CN213532445U - 汽车半轴轴承拆装装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车半轴轴承拆装装置，包括支架，所述支架的两端表面对称套设有拉爪，所述拉爪的内部开设有滑动槽C，所述支架的两端分别贯穿两侧的滑动槽C，所述滑动槽C的顶端固定有固定杆，所述支架的表面相对于固定杆的位置开设有滑动槽A，所述固定杆嵌入至滑动槽A的内部，所述支架的表面固定有固定环；通过设计的齿条和齿轮，能在调节拉爪的位置时，让两端的拉爪保持一个对称的状态，这样会让轴承在拆卸时收到一个均匀的拉力，防止轴承在拆卸的过程中因受力不均匀受到损坏而造成损失，提高了轴承的使用寿命，给使用者带来了方便。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车半轴技术领域，具体涉及汽车半轴轴承拆装装置。
背景技术
在汽车半轴是驱动后轮转动的主要部件之一，在半轴上装有半轴轴承和固定环，当半轴轴承或固定环损伤后，若是采用榔头敲打、气割的方式拆卸，不仅费时、费力，还容易导致半轴损伤，给车辆的安全运行带来了不利的影响，因此，便需要一种半轴轴承拆装装置来对轴承进行拆卸。
轴承拆装装置再对轴承进行拆卸过程中，要根据轴承的规格调节装置两边的拉爪的位置，但现有的装置在进行这一操作时，很容易造成拉爪位置不对称的情况，这会导致轴承受力不均匀而造成对轴承的损坏，极大的降低了轴承的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供汽车半轴轴承拆装装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车半轴轴承拆装装置，包括支架，所述支架的两端表面对称套设有拉爪，所述拉爪的内部开设有滑动槽C，所述支架的两端分别贯穿两侧的滑动槽C，所述滑动槽C的顶端固定有固定杆，所述支架的表面相对于固定杆的位置开设有滑动槽A，所述固定杆嵌入至滑动槽A的内部，所述支架的表面固定有固定环，所述固定环的表面套设有齿轮，两个所述拉爪的一侧分别固定有齿条，两个所述齿条和齿轮的两端进行啮合连接，所述拉爪的表面相对于对面的齿条的位置贯穿开设有滑动槽B，所述齿条嵌入至滑动槽B的内部。
优选的，所述支架的底端固定有底杆，所述底杆的两侧对称固定有限位杆，所述拉爪的内部相对于限位杆的位置贯穿开设有限位槽，所述限位杆贯穿限位槽，所述限位杆的表面相对于拉爪的两侧分别套设有螺母A和螺母B，所述螺母A和螺母B与限位杆之间通过螺纹相连接，所述螺母A和螺母B分别和拉爪的两侧相贴合。
优选的，所述支架的中端内部贯穿放置有螺杆，所述螺杆和支架之间通过螺纹相连接，所述底杆的内部贯穿开设有滑动槽D，所述螺杆的一端依次贯穿支架和滑动槽D并延伸至底杆的外部。
优选的，所述螺杆的顶端设置有摇柄，所述摇柄的两端表面套设有橡胶套。
优选的，所述螺杆的底端固定有挤压头，所述挤压头由硬质合金制成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.通过设计的齿条和齿轮，能在调节拉爪的位置时，让两端的拉爪保持一个对称的状态，这样会让轴承在拆卸时收到一个均匀的拉力，防止轴承在拆卸的过程中因受力不均匀受到损坏而造成损失，提高了轴承的使用寿命，给使用者带来了方便；
2.通过设计的限位杆，能够对两端的拉爪进行更好的固定，防止拉爪在拆卸轴承的过程中发生松动，从而影响拆卸，增加了拆卸速度，提高了工作效率，保证了整个拆卸过程能够顺利的进行，同时限位杆的调节简单快捷，给使用者带来了方便。
附图说明
图1为本实用新型的正视图；
图2为本实用新型齿轮处的俯视剖视图；
