要求1所述一种舰船用的动力复活式船用推进系统，其特征在于：进水管（2）贯通船体。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022358269.0U CN213535074U (zh) | 2020-10-21 | 2020-10-21 | 一种舰船用的动力复活式船用推进系统 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN213535074U true CN213535074U (zh) | 2021-06-25 |
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ID=76500302
Family Applications (1)
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| CN202022358269.0U Active CN213535074U (zh) | 2020-10-21 | 2020-10-21 | 一种舰船用的动力复活式船用推进系统 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2020
- 2020-10-21 CN CN202022358269.0U patent/CN213535074U/zh active Active
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