CN213532272U - 一种车身纵梁夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件制造领域，公开了一种车身纵梁夹具，包括底板、支承机构、夹紧机构、固定定位销和移动定位机构，支承机构设置在底板上，固定定位销和移动定位机构分别安装在支承机构的前后两端，夹紧机构安装在支承机构上，并能将车身纵梁夹紧在支承机构与夹紧机构之间；固定定位销与车身纵梁一端的定位销孔相配合，移动定位机构包括设于支承机构上的销座和与车身纵梁另一端的定位销孔相配合的定位销钉，销座上开设有滑动槽，定位销钉沿车身纵梁的长度方向滑动设于滑动槽内；采用本实用新型能使车身纵梁能够快速且准确地定位，提高夹装效率与夹装精准度。

Description

一种车身纵梁夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工领域，特别是涉及一种车身纵梁夹具。

背景技术

随着油耗及环保要求日益严格，汽车轻量化也就成为各大车企的必然选择，随着铝合金材料及制造工艺的发展，用铝合金材料车身结构件代替传统钢结构件成为汽车轻量化技术路线之一。

但是，由于铝合金材料车身纵梁为薄壁长旋伸结构，且铝合金材料车身纵梁毛坯热处理后易变形(铝合金材料车身纵梁在长度方向变长，而传统钢材制成的车身纵梁不易变形)，现有的夹具中通过支承机构与两定位销对车身纵梁进行定位，但两个定位销均为固定设置，车身纵梁热处理后变形，导致两个定位销中的一个定位销无法使用，故在实际加工中，需要先通过一个定位销初定位，然后通过人工找正的方式来定位车身纵梁，这样既影响装夹定位精度，又影响装夹效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车身纵梁夹具，其使车身纵梁、特别是铝合金材料车身纵梁能够快速且准确地定位在车身纵梁夹具上，提高车身纵梁夹装效率与夹装精准度。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种纵梁车身纵梁夹具，其包括底板、支承机构、夹紧机构、固定定位销和移动定位机构，所述支承机构设置在所述底板上，所述固定定位销和所述移动定位机构分别安装在所述支承机构的前后两端，所述夹紧机构安装在所述支承机构上，并能将车身纵梁夹紧在所述支承机构与所述夹紧机构之间；

所述固定定位销与车身纵梁一端的定位销孔相配合，所述移动定位机构包括设于所述支承机构上的销座和与车身纵梁另一端的定位销孔相配合的定位销钉，所述销座上开设有滑动槽，所述定位销钉沿车身纵梁的长度方向滑动设于所述滑动槽内。

作为本实用新型优选的方案，所述支承机构包括沿车身纵梁的长度方向布置的第一支承组件、第二支承组件和第三支承组件；

所述第一支承组件包括第一支撑座和第一固定支承；所述第一支撑座安装在所述底板上，所述固定定位销和第一固定支承均安装在所述第一支撑座的顶面；

所述第二支承组件包括第二支撑座和第二固定支承，所述第二支撑座安装在所述底板上，所述第二固定支承安装在所述第二支撑座的顶面；

所述第三支承组件包括第三支撑座和第三固定支承，所述第三支撑座安装在所述底板上，所述移动定位机构和第三固定支承均安装在所述第三支撑座的顶面；

所述第一固定支承、第二固定支承、第三固定支承不在同一直线上。

作为本实用新型优选的方案，所述支承机构还包括设于第一支承组件和第二支承组件之间的第四支承组件；

所述第四支承组件包括第四支撑座和第一浮动支承，所述第四支撑座安装在所述底板上，所述第一浮动支承安装在所述第四支撑座的侧面，且所述第一浮动支承的轴线与车身纵梁的宽度方向平行；

所述第二支承组件还包括第二浮动支承，所述第二浮动支承安装在所述第二支撑座的顶面；

所述第三支承组件还包括第三浮动支承，所述第三浮动支承安装在所述第三支撑座的顶面。

作为本实用新型优选的方案，所述第二固定支承与第二浮动支承分别位于所述第二支撑座的左右两侧，所述第三浮动支承与所述第三固定支承分别位于所述第三支撑座的左右两侧。

作为本实用新型优选的方案，所述夹紧机构设有六组，所述第一支撑座的顶面设有一组所述夹紧机构，所述第二支撑座的顶面的两侧各设有一组所述夹紧机构，所述第三支撑座的顶面的两侧各设有一组所述夹紧机构，所述第四支撑座的侧面设有一组所述夹紧机构。

