CN213520121U - 一种车载锂电池用散热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的属于散热装置技术领域，具体为一种车载锂电池用散热装置，其包括箱体、减震柱和温度传感器，所述箱体的顶部设置有箱盖，所述减震柱固定安装在箱体内腔的左侧壁、右侧壁和底部，六个所述减震柱内腔的侧壁设置有弹簧，所述弹簧的一端设置有缓冲板，所述缓冲板的侧壁固定安装有减震杆，所述减震杆的一端固定安装有电池箱，所述弹簧、缓冲板和减震杆均与减震柱内腔的侧壁滑动连接，本申请文件中，能够便于对锂电池进行散热，使用者在远程观察锂电池的温度，方便操作，便于在汽车行驶时对锂电池进行减震，防止震动过大导致电池内部的零件损害，减少损失，延长了车载锂电池的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及散热装置技术领域，具体为一种车载锂电池用散热装置。
背景技术
车载锂电池是混合动力汽车及电动汽车的动力电池，由于镍氢电池的一些技术性能如能量密度、充放电速度等已经接近到理论极限值，锂电池由于能量密度高、容量大、无记忆性等优点，得到汽车厂商与电池生产厂商的一致认可，各国研发的重点是锂离子电池，现有的技术中，车载锂电池长时间使用导致温度过高时，需要对锂电池进行散热，现有的装置散热效果一般，使用者不便远程了解锂电池的温度，不便操作，且汽车在行驶时会产生震动，震动过大容易导致锂电池内部的零件损害，造成损失，缩短了锂电池的使用寿命。
实用新型内容
本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
鉴于上述和/或现有散热装置中存在的问题，提出了本实用新型。
因此，本实用新型的目的是提供一种车载锂电池用散热装置，能够便于对锂电池进行散热，使用者在远程观察锂电池的温度，方便操作，便于在汽车行驶时对锂电池进行减震，防止震动过大导致电池内部的零件损害，减少损失，延长了车载锂电池的使用寿命。
为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：
一种车载锂电池用散热装置，包括箱体、减震柱和温度传感器，所述箱体的顶部设置有箱盖，所述减震柱固定安装在箱体内腔的左侧壁、右侧壁和底部，六个所述减震柱内腔的侧壁设置有弹簧，所述弹簧的一端设置有缓冲板，所述缓冲板的侧壁固定安装有减震杆，所述减震杆的一端固定安装有电池箱，所述弹簧、缓冲板和减震杆均与减震柱内腔的侧壁滑动连接，所述温度传感器固定安装电池箱内腔的左侧壁，所述箱体的底部固定安装有控制器，所述控制器内腔的顶部嵌入安装有无线模块，所述电池箱的侧壁固定安装有风机，所述电池箱内腔的侧壁设置有风管，所述风管与风机的输出端连接，所述电池箱内腔的底部固定安装有制冷器。
作为本实用新型所述的一种车载锂电池用散热装置的一种优选方案，其中：所述箱体的侧壁固定安装有排风板，所述排风板内腔的侧壁嵌入安装有防尘网。
作为本实用新型所述的一种车载锂电池用散热装置的一种优选方案，其中：所述箱盖的顶部固定安装有手把，所述手把与箱盖的顶部通过螺栓螺纹连接。
作为本实用新型所述的一种车载锂电池用散热装置的一种优选方案，其中：所述箱盖的底部设置有密封层，所述密封层与箱盖的底部胶接。
作为本实用新型所述的一种车载锂电池用散热装置的一种优选方案，其中：所述温度传感器与控制器的输入端通过连接线连接，所述风机和制冷器与控制器的输出端通过连接线连接，所述无线模块与控制器的输出端和输入端通过连接线连接。
与现有技术相比：现有的技术中，车载锂电池长时间使用导致温度过高时，需要对锂电池进行散热，现有的装置散热效果一般，使用者不便远程了解锂电池的温度，不便操作，且汽车在行驶时会产生震动，震动过大容易导致锂电池内部的零件损害，造成损失，缩短了锂电池的使用寿命，本申请文件中，能够便于对锂电池进行散热，使用者在远程观察锂电池的温度，方便操作，便于在汽车行驶时对锂电池进行减震，防止震动过大导致电池内部的零件损害，减少损失，延长了车载锂电池的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
图1为本实用新型一种车载锂电池用散热装置的结构示意图；
图2为本实用新型一种车载锂电池用散热装置的排风板示意图。
图中：100箱体、110箱盖、200减震柱、210弹簧、220缓冲板、230减震杆、240电池箱、300温度传感器、310控制器、320无线模块、330风机、340风管、350制冷器、400排风板、410防尘网、500手把、600密封层。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。
其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
本实用新型提供一种车载锂电池用散热装置，请参阅图1-图2，包括箱体100、减震柱200和温度传感器300，箱体100的顶部设置有箱盖110，减震柱200固定安装在箱体100内腔的左侧壁、右侧壁和底部，六个减震柱200内腔的侧壁设置有弹簧210，弹簧210的一端设置有缓冲板220，缓冲板220的侧壁固定安装有减震杆230，减震杆230的一端固定安装有电池箱240，弹簧210、缓冲板220和减震杆230均与减震柱200内腔的侧壁滑动连接，温度传感器300固定安装电池箱240内腔的左侧壁，箱体100的底部固定安装有控制器310，控制器310内腔的顶部嵌入安装有无线模块320，电池箱240的侧壁固定安装有风机330，电池箱240内腔的侧壁设置有风管340，风管340与风机330的输出端连接，电池箱240内腔的底部固定安装有制冷器350，具体的，箱体100的顶部转动连接有箱盖110，减震柱200通过螺栓螺纹安装在箱体100内腔的左侧壁、右侧壁和底部，六个减震柱200内腔的侧壁焊接安装有弹簧210