CN213515430U - 一种飞机操纵系统滑轮摆动间隙测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机操纵系统滑轮摆动间隙测试装置，其包括具有上工作台和下工作台的压力机，所述上工作台上安装上接头(1)，所述下工作台上安装下接头(9)；所述上接头上竖直设置定位面(11)，所述定位面上垂直设置定位轴(4)，滑轮(3)通过其轴承安装固定在所述定位轴上，且所述滑轮的轴承内环一端面紧贴所述定位面，所述滑轮的上部轮槽内缠绕绳体，所述绳体的两端固定在所述下接头上，测试状态时，所述绳体的两端竖直连接所述下接头，使所述滑轮的上半圈轮槽被所述绳体缠绕。本实用新型可在滑轮的加载点处测取摆动间隙，使摆动间隙的测量误差减小。

Description

一种飞机操纵系统滑轮摆动间隙测试装置

技术领域

本实用新型涉及滑轮摆动间隙测试装置，特别是一种飞机操纵系统滑轮摆动间隙测试装置。

背景技术

滑轮是飞机操纵系统的重要元件，用于辅助操纵、飞行操纵、重型操纵或一般操纵。如图1所示，飞机操纵系统滑轮通常包括壳体a、设置在壳体a中部的轴承b、设置在壳体a和轴承b之间的衬套c。滑轮在交付使用前要进行同轴度、摆动间隙、轮缘强度、结合强度、壳体强度、耐久性等一系列试验及测试，并保证在相应范围内才能将滑轮交付使用。

摆动间隙检测的是滑轮的壳体a与轴承内环端面d接触平面之间的间隙。各种用途滑轮的摆动间隙，除一般操纵用滑轮，在排除轴承间隙影响后，都不能小于0.13mm，或轴承b出现任何形式的破坏都视为摆动间隙不合格。在现有的摆动间隙检测中，采用图2所示的试验检测装置，其通过轴承b将滑轮固定安装在试验装置上，并在滑轮一侧靠近滑轮槽底处用钢球e、杠杆f、砝码g加力使滑轮偏转，同时在滑轮另一侧用百分表h测量滑轮的摆动间隙。这种方法虽然能测量摆动间隙，但不能模拟滑轮在飞机上的使用状态，也不能在加载点测量出摆动间隙，使得测量结果误差较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有摆动间隙测量方法测量误差较大的不足，提供一种能在加载点测量摆动间隙的飞机操纵系统滑轮摆动间隙测试装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种飞机操纵系统滑轮摆动间隙测试装置，其包括具有上工作台和下工作台的压力机，所述上工作台上安装上接头，所述下工作台上安装下接头；所述上接头上竖直设置定位面，所述定位面上垂直设置定位轴，滑轮通过其轴承安装固定在所述定位轴上，且所述滑轮的轴承内环的一端面紧贴所述定位面，所述滑轮的上部轮槽内缠绕绳体，所述绳体的两端固定在所述下接头上，测试状态时，所述绳体的两端竖直连接所述下接头，使所述滑轮的上半圈轮槽被所述绳体缠绕。

本实用新型通过设置上、下接头，并将滑轮安装在上接头上，滑轮的上部轮槽内缠绕绳体，所述绳体的两端竖直连接所述承力轴，使所述滑轮的上半圈轮槽被所述绳体缠绕，当压力机动作，使所述绳体拉紧时，所述绳体给所述滑轮加载向下的压力，由于绳体加载压力处没有被遮挡，因而可在绳体的加载压力处利用百分表等测取滑轮定位面与滑轮壳体端面的间隙，即可在滑轮的加载点处测取摆动间隙，使摆动间隙的测量误差减小。

为模拟滑轮在飞机上的使用状态，进一步避免测量误差，所述上接头在压力机上的安装面与所述定位轴的轴线呈2°夹角。

为方便测试不同直径滑轮的摆动间隙，所述下接头的上部水平设置承力轴，所述绳体的两端固定在所述承力轴上，测试状态时，所述绳体的两端竖直连接所述承力轴；位于所述绳体外侧的所述承力轴上设置用于保证所述绳体竖直连接所述承力轴的垫圈。

为方便所述垫圈的调节，所述垫圈优选为U型。

为消除滑轮的轴向活动间隙，所述上接头的下部设置定位孔，所述定位轴穿过所述定位孔，且伸出所述定位面的所述定位轴上顺序安装所述滑轮和压紧件，所述压紧件压紧所述滑轮的轴承内环的另一端面。

为使结构简化，并方便调节，所述压紧件为与所述定位轴螺纹连接的压紧螺母，且所述压紧螺母的外圆上设置滚花。

为方便上、下接头与压力机的连接，并方便上、下接头的位置调整，所述上工作台和所述下工作台上分别水平设置T型槽，所述上接头的上部和所述下接头的下部分别设置为适配所述压力机T型槽的T状头。

为保证绳体与承力轴的竖直连接，所述承力轴的两端分别设置锁固件。所述锁固件优选为与所述承力轴螺纹连接的带肩螺母。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在加载点处测试出滑轮摆动间隙，测试结果更精准；另外，滑轮轴承出现任何形式的破坏，即视为滑轮不合格，检测结果可证明轴承强度。