作为本实用新型优选的方案，每一所述夹紧机构均包括压板、连接杆和液压油缸，所述压板通过所述连接杆与所述液压油缸的活塞杆连接，且所述连接杆与所述活塞杆转动连接，六组所述夹紧机构中的所述压板分别位于所述第一固定支承的正上方、第二固定支承的正上方、第三固定支承的正上方、第一浮动支承的正上方、第二浮动支承的正上方和第三浮动支承的正上方。

作为本实用新型优选的方案，所述固定定位销位于所述第一固定支承的前方，所述移动定位机构位于所述第三固定支承的后方。

作为本实用新型优选的方案，所述第一浮动支承、第二浮动支承和第三浮动支承均为浮动支承油缸。

本实用新型一种车身纵梁夹具与现有技术相比，其有益效果在于：移动定位机构上的定位销钉能在车身纵梁的长度方向前后移动，保证车身纵梁在热处理变形后，在支承机构两端的固定定位销与定位销钉仍能插入车身纵梁前、后端的定位销孔，能够将车身纵梁、特别是铝合金材料车身纵梁快速且准确地定位在支承机构上，而且通过夹紧机构使铝合金车身纵梁夹紧在支承机构与夹紧机构之间，保证夹装效率与精准度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型提供的一种车身纵梁夹具的结构示意图；

图2是移动定位机构的结构示意图；

图中，1为底板；2为夹紧机构；21为压板；22为液压油缸；3为固定定位销；4为移动定位机构；41为销座；42为定位销钉；43为滑动槽；5为第一支承组件；51为第一支撑座；52为第一固定支承；6为第四支承组件；61为第四支撑座；62为第一浮动支承；7为第二支承组件；71为第二支撑座；72为第二固定支承；73为第二浮动支承；8为第三支承组件；81为第三支撑座；82为第三固定支承；83为第三浮动支承。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

如图1和图2所示，本实用新型优选实施例的一种车身纵梁夹具，其包括底板1、支承机构、夹紧机构2、固定定位销3和移动定位机构4，所述支承机构设置在所述底板1上并能支承车身纵梁，所述固定定位销3和所述移动定位机构4分别安装在所述支承机构的两端，所述夹紧机构2安装在所述支承机构上，所述夹紧机构2能够张合，并将车身纵梁夹紧在所述支承机构与所述夹紧机构2之间；所述固定定位销3与车身纵梁一端的定位销孔相配合，所述移动定位机构4包括设于所述支承机构上的销座41和与车身纵梁另一端的定位销孔相配合的定位销钉42，所述销座41上沿车身纵梁的长度方向(图1中双箭头方向)开设有滑动槽43，所述定位销钉42沿车身纵梁的长度方向滑动设于所述滑动槽43内，通过支承机构、固定定位销3和移动定位机构4能够限制车身纵梁的六个自由度。

具体地，所述支承机构包括沿车身纵梁的长度方向布置的第一支承组件5、第二支承组件7和第三支承组件8，所述第一支承组件5包括第一支撑座51和第一固定支承52，所述第一支撑座51安装在所述底板1上，所述固定定位销3和第一固定支承52均安装在所述第一支撑座51的顶面；所述第二支承组件7包括第二支撑座71和第二固定支承72，所述第二支撑座71安装在所述底板1上，所述第二固定支承72安装在所述第二支撑座71的顶面；所述第三支承组件8包括第三支撑座81、第三固定支承82，所述移动定位机构4和第三固定支承82均安装在所述第三支撑座81的顶面，且所述第一固定支承52、第二固定支承72、第三固定支承82不在同一直线上，所述支承机构还包括设于第一支承组件5和第二支承组件7之间的第四支承组件6；

