CN213534337U - 一种铝合金车轮方便安装与拆卸的盖口倒角结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铝合金车轮方便安装与拆卸的盖口倒角结构，包括主体组件，所述主体组件包括壳体、连接杆、圆形板体和内杆，所述壳体的内部分别开设有第一凹槽和第二凹槽，所述圆形板体与所述连接杆的外侧壁分别插入所述第二凹槽与所述第一凹槽的内侧壁，所述连接杆的顶部焊接于所述圆形板体的底部；在使用本装置时，通过使用圆形板体将连接杆与壳体固定，转动内杆的同时将固定板放入到第一滑槽的内部，使内杆带动插接杆转动到第二卡槽的内部，从而达到对壳体固定的效果，使操作人员能够快速使用圆形板体和连接杆与壳体之间的固定和拆卸，从而提升操作人员的拆装效率，提升操作人员的工作效率。

Description

一种铝合金车轮方便安装与拆卸的盖口倒角结构

技术领域

本实用新型涉及铝合金车轮技术领域，特别涉及一种铝合金车轮方便安装与拆卸的盖口倒角结构。

背景技术

轮毂，别名轮圈，即轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形、中心装配在轴上的部件。常见的汽车轮毂有钢质轮毂及铝合金质轮毂。钢质轮毂的强度高，常用于大型载重汽车；但钢质轮毂质量重，外形单一，不符合如今低碳、时尚的理念，正逐渐被铝合金轮毂替代。铝合金车轮，在使用的过程中，当操作人员在对铝合金车轮与盖口进行拆卸与安装时，操作人员需要使用大量的工具对零件进行作业，当工具与零件不齐全时，影响操作人员的拆卸与安装，从而导致影响铝合金车轮的使用，且降低操作人员的拆装效率，导致操作人员的工作效率低下。为此，提出一种铝合金车轮方便安装与拆卸的盖口倒角结构。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例希望提供一种铝合金车轮方便安装与拆卸的盖口倒角结构，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。

本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：一种铝合金车轮方便安装与拆卸的盖口倒角结构，包括主体组件，所述主体组件包括壳体、连接杆、圆形板体和内杆，所述壳体的内部分别开设有第一凹槽和第二凹槽，所述圆形板体与所述连接杆的外侧壁分别插入所述第二凹槽与所述第一凹槽的内侧壁，所述连接杆的顶部焊接于所述圆形板体的底部，所述内杆的外侧壁设置于所述连接杆与所述圆形板体的内部；所述主体组件的内部设置有固定组件。

在一些实施例中，所述固定组件包括固定杆、插接杆、第一板体、固定板、第一弹簧和第二弹簧，所述壳体的内部开设有第一滑槽，所述第一滑槽与所述第一凹槽连通，所述固定板的外侧壁插入所述第一滑槽的内侧壁，所述固定板的外侧壁对称开设有两个第二卡槽，所述固定杆与所述插接杆的外侧壁插入两个所述第二卡槽的内侧壁，所述内杆与所述连接杆的内部均对称开设有第四凹槽，所述插接杆的外侧壁滑动连接于所述第四凹槽的内侧壁，所述第一弹簧的两端分别焊接于所述插接杆的一端与一个所述第四凹槽的内侧壁，所述连接杆的内部开设有第三凹槽，所述内杆的外侧壁滑动连接于所述第三凹槽的内侧壁。

在一些实施例中，所述壳体的内部对称开设有两个第一卡槽，所述第一板体的下表面焊接有卡块，所述卡块的外侧壁插入所述第一卡槽的内侧壁。

在一些实施例中，所述连接杆的外侧壁且位于所述第四凹槽的下方对称开设有两个第五凹槽，所述第二弹簧的两端分别焊接于所述第五凹槽的内侧壁与所述固定杆的一端。

在一些实施例中，所述固定杆与所述插接杆的一端均设置有弧形部，所述弧形部的外侧壁贴合于所述第二卡槽的内侧壁。

在一些实施例中，所述第一板体的外侧两壁分别贴合于所述第一滑槽的内侧壁与所述固定板的外侧壁。

在一些实施例中，所述主体组件的内部安装有辅助组件，所述辅助组件包括滑块，所述圆形板体的外侧壁设置有外圈齿螺纹，所述外圈齿螺纹的外侧壁螺纹连接于所述第二凹槽的内侧壁。

在一些实施例中，所述滑块焊接于固定杆的外侧壁，所述连接杆的内部对称开设有两个第二滑槽，所述滑块的外侧壁滑动连接于所述第二滑槽的内侧壁。

本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：

在使用本装置时，通过使用圆形板体将连接杆与壳体固定，转动内杆的同时将固定板放入到第一滑槽的内部，使内杆带动插接杆转动到第二卡槽的内部，从而达到对壳体固定的效果，使操作人员能够快速使用圆形板体和连接杆与壳体之间的固定和拆卸，从而提升操作人员的拆装效率，提升操作人员的工作效率。