图3为本实用新型图1中A区的侧视剖视图；
图4为本实用新型图1中B区的正视剖视图；
图5为本实用新型图1中C区的正视剖视图。
图中：1、摇柄；2、支架；3、底杆；4、螺杆；5、拉爪；6、滑动槽A；7、齿条；8、齿轮；9、固定环；10、滑动槽B；11、固定杆；12、滑动槽C；13、螺母A；14、螺母B；15、限位槽；16、限位杆；17、滑动槽D；18、挤压头。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：汽车半轴轴承拆装装置，包括支架2，支架2的两端表面对称套设有拉爪5，拉爪5的内部开设有滑动槽C12，支架2的两端分别贯穿两侧的滑动槽C12，滑动槽C12的顶端固定有固定杆11，支架2的表面相对于固定杆11的位置开设有滑动槽A6，固定杆11嵌入至滑动槽A6的内部，支架2的表面固定有固定环9，固定环9的表面套设有齿轮8，两个拉爪5的一侧分别固定有齿条7，通过设计的齿条7和齿轮8，能在调节拉爪5的位置时，让两端的拉爪5保持一个对称的状态，这样会让轴承在拆卸时收到一个均匀的拉力，防止轴承在拆卸的过程中因受力不均匀受到损坏而造成损失，提高了轴承的使用寿命，给使用者带来了方便，两个齿条7和齿轮8的两端进行啮合连接，拉爪5的表面相对于对面的齿条7的位置贯穿开设有滑动槽B10，齿条7嵌入至滑动槽B10的内部。
实施例2
请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：汽车半轴轴承拆装装置，包括支架2，支架2的两端表面对称套设有拉爪5，拉爪5的内部开设有滑动槽C12，支架2的两端分别贯穿两侧的滑动槽C12，滑动槽C12的顶端固定有固定杆11，支架2的表面相对于固定杆11的位置开设有滑动槽A6，固定杆11嵌入至滑动槽A6的内部，支架2的表面固定有固定环9，固定环9的表面套设有齿轮8，两个拉爪5的一侧分别固定有齿条7，通过设计的齿条7和齿轮8，能在调节拉爪5的位置时，让两端的拉爪5保持一个对称的状态，这样会让轴承在拆卸时收到一个均匀的拉力，防止轴承在拆卸的过程中因受力不均匀受到损坏而造成损失，提高了轴承的使用寿命，给使用者带来了方便，两个齿条7和齿轮8的两端进行啮合连接，拉爪5的表面相对于对面的齿条7的位置贯穿开设有滑动槽B10，齿条7嵌入至滑动槽B10的内部。
本实施例中，优选的，支架2的底端固定有底杆3，底杆3的两侧对称固定有限位杆16，通过设计的限位杆16，能够对两端的拉爪5进行更好的固定，防止拉爪5在拆卸轴承的过程中发生松动，从而影响拆卸，增加了拆卸速度，提高了工作效率，保证了整个拆卸过程能够顺利的进行，同时限位杆16的调节简单快捷，给使用者带来了方便，拉爪5的内部相对于限位杆16的位置贯穿开设有限位槽15，限位杆16贯穿限位槽15，限位杆16的表面相对于拉爪5的两侧分别套设有螺母A13和螺母B14，螺母A13和螺母B14与限位杆16之间通过螺纹相连接，螺母A13和螺母B14分别和拉爪5的两侧相贴合。
本实施例中，优选的，支架2的中端内部贯穿放置有螺杆4，螺杆4和支架2之间通过螺纹相连接，底杆3的内部贯穿开设有滑动槽D17，螺杆4的一端依次贯穿支架2和滑动槽D17并延伸至底杆3的外部，为拆卸轴承提供推力。
本实施例中，优选的，螺杆4的顶端设置有摇柄1，摇柄1的两端表面套设有橡胶套，增大了摩擦力。
