CN213534336U - 一种电动车前轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车技术领域，公开一种电动车前轮。所述电动车前轮包括轮毂、轮辋、轮辐和嵌件，轮毂被配置为能够与前轮轴连接，轮辋同轴且间隔设置于轮毂外，轮辐设置于轮毂与轮辋之间，轮辐与轮毂采用铝合金材质一体压铸成型，嵌件嵌设于轮辐远离轮毂的一端，轮辐通过嵌件与轮辋焊接。相比于现有整个电动车前轮全部采用铝合金或镁合金材料而言，本实用新型提供的电动车前轮，轮辐和轮毂采用铝合金材质，轮辋和嵌件采用铁材质，加工成本低，强度足，相比于现有采用铁辐板组合焊接的电动车前轮而言，外观性能好。

Description

一种电动车前轮

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车前轮。

背景技术

目前，电动车因其轻便、快捷和节能，已经成为人们环保出行的交通工具之一。由于电动车速度较快，因此电动车前轮需要具备较高的强度，同时还需要轻便。电动车前轮主要由轮辋、轮辐以及轮毂组成，现有的前轮有三种制造方式，分别是镁合金一体压铸、铝合金一体浇铸以及铁辐板组合焊接。

镁合金一体压铸生产的前轮虽然重量轻，外观商品性好，但是价格高，且前轮强度不足，容易发生断裂。铝合金一体浇铸生产的前轮重量适中，外观商品性好，强度足，但是价格高，不易大规模使用。铁辐板组合焊接生产的前轮价格低，强度适中，但外观商品性差，且自身较重，影响了电动车的速度，造成电动车电能的浪费。

实用新型内容

基于以上问题，本实用新型的目的在于提供一种电动车前轮，加工成本低，强度足，外观性能好。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动车前轮，包括：

轮毂，被配置为能够与前轮轴连接；

轮辋，同轴且间隔设置于所述轮毂外；

轮辐，设置于所述轮毂与所述轮辋之间，所述轮辐与所述轮毂采用铝合金材质一体压铸成型；

嵌件，嵌设于所述轮辐远离所述轮毂的一端，所述轮辐通过所述嵌件与所述轮辋焊接。

作为本实用新型的电动车前轮的优选方案，所述嵌件包括一体成型的嵌入部和弯折部，所述嵌入部嵌设于所述轮辐内，所述弯折部与所述轮辋焊接。

作为本实用新型的电动车前轮的优选方案，所述嵌入部设置有第一定位孔，所述轮辐设置有第二定位孔，所述第一定位孔与所述第二定位孔对应设置。

作为本实用新型的电动车前轮的优选方案，所述轮辐上设置有减重槽和减重孔。

作为本实用新型的电动车前轮的优选方案，所述减重槽内设置有第一加强筋，所述第一加强筋沿所述轮毂的径向设置，并与所述轮毂的外侧壁连接。

作为本实用新型的电动车前轮的优选方案，所述轮辐设置有多个，多个所述轮辐沿所述轮毂的周向均匀分布。

作为本实用新型的电动车前轮的优选方案，每个所述轮辐沿所述轮毂的周向倾斜设置。

作为本实用新型的电动车前轮的优选方案，所述轮毂包括一体成型的第一套设部和第二套设部，所述第一套设部内嵌设有鼓刹圈，所述第二套设部被配置为能够与所述前轮轴连接。

作为本实用新型的电动车前轮的优选方案，所述第一套设部与所述第二套设部之间设置有多个第二加强筋，多个所述第二加强筋沿所述第二套设部的周向均匀分布。

作为本实用新型的电动车前轮的优选方案，所述嵌件和所述轮辋均由铁材质制备而成。

本实用新型的有益效果为：

相比于现有整个电动车前轮全部采用铝合金或镁合金材料而言，本实用新型提供的电动车前轮，轮辐和轮毂采用铝合金材质，轮辋和嵌件可以采用铁材质制备而成，降低了制造加工成本，由于轮辐和轮毂采用铝合金材质一体压铸成型，可以保证电动车前轮有足够的强度，同时外观性能更好(相比于现有采用铁辐板组合焊接的电动车前轮而言)，由于轮辐为铝合金材质，因此在轮辐远离轮毂的一端设置嵌件，能够方便将轮辋与轮辐通过嵌件进行焊接，降低了焊接工艺要求，保证了轮辋与轮辐的连接强度，提高了电动车前轮的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施方式提供的电动车前轮在第一视角下的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的电动车前轮在第二视角下的结构示意图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的电动车前轮的嵌件的结构示意图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的电动车前轮(隐藏轮辋)在第一视角下的结构示意图；