，弹簧210的一端焊接有缓冲板220，缓冲板220的侧壁通过螺栓螺纹安装有减震杆230，减震杆230的一端通过螺栓螺纹安装有电池箱240，弹簧210、缓冲板220和减震杆230均与减震柱200内腔的侧壁滑动连接，温度传感器300通过螺栓螺纹安装电池箱240内腔的左侧壁，箱体100的底部通过螺栓螺纹安装有控制器310，控制器310内腔的顶部通过螺栓螺纹安装有无线模块320，电池箱240的侧壁通过螺栓螺纹安装有风机330，电池箱240内腔的侧壁嵌入安装有风管340，风管340与风机330的输出端连接，电池箱240内腔的底部通过螺栓螺纹安装有制冷器350，箱体100用于放置装置，箱盖110用于方便打开箱体100，减震柱200用于连接减震装置，弹簧210和缓冲板220用于缓冲压力，减震杆230用于连接电池箱240，减震柱200内的减震装置相配合运动对电池箱240进行减震，便于在汽车行驶时，防止震动过大导致电池内部的零件损害，减少损失，延长了车载锂电池的使用寿命，温度传感器300用于检测锂电池的温度情况，通过控制器310传达到无线模块320，无线模块320传达到远程终端，使用者在远程终端观察，根据需求，通过控制器310操作风机330，风机330提供风力，通过风管340输送到电池箱240内进行散热，制冷器350用于对电池箱240内的温度进行降温，提高了装置的散热效果。
请参阅图2，箱体100的侧壁固定安装有排风板400，排风板400内腔的侧壁嵌入安装有防尘网410，具体的，排风板400用于流通箱体100内的空气，防尘网410用于防止灰尘进入箱体100内，提高了装置的防尘效果。
请参阅图1和图2，箱盖110的顶部固定安装有手把500，手把500与箱盖110的顶部通过螺栓螺纹连接，具体的，手把500用于方便拿取箱盖110，方便操作。
请参阅图1，箱盖110的底部设置有密封层600，密封层600与箱盖110的底部胶接，具体的密封层600用于防止灰尘进入箱体100内，提高了装置的防尘效果。
请再次参阅图1，温度传感器300与控制器310的输入端通过连接线连接，风机330和制冷器350与控制器310的输出端通过连接线连接，无线模块320与控制器310的输出端和输入端通过连接线连接，具体的，温度传感器300与控制器310的输入端连接，风机330和制冷器350与控制器310的输出端连接，无线模块320与控制器310的输出端和输入端连接，提高了装置的稳定性。
在具体使用过程中，在汽车行驶时，使用减震柱200内的减震装置对电池箱240内的锂电池进行缓冲减震，使用温度传感器300检测锂电池的温度情况，通过控制器310传达到无线模块320，无线模块320传达到远程终端，使用者在远程终端观察，根据需求，通过控制器310操作风机330，风机330提供风力，通过风管340输送到电池箱240内对锂电池进行散热，使用制冷器350对电池箱240内的温度进行降温。
虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
Claims (5)
1.一种车载锂电池用散热装置，其特征在于：包括箱体(100)、减震柱(200)和温度传感器(300)，所述箱体(100)的顶部设置有箱盖(110)，所述减震柱(200)固定安装在箱体(100)内腔的左侧壁、右侧壁和底部，六个所述减震柱(200)内腔的侧壁设置有弹簧(210)，所述弹簧(210)的一端设置有缓冲板(220)，所述缓冲板(220)的侧壁固定安装有减震杆(230)，所述减震杆(230)的一端固定安装有电池箱(240)，所述弹簧(210)、缓冲板(220)和减震杆(230)均与减震柱(200)内腔的侧壁滑动连接，所述温度传感器(300)固定安装电池箱(240)内腔的左侧壁，所述箱体(100)的底部固定安装有控制器(310)，所述控制器(310)内腔的顶部嵌入安装有无线模块(320)，所述电池箱(240)的侧壁固定安装有风机(330)，所述电池箱(240)内腔的侧壁设置有风管(340)，所述风管(340)与风机(330)的输出端连接，所述电池箱(240)内腔的底部固定安装有制冷器(350)。
2.根据权利要求1所述的一种车载锂电池用散热装置，其特征在于：所述箱体(100)的侧壁固定安装有排风板(400)，所述排风板(400)内腔的侧壁嵌入安装有防尘网(410)。
3.根据权利要求1所述的一种车载锂电池用散热装置，其特征在于：所述箱盖(110)的顶部固定安装有手把(500)，所述手把(500)与箱盖(110)的顶部通过螺栓螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种车载锂电池用散热装置，其特征在于：所述箱盖(110)的底部设置有密封层(600)，所述密封层(600)与箱盖(110)的底部胶接。
5.根据权利要求1所述的一种车载锂电池用散热装置，其特征在于：所述温度传感器(300)与控制器(310)的输入端通过连接线连接，所述风机(330)和制冷器(350)与控制器(310)的输出端通过连接线连接，所述无线模块(320)与控制器(310)的输出端和输入端通过连接线连接。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112366411A (zh) * | 2020-11-10 | 2021-02-12 | 中能锂电科技泰州有限公司 | 带有被动式减震辅助支架的锂电池箱 |
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2020
- 2020-12-17 CN CN202023059336.5U patent/CN213520121U/zh not_active Expired - Fee Related
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