本实施例中，优选的，螺杆4的底端固定有挤压头18，挤压头18由硬质合金制成，保证了挤压头18的刚度。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在使用时先根据所要拆卸的轴承的规格调节拉爪5的位置，调节时，先拧松拉爪5两端的螺母A13和螺母B14，让螺母A13和螺母B14不再和拉爪5的表面相贴合，此时拉爪5的固定被解除，然后拨动拉爪5的顶端，让拉爪5在支架2的表面滑动，同时固定杆11在滑动槽A6的内部连同拉爪5一起滑动，保证拉爪5能够保持直线运动，由于两侧拉爪5的一端分别固定有齿条7，且两端的齿条7和齿轮8都进行啮合连接，所以当其中一个拉爪5在支架2的表面滑动时，在齿轮8的带动下，另一端的拉爪5也会做相同的运动，且滑动的距离保持一致，这样便能让两端的拉爪5保持对称状态，此时拉爪5的位置调节完毕，再将两端拉爪5的底端卡合在轴承的内部，然后握住摇柄1的两端并旋转，让螺杆4向轴承的方向移动，直至螺杆4底端的挤压头18抵住轴的一端，随后需对拉爪5进行固定，此时旋转拉爪5两侧的螺母A13和螺母B14，让螺母A13和螺母B14在限位杆16的表面滑动，直至螺母A13和螺母B14将拉爪5牢牢的夹持住，此时拉爪5的位置被固定，此时可对轴承进行拆卸，拆卸时，再次握住摇柄1的两端并旋转，且旋转方向和刚刚旋转的方向相同，但此时由于挤压头18和轴抵住，所以在螺杆4的作用下，支架2和两端的拉爪5朝着相反的方向移动，在拉爪5的拉动下，轴承便在轴的表面滑动，而由于两端的拉爪5的位置是对称的，所以轴承受到的力也是对称均匀的，保证轴承能够顺利的在轴的表面滑动，不会让轴承和轴发生损坏，直至将轴承从轴的表面完全拆下，至此对轴承的拆卸工作便全部结束。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.汽车半轴轴承拆装装置，包括支架(2)，其特征在于：所述支架(2)的两端表面对称套设有拉爪(5)，所述拉爪(5)的内部开设有滑动槽C(12)，所述支架(2)的两端分别贯穿两侧的滑动槽C(12)，所述滑动槽C(12)的顶端固定有固定杆(11)，所述支架(2)的表面相对于固定杆(11)的位置开设有滑动槽A(6)，所述固定杆(11)嵌入至滑动槽A(6)的内部，所述支架(2)的表面固定有固定环(9)，所述固定环(9)的表面套设有齿轮(8)，两个所述拉爪(5)的一侧分别固定有齿条(7)，两个所述齿条(7)和齿轮(8)的两端进行啮合连接，所述拉爪(5)的表面相对于对面的齿条(7)的位置贯穿开设有滑动槽B(10)，所述齿条(7)嵌入至滑动槽B(10)的内部。
2.根据权利要求1所述的汽车半轴轴承拆装装置，其特征在于：所述支架(2)的底端固定有底杆(3)，所述底杆(3)的两侧对称固定有限位杆(16)，所述拉爪(5)的内部相对于限位杆(16)的位置贯穿开设有限位槽(15)，所述限位杆(16)贯穿限位槽(15)，所述限位杆(16)的表面相对于拉爪(5)的两侧分别套设有螺母A(13)和螺母B(14)，所述螺母A(13)和螺母B(14)与限位杆(16)之间通过螺纹相连接，所述螺母A(13)和螺母B(14)分别和拉爪(5)的两侧相贴合。
3.根据权利要求2所述的汽车半轴轴承拆装装置，其特征在于：所述支架(2)的中端内部贯穿放置有螺杆(4)，所述螺杆(4)和支架(2)之间通过螺纹相连接，所述底杆(3)的内部贯穿开设有滑动槽D(17)，所述螺杆(4)的一端依次贯穿支架(2)和滑动槽D(17)并延伸至底杆(3)的外部。
4.根据权利要求3所述的汽车半轴轴承拆装装置，其特征在于：所述螺杆(4)的顶端设置有摇柄(1)，所述摇柄(1)的两端表面套设有橡胶套。
5.根据权利要求4所述的汽车半轴轴承拆装装置，其特征在于：所述螺杆(4)的底端固定有挤压头(18)，所述挤压头(18)由硬质合金制成。
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