所述第四支承组件6包括第四支撑座61和第一浮动支承62，所述第四支撑座61安装在所述底板1上，所述第一浮动支承62安装在所述第四支撑座61的侧面，且所述第一浮动支承62的轴线与铝合金车身纵梁的宽度方向平行；所述第二支承组件7还包括第二浮动支承73，所述第二浮动支承73安装在所述第二支撑座71的顶面；所述第三支承组件8还包括第三浮动支承83，所述第三浮动支承83安装在所述第三支撑座81的顶面；而且所述第一固定支承52、第二固定支承72、第三固定支承82、第一浮动支承62、第二浮动支承73和第三浮动支承83分别与车身纵梁相抵；所述第二固定支承72与所述第二浮动支承73分别位于所述第二支撑座71的左右两侧，所述第三浮动支承83与所述第三固定支承82分别位于所述第三支撑座81的左右两侧，保证车身纵梁在支承机构上的定位效果好；所述夹紧机构2设有6组，所述第一支撑座51的顶面设有一组所述夹紧机构2，所述第二支撑座71的顶面的两侧各设有一组所述夹紧机构2，所述第三支撑座81的顶面的两侧各设有一组所述夹紧机构2，所述第四支撑座61的侧面设有一组所述夹紧机构2，第一固定支承52、第二固定支承72和第三固定支承82三者的顶端均与车身纵梁抵紧，从而限制车身纵梁的三个自由度，而且第一浮动支承62、第二浮动支承73和第三浮动支承83能根据铝合金车身纵梁的变形情况调整浮动支承的支承高度，提高车身纵梁的夹装刚度与稳定性，通过三个固定支承与三个浮动支承对车身纵梁的高度方向进行定位与支承。

其中，所述第一浮动支承62、第二浮动支承73和第三浮动支承83均为浮动支承油缸，浮动支承油缸无需手动调节，其能根据车身纵梁变形情况自动调整支承高度，进一步提高了装夹精度和装夹效率；

其中，浮动支承油缸可采用液压前进式浮动支承油缸，其在初始位置时，浮动支承油缸的支撑头位于最下端，车身纵梁放好后，通过给浮动支承油缸加油压使支撑头上行，支撑头接触到铝合金车身纵梁时支撑头立刻停止上行并继续加压至锁死，这样支撑头停止运动并在当前位置给车身纵梁提供支承；在其他实施例中，也可采用弹簧前进式浮动支承油缸，其在初始位置时，浮动支承油缸的支撑头在内部弹簧的作用下处于最上端，工作时依靠车身纵梁在下放时的重力下压支撑头使之同步向下，在车身纵梁稳妥地放在支承机构上时，车身纵梁就停止下行，则支撑头也停止下行，通过对浮动支承油缸加油，使支撑头锁死实现给浮动支承油缸提供支承。

示例性的，每一所述夹紧机构2包括压板21、连接杆和液压油缸22，所述压板21通过所述连接杆与所述液压油缸22的活塞杆连接，且所述连接杆与所述活塞杆转动连接，在支承机构上放置与取出车身纵梁时转动连接杆，使车身纵梁方便放置与取出，工作时，转动连接杆使压板21正对车身纵梁，通过液压油缸22驱动压板21升降实现松开与压紧车身纵梁，六组所述夹紧机构2中的所述压板21分别位于所述第一固定支承52的正上方、第二固定支承72的正上方、第三固定支承82的正上方、第一浮动支承62的正上方、第二浮动支承73的正上方和第三浮动支承83的正上方，使每一夹紧机构2的压板21与每一固定支承或浮动支承一一配合，从而使夹紧力的作用方向垂直于定位面，利于车身纵梁的准确定位，而不会破坏车身纵梁的定位，而且采用液压油缸22能保证夹紧机构2的压紧力大，避免出现加工过程中车身纵梁振动而发生变形的情况。

本实施例中，所述固定定位销3位于所述第一固定支承52的前方，所述移动定位机构4位于所述第三固定支承82的后方，使固定定位销3与移动定位机构4之间的距离尽可能远，使销与销孔的配合间隙对车身纵梁装配精度影响尽可能小；通过固定定位销3与移动定位机构4对车身纵梁的长度方向与宽度方向进行定位。

本实用新型实施例提供一种车身纵梁夹具，其工作过程如下：

首先将车身纵梁置于支承机构上，并使固定定位销3插设于车身纵梁一端的定位销孔，同时调整定位销钉42的位置使其能准确插设于车身纵梁另外一端的定位销孔；

然后使第一固定支承52、第二固定支承72和第三固定支承82三者的顶端均与车身纵梁抵紧，三个固定支承对铝合金车身纵梁定位，限制其三个自由度，实现支承车身纵梁且对车身纵梁的高度方向进行定位；