上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型中圆形板体与连接杆的连接结构图；

图3为本实用新型中连接杆与内杆的连接结构图；

图4为本实用新型的正视结构图。

附图标记：1、主体组件；101、壳体；103、第一卡槽；104、第一凹槽；105、卡块；106、连接杆；107、圆形板体；108、第一滑槽；109、第二凹槽；110、内杆；2、固定组件；201、固定杆；202、插接杆；203、第一板体；204、固定板；205、第三凹槽；206、第一弹簧；207、第四凹槽；208、第五凹槽；209、第二弹簧；210、第二卡槽；211、弧形部；3、辅助组件；301、外圈齿螺纹；302、第二滑槽；303、滑块。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

如图1-4所示，本实用新型实施例提供了一种铝合金车轮方便安装与拆卸的盖口倒角结构，包括主体组件1，主体组件1包括壳体101、连接杆106、圆形板体107和内杆110，壳体101的内部分别开设有第一凹槽104和第二凹槽109，圆形板体107与连接杆106的外侧壁分别插入第二凹槽109与第一凹槽104的内侧壁，连接杆106的顶部焊接于圆形板体107的底部，内杆110的外侧壁设置于连接杆106与圆形板体107的内部；主体组件1的内部设置有固定组件2。

在一个实施例中，固定组件2包括固定杆201、插接杆202、第一板体203、固定板204、第一弹簧206和第二弹簧209，壳体101的内部开设有第一滑槽108，第一滑槽108与第一凹槽104连通，固定板204的外侧壁插入第一滑槽108的内侧壁，固定板204的外侧壁对称开设有两个第二卡槽210，固定杆201与插接杆202的外侧壁插入两个第二卡槽210的内侧壁，内杆110与连接杆106的内部均对称开设有第四凹槽207，插接杆202的外侧壁滑动连接于第四凹槽207的内侧壁，第一弹簧206的两端分别焊接于插接杆202的一端与一个第四凹槽207的内侧壁，连接杆106的内部开设有第三凹槽205，内杆110的外侧壁滑动连接于第三凹槽205的内侧壁；通过设置固定杆201和插接杆202，当操作人员使用圆形板体107将连接杆106插入到第一凹槽104的内部后，操作人员使用圆形板体107带动连接杆106转动，连接杆106带动内部的固定杆201转动，当固定杆201移动至第二卡槽210的位置后，通过第二弹簧209的弹力将固定杆201弹出，使固定杆201进入到第二卡槽210的内部，使得连接杆106与壳体101固定，然后操作人员通过转动内杆110，内杆110带动插接杆202滑动在第四凹槽207的内部，当内杆110带动插接杆202移动至第二卡槽210的位置后，插接杆202通过第一弹簧206的弹力进入到第二卡槽210的内部，使得插接杆202与壳体101固定。

在一个实施例中，壳体101的内部对称开设有两个第一卡槽103，第一板体203的下表面焊接有卡块105，卡块105的外侧壁插入第一卡槽103的内侧壁；通过设置卡块105和第一卡槽103，当固定板204插入到第一滑槽108的内部后，操作人员将第一板体203放入到第一滑槽108与固定板204之间的空隙，卡块105插入到第一卡槽103的内部，提升第一板体203与第一滑槽108和固定板204的固定效果。

在一个实施例中，连接杆106的外侧壁且位于第四凹槽207的下方对称开设有两个第五凹槽208，第二弹簧209的两端分别焊接于第五凹槽208的内侧壁与固定杆201的一端；通过设置第二弹簧209，通过第二弹簧209的弹力，提升固定杆201与壳体101的紧固程度。

在一个实施例中，固定杆201与插接杆202的一端均设置有弧形部211，弧形部211的外侧壁贴合于第二卡槽210的内侧壁；通过设置弧形部211，弧形部211便于固定杆201与插接杆202进出第二卡槽210的内部。

在一个实施例中，第一板体203的外侧两壁分别贴合于第一滑槽108的内侧壁与固定板204的外侧壁；通过设置第一板体203，当固定板204与插接杆202和固定杆201固定后，第一板体203进入到第一滑槽108的内部，提升固定板204与插接杆202和固定杆201的紧固程度，从而避免插接杆202和固定杆201松动。

在一个实施例中，主体组件1的内部安装有辅助组件3，辅助组件3包括滑块303，圆形板体107的外侧壁设置有外圈齿螺纹301，外圈齿螺纹301的外侧壁螺纹连接于第二凹槽109的内侧壁；通过设置外圈齿螺纹301，操作人员通过转动圆形板体107，圆形板体107的外壁与外圈齿螺纹301连接，提升圆形板体107与壳体101的固定效果。

在一个实施例中，滑块303焊接于固定杆201的外侧壁，连接杆106的内部对称开设有两个第二滑槽302，滑块303的外侧壁滑动连接于第二滑槽302的内侧壁；通过设置滑块303，当连接杆106滑动时，滑块303滑动在第二滑槽302的内部，对连接杆106进行限位。