图5是本实用新型具体实施方式提供的电动车前轮(隐藏轮辋)在第二视角下的结构示意图；

图6是本实用新型具体实施方式提供的电动车前轮在第三视角下的结构示意图。

图中：

1-轮毂；2-轮辋；3-轮辐；4-嵌件；

11-第一套设部；12-第二套设部；13-鼓刹圈；14-第二加强筋；

21-胎圈座；22-凹槽；23-气门孔；

31-第二定位孔；32-减重槽；33-减重孔；34-第一加强筋；

41-嵌入部；42-弯折部；411-第一定位孔。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，本实施例提供一种电动车前轮，该电动车前轮包括轮毂1、轮辋2、轮辐3和嵌件4。其中，轮毂1被配置为能够与前轮轴连接，轮辋2同轴且间隔设置于轮毂1外，轮辐3设置于轮毂1与轮辋2之间，轮辐3与轮毂1采用铝合金材质一体压铸成型，嵌件4嵌设于轮辐3远离轮毂1的一端，轮辐3通过嵌件4与轮辋2焊接。

相比于现有整个电动车前轮全部采用铝合金或镁合金材料而言，本实施例提供的电动车前轮，轮辐3和轮毂1采用铝合金材质，轮辋2和嵌件4可以采用铁材质制备而成，降低了制造加工成本，由于轮辐3和轮毂1采用铝合金材质一体压铸成型，可以保证电动车前轮有足够的强度，同时外观性能更好(相比于现有采用铁辐板组合焊接的电动车前轮而言)。由于轮辐3为铝合金材质，因此在轮辐3远离轮毂1的一端设置嵌件4，能够方便将轮辋2与轮辐3通过嵌件4进行焊接，降低了焊接工艺要求，保证了轮辋2与轮辐3的连接强度，提高了电动车前轮的安全性能。

如图3所示，可选地，嵌件4包括一体成型的嵌入部41和弯折部42，嵌入部41嵌设于轮辐3内，弯折部42与轮辋2焊接。在本实施例中，可选地，嵌件4和轮辋2均由铁材质制备而成。由于轮毂1和轮辐3为铝合金材质，从而轮辐3与轮辋2的材质不同，因此，轮辐3与轮辋2的焊接难度大，在压铸成型的过程中，需要预先放入嵌件4，轮毂1和轮辐3压铸成型后嵌件4的嵌入部41嵌入轮辐3内，嵌件4的弯折部42与轮辐3远离轮毂1的外周面恰好贴靠，以方便将轮辐3与轮毂1进行焊接。将嵌件4的弯折部42与轮辋2焊接，增大了嵌件4与轮辋2内侧壁之间焊接的接触面积，从而能够提高轮辐3与轮辋2的连接强度，保证电动车前轮的安全性能。

如图3和图4所示，可选地，嵌入部41设置有第一定位孔411，轮辐3设置有第二定位孔31，第一定位孔411与第二定位孔31对应设置。在压铸成型的过程中，预先将嵌件4放置于压铸模型中，压铸模型中的定位件穿过第一定位孔411将嵌件4固定在压铸模型中，可以防止嵌件4在压铸的过程中产生晃动，并且，在轮毂1和轮辐3一体压铸成型后，能够在轮辐3远离轮毂1的一端形成第二定位孔31，以方便对轮辐3和嵌件4作进一步加固。本实施例中，优选地，轮辐3上还设置有螺栓，螺栓穿过第一定位孔411和第二定位孔31将嵌件4固定于轮辐3上，进一步加固嵌件4与轮辐3之间的连接，进而保证轮辐3与轮辋2的连接强度。

如图4和图5所示，可选地，轮辐3上设置有减重槽32和减重孔33。本实施例中，减重槽32在轮辐3的底部凹设形成近似“V”字型结构，使轮辐3形成近似壳体状结构，减重孔33位于“V”字型结构的中间。通过在轮辐3上设置减重槽32和减重孔33，可以减轻电动车前轮的整体重量，使电动车的行驶更加轻便，节约电能。同时减重槽32和减重孔33可以减少轮毂1与轮辐3加工所需的原材料，从而降低电动车前轮的加工成本。

如图4所示，可选地，减重槽32内设置有第一加强筋34，第一加强筋34沿轮毂1的径向设置，并与轮毂1的外侧壁连接。第一加强筋34位于减重槽32“V”字型结构的最底端，以对减重槽32的内壁进行支撑，增强减重槽32的强度，从而可以加强轮辐3的强度，保证轮辐3有足够支撑力，以支撑轮辋2，防止轮辐3受力时产生变形。将第一加强筋34设置于减重槽32“V”字型结构的最底端，使得第一加强筋34的长度最短，可以减轻整个电动车的重量，并节约加工材料，降低加工成本。

可选地，轮辐3设置有多个，多个轮辐3沿轮毂1的周向均匀分布。本实施例中，优选地，轮辐3设置有三个，通过设置三个轮辐3，可以减轻电动车前轮的重量，以使电动车的行驶更加轻便。将三个轮辐3沿轮毂1的周向均匀分布，可以保证轮毂1与轮辋2受力均匀，提高电动车行驶的平稳性。

可选地，每个轮辐3沿轮毂1的周向倾斜设置。本实施例中，如图5所示，每个轮辐3在轮毂1上沿逆时针方向倾斜设置，轮辐3近似呈扇叶状，将轮辐3倾斜设置，可以增大轮辐3的受力面积，以避免轮辐3的损坏，同时可以使电动车前轮的造型更加美观，增强用户的使用体验感。