在定位过程中第一浮动支承62、第二浮动支承73和第三浮动支承83能根据车身纵梁的支承面变形情况自动调整支承高度，实现辅助支承车身纵梁；

定位完成后各夹紧机构2中液压油缸22通过连接杆带动压板21下降，从而压紧车身纵梁，使车身纵梁保持定位位置。

综上，本实用新型实施例提供一种车身纵梁夹具，其通过移动定位机构4上的定位销钉42在车身纵梁的长度方向的前后移动，保证车身纵梁热处理变形后，在支承机构两端的固定定位销3与定位销钉42仍能插入车身纵梁前后两端的定位销孔，能够将车身纵梁、特别是铝合金车身纵梁(本实施例中的车身纵梁为铸铝车身纵梁)快速且准确地定位在支承机构上，而且通过夹紧机构2使车身纵梁夹紧在支承机构与夹紧机构2之间，保证夹装效率与精准度。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种车身纵梁夹具，其特征在于，包括底板、支承机构、夹紧机构、固定定位销和移动定位机构，所述支承机构设置在所述底板上，所述固定定位销和所述移动定位机构分别安装在所述支承机构的前后两端，所述夹紧机构安装在所述支承机构上，并能将车身纵梁夹紧在所述支承机构与所述夹紧机构之间；

所述固定定位销与车身纵梁一端的定位销孔相配合，所述移动定位机构包括设于所述支承机构上的销座和与车身纵梁另一端的定位销孔相配合的定位销钉，所述销座上开设有滑动槽，所述定位销钉沿车身纵梁的长度方向滑动设于所述滑动槽内。

2.如权利要求1所述的车身纵梁夹具，其特征在于，所述支承机构包括沿车身纵梁的长度方向布置的第一支承组件、第二支承组件和第三支承组件；

所述第一支承组件包括第一支撑座和第一固定支承；所述第一支撑座安装在所述底板上，所述固定定位销和第一固定支承均安装在所述第一支撑座的顶面；

所述第二支承组件包括第二支撑座和第二固定支承，所述第二支撑座安装在所述底板上，所述第二固定支承安装在所述第二支撑座的顶面；

所述第三支承组件包括第三支撑座和第三固定支承，所述第三支撑座安装在所述底板上，所述移动定位机构和第三固定支承均安装在所述第三支撑座的顶面；

所述第一固定支承、第二固定支承、第三固定支承不在同一直线上。

3.如权利要求2所述的车身纵梁夹具，其特征在于，所述支承机构还包括设于第一支承组件和第二支承组件之间的第四支承组件；

所述第四支承组件包括第四支撑座和第一浮动支承，所述第四支撑座安装在所述底板上，所述第一浮动支承安装在所述第四支撑座的侧面，且所述第一浮动支承的轴线与车身纵梁的宽度方向平行；

所述第二支承组件还包括第二浮动支承，所述第二浮动支承安装在所述第二支撑座的顶面；

所述第三支承组件还包括第三浮动支承，所述第三浮动支承安装在所述第三支撑座的顶面。

4.如权利要求3所述的车身纵梁夹具，其特征在于，所述第二固定支承与第二浮动支承分别位于所述第二支撑座的左右两侧，所述第三浮动支承与所述第三固定支承分别位于所述第三支撑座的左右两侧。

5.如权利要求4所述的车身纵梁夹具，其特征在于，所述夹紧机构设有六组，所述第一支撑座的顶面设有一组所述夹紧机构，所述第二支撑座的顶面的两侧各设有一组所述夹紧机构，所述第三支撑座的顶面的两侧各设有一组所述夹紧机构，所述第四支撑座的侧面设有一组所述夹紧机构。

6.如权利要求5所述的车身纵梁夹具，其特征在于，每一所述夹紧机构均包括压板、连接杆和液压油缸，所述压板通过所述连接杆与所述液压油缸的活塞杆连接，且所述连接杆与所述活塞杆转动连接，六组所述夹紧机构中的所述压板分别位于所述第一固定支承的正上方、第二固定支承的正上方、第三固定支承的正上方、第一浮动支承的正上方、第二浮动支承的正上方和第三浮动支承的正上方。

7.如权利要求2所述的车身纵梁夹具，其特征在于，所述固定定位销位于所述第一固定支承的前方，所述移动定位机构位于所述第三固定支承的后方。

8.如权利要求3所述的车身纵梁夹具，其特征在于，所述第一浮动支承、第二浮动支承和第三浮动支承均为浮动支承油缸。

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