本实用新型在工作时，首先，操作人员使用圆形板体107将连接杆106插入到第一凹槽104的内部后，操作人员使用圆形板体107带动连接杆106转动，连接杆106带动内部的固定杆201转动，通过外圈齿螺纹301使圆形板体107的外壁与壳体101紧固，当固定杆201移动至第二卡槽210的位置后，通过第二弹簧209的弹力将固定杆201弹出，使固定杆201进入到第二卡槽210的内部，使得连接杆106与壳体101固定，同时固定杆201从第五凹槽208的内部弹出过后带动滑块303移动，滑块303滑动在第二滑槽302的内部，提升对固定杆201的稳定性，然后操作人员通过转动内杆110，内杆110带动插接杆202滑动在第四凹槽207的内部，当内杆110带动插接杆202移动至第二卡槽210的位置后，插接杆202通过第一弹簧206的弹力进入到第二卡槽210的内部，使得插接杆202与壳体101固定，当固定杆201和插接杆202与壳体101固定后，操作人员将固定板204移动至第一滑槽108的内部，通过第二卡槽210使得固定板204与固定杆201和插接杆202固定，再将第一板体203插入到固定板204与第一滑槽108的空隙处，使第一板体203挤压固定板204，从而提升固定板204与固定杆201和插接杆202的紧固程度，同时第一板体203带动卡块105插入到第一卡槽103的内部，使得第一板体203与壳体101固定。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种铝合金车轮方便安装与拆卸的盖口倒角结构，包括主体组件（1），其特征在于：所述主体组件（1）包括壳体（101）、连接杆（106）、圆形板体（107）和内杆（110），所述壳体（101）的内部分别开设有第一凹槽（104）和第二凹槽（109），所述圆形板体（107）与所述连接杆（106）的外侧壁分别插入所述第二凹槽（109）与所述第一凹槽（104）的内侧壁，所述连接杆（106）的顶部焊接于所述圆形板体（107）的底部，所述内杆（110）的外侧壁设置于所述连接杆（106）与所述圆形板体（107）的内部；所述主体组件（1）的内部设置有固定组件（2）。

2.根据权利要求1所述的铝合金车轮方便安装与拆卸的盖口倒角结构，其特征在于：所述固定组件（2）包括固定杆（201）、插接杆（202）、第一板体（203）、固定板（204）、第一弹簧（206）和第二弹簧（209），所述壳体（101）的内部开设有第一滑槽（108），所述第一滑槽（108）与所述第一凹槽（104）连通，所述固定板（204）的外侧壁插入所述第一滑槽（108）的内侧壁，所述固定板（204）的外侧壁对称开设有两个第二卡槽（210），所述固定杆（201）与所述插接杆（202）的外侧壁插入两个所述第二卡槽（210）的内侧壁，所述内杆（110）与所述连接杆（106）的内部均对称开设有第四凹槽（207），所述插接杆（202）的外侧壁滑动连接于所述第四凹槽（207）的内侧壁，所述第一弹簧（206）的两端分别焊接于所述插接杆（202）的一端与一个所述第四凹槽（207）的内侧壁，所述连接杆（106）的内部开设有第三凹槽（205），所述内杆（110）的外侧壁滑动连接于所述第三凹槽（205）的内侧壁。

3.根据权利要求2所述的铝合金车轮方便安装与拆卸的盖口倒角结构，其特征在于：所述壳体（101）的内部对称开设有两个第一卡槽（103），所述第一板体（203）的下表面焊接有卡块（105），所述卡块（105）的外侧壁插入所述第一卡槽（103）的内侧壁。

4.根据权利要求2所述的铝合金车轮方便安装与拆卸的盖口倒角结构，其特征在于：所述连接杆（106）的外侧壁且位于所述第四凹槽（207）的下方对称开设有两个第五凹槽（208），所述第二弹簧（209）的两端分别焊接于所述第五凹槽（208）的内侧壁与所述固定杆（201）的一端。

5.根据权利要求2所述的铝合金车轮方便安装与拆卸的盖口倒角结构，其特征在于：所述固定杆（201）与所述插接杆（202）的一端均设置有弧形部（211），所述弧形部（211）的外侧壁贴合于所述第二卡槽（210）的内侧壁。

6.根据权利要求2所述的铝合金车轮方便安装与拆卸的盖口倒角结构，其特征在于：所述第一板体（203）的外侧两壁分别贴合于所述第一滑槽（108）的内侧壁与所述固定板（204）的外侧壁。

7.根据权利要求1所述的铝合金车轮方便安装与拆卸的盖口倒角结构，其特征在于：所述主体组件（1）的内部安装有辅助组件（3），所述辅助组件（3）包括滑块（303），所述圆形板体（107）的外侧壁设置有外圈齿螺纹（301），所述外圈齿螺纹（301）的外侧壁螺纹连接于所述第二凹槽（109）的内侧壁。

8.根据权利要求7所述的铝合金车轮方便安装与拆卸的盖口倒角结构，其特征在于：所述滑块（303）焊接于固定杆（201）的外侧壁，所述连接杆（106）的内部对称开设有两个第二滑槽（302），所述滑块（303）的外侧壁滑动连接于所述第二滑槽（302）的内侧壁。

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