如图1所示，可选地，轮毂1包括一体成型的第一套设部11和第二套设部12，第一套设部11内嵌设有鼓刹圈13，第二套设部12被配置为能够与前轮轴连接。第一套设部11和第二套设部12为同轴设置，并形成容纳槽，鼓刹圈13位于容纳槽内。本实施例中，鼓刹圈13可以为铁材质制备而成，由于轮毂1为铝合金材质，在轮毂1上安装鼓刹圈13比较困难，因此，在压铸时预先将鼓刹圈13放置于压铸模型内，以使鼓刹圈13嵌设在轮毂1的第一套设部11内，能够将鼓刹圈13固定在轮毂1上，以实现电动车的刹车。并且鼓刹圈13采用铁材质制备，增强了鼓刹圈13的耐磨性能。

可选地，第一套设部11与第二套设部12之间设置有多个第二加强筋14，多个第二加强筋14沿第二套设部12的周向均匀分布。由于第一套设部11和第二套设部12形成的容纳槽，使轮毂1为中空结构，从而强度降低，因此，在第一套设部11与第二套设部12之间设置第二加强筋14，可以增加第一套设部11和第二套设部12之间的连接强度，从而保证轮毂1有足够的强度。多个第二加强筋14沿周向均匀分布，可以使第一套设部11与第二套设部12之间受力均匀，避免轮毂1产生变形。

如图6所示，可选地，轮辋2上设置有胎圈座21，胎圈座21用于承托轮胎。胎圈座21上还设置有凹槽22，以使胎圈座21的底部与轮胎之间留有一定的间隙，进而方便轮胎的安装与拆卸。在胎圈座21的槽底开设有气门孔23，轮胎的气门嘴伸出气门孔23，以方便对轮胎充气。

相比于现有整个电动车前轮全部采用铝合金或镁合金材料而言，本实施例提供的电动车前轮，轮辐3和轮毂1采用铝合金材质，轮辋2和嵌件4采用铁材质，降低了电动车前轮的制造加工成本，由于轮辐3和轮毂1采用铝合金材质一体压铸成型，因此，在保证电动车前轮有足够强度的同时外观性能更好(相比于现有采用铁辐板组合焊接的电动车前轮而言)，将轮辋2与轮辐3通过嵌件4进行焊接，降低了焊接工艺要求，保证了轮辋2与轮辐3的连接强度，提高了电动车前轮的安全性能。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种电动车前轮，其特征在于，包括：

轮毂(1)，被配置为能够与前轮轴连接；

轮辋(2)，同轴且间隔设置于所述轮毂(1)外；

轮辐(3)，设置于所述轮毂(1)与所述轮辋(2)之间，所述轮辐(3)与所述轮毂(1)采用铝合金材质一体压铸成型；

嵌件(4)，嵌设于所述轮辐(3)远离所述轮毂(1)的一端，所述轮辐(3)通过所述嵌件(4)与所述轮辋(2)焊接。

2.根据权利要求1所述的电动车前轮，其特征在于，所述嵌件(4)包括一体成型的嵌入部(41)和弯折部(42)，所述嵌入部(41)嵌设于所述轮辐(3)内，所述弯折部(42)与所述轮辋(2)焊接。

3.根据权利要求2所述的电动车前轮，其特征在于，所述嵌入部(41)设置有第一定位孔(411)，所述轮辐(3)设置有第二定位孔(31)，所述第一定位孔(411)与所述第二定位孔(31)对应设置。

4.根据权利要求3所述的电动车前轮，其特征在于，所述轮辐(3)上设置有减重槽(32)和减重孔(33)。

5.根据权利要求4所述的电动车前轮，其特征在于，所述减重槽(32)内设置有第一加强筋(34)，所述第一加强筋(34)沿所述轮毂(1)的径向设置，并与所述轮毂(1)的外侧壁连接。

6.根据权利要求2所述的电动车前轮，其特征在于，所述轮辐(3)设置有多个，多个所述轮辐(3)沿所述轮毂(1)的周向均匀分布。

7.根据权利要求6所述的电动车前轮，其特征在于，每个所述轮辐(3)沿所述轮毂(1)的周向倾斜设置。

8.根据权利要求1所述的电动车前轮，其特征在于，所述轮毂(1)包括一体成型的第一套设部(11)和第二套设部(12)，所述第一套设部(11)内嵌设有鼓刹圈(13)，所述第二套设部(12)被配置为能够与所述前轮轴连接。

9.根据权利要求8所述的电动车前轮，其特征在于，所述第一套设部(11)与所述第二套设部(12)之间设置有多个第二加强筋(14)，多个所述第二加强筋(14)沿所述第二套设部(12)的周向均匀分布。

10.根据权利要求1-9任一项所述的电动车前轮，其特征在于，所述嵌件(4)和所述轮辋(2)均由铁材质制备而成。

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