2、本实用新型上接头定位面直接保证测试时要求的侧向2°的加力方向，完全模拟滑轮在工作中的受力状态，得出滑轮摆动间隙结果的同时也得到轴承强度结果；

3、本实用新型去掉绳体和下接头后，旋转滑轮可用百分表检测出滑轮轮缘与滑轮轮槽底的同轴度，使本装置具有很强的通用性和经济性。

4、本实用新型按滑轮槽底直径φ25-φ50、φ50-φ75、φ75-φ140设计三种规格，更换定位轴、绳体、适当调整垫圈厚度和位置，可以对飞机操纵滑轮所有规格φ25-φ140的滑轮进行摆动间隙测试。

5、本实用新型已在大型飞机操纵滑轮摆动间隙、同轴度测量中应用良好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为飞机操纵系统滑轮的剖视结构图。

图2为现有飞机操纵系统滑轮摆动间隙测试装置结构示意图。

图3为本实用新型飞机操纵系统滑轮摆动间隙测试装置的主视图。

图4为本实用新型飞机操纵系统滑轮摆动间隙测试装置的侧视图。

图5为本实用新型飞机操纵系统滑轮摆动间隙测试装置的立体图。

图6为本实用新型飞机操纵系统滑轮摆动间隙测试装置在压力机上工作状态简图。

图7为本实用新型上接头的立体图。

图8为本实用新型压紧件的立体图。

图9为本实用新型定位轴的主视图。

图10为本实用新型锁固件的主视图。

图11为本实用新型垫圈的立体图。

图12为本实用新型承力轴的主视图。

图13为本实用新型下接头的立体图。

图中：

a壳体；b轴承；c衬套；d轴承内环端面；e钢球；f杠杆；g砝码；h百分表；

1上接头；2压紧件；3滑轮；4定位轴；5绳体；6锁固件；7垫圈；8承力轴；9下接头；11定位面；12、定位孔；21滚花；91耳片；D摆动间隙；E压力机上工作台；F压力机下工作台。

具体实施方式

以下结合具体优选的实施例对本实用新型作进一步描述，但并不因此而限制本实用新型的保护范围。

为了便于描述，各部件的相对位置关系，如：上、下、左、右等的描述均是根据说明书附图的布图方向来进行描述的，并不对本专利的结构起限定作用。

如图1－图13所示，本实用新型飞机操纵系统滑轮摆动间隙测试装置一实施例包括上接头1、压紧件2、滑轮3、定位轴4、绳体5、锁固件6、垫圈7、承力轴8、下接头9。

所述上接头1的上部和所述下接头2的下部分别设置适配压力机工作台上T型槽的T状头，且所述上接头1安装在压力机的上工作台“T”型槽中，下接头9安装在压力机的下工作台“T”型槽中，上、下接头1、9都可沿“T”型槽滑动到需要位置。

所述上接头1上设置定位面11，且所述上接头1的下部设置垂直并穿设所述定位面11的定位孔12，所述定位孔12内安装定位轴4，所述定位轴4穿过所述定位孔12而外伸出所述定位面11。伸出所述定位面11的定位轴4上顺序安装所述滑轮3和压紧件2，且所述滑轮3的轴承内环的一端面紧贴所述定位面11，所述压紧件2压紧所述滑轮3的轴承内环的另一端面。

所述滑轮3的上部轮槽内缠绕绳体5。所述下接头9上相隔一定距离设置两个耳片91，两个耳片91上水平安装承力轴8，所述承力轴8的两端分别被锁固件6锁固。所述绳体5的两端固定连接所述承力轴8，且连接点位于所述锁固件6与所述耳片91之间。

为适应不同直径滑轮的检测，所述锁固件6与所述绳体5之间的所述承力轴8上安装U型垫圈7。测试状态时，所述绳体5的两端竖直连接所述承力轴8，使所述滑轮3的上半圈轮槽被所述绳体5缠绕。

所述压紧件2优选为与所述定位轴4螺纹连接的压紧螺母，且为方便手动调节，所述压紧螺母的外圆上设置滚花21。

所述上接头1在压力机上的安装面与所述定位轴4的轴线呈2°夹角，即上接头1的定位面11与上接头1的安装面呈88°夹角，以保证摆动间隙检测过程中要求的侧向2°夹角，完全模拟滑轮工作中的受力状态。

所述绳体5优选为钢丝绳。

所述锁固件6优选为与所述承力轴8螺纹连接的带肩螺母。

利用本实用新型进行滑轮摆动间隙检测的方法为：

先将上接头1、下接头9分别沿压力机的上、下工作台上的T型槽移动到压力机工作台中心。再将定位轴4装入上接头1定位孔12中，然后将滑轮3安装在定位轴4上，并使滑轮3的轴承内环端面紧贴上接头1的定位面11，拧紧压紧件2，使滑轮3的轴承内环完全固定，消除滑轮轴承的轴向活动间隙。将一端固定连接在承力轴8上的绳体5的中部缠绕在滑轮3的上部轮槽底上，操纵压力机，让压力机上工作台下行或下工作台上行到能将绳体5的另一端套入承力轴8，调整垫圈7，使绳体5的两端竖直连接承力轴8，然后拧紧锁固件6，使绳体5的位置固定。操纵压力机，使绳体5完全受力，施加试验要求的极限载荷(飞行操纵滑轮，加载绳体5的直径为φ4.8，滑轮直径φ25-φ50，极限载荷2220N；直径φ50-φ75，极限载荷7470N；直径大于φ75，极限载荷11120N。重型操纵滑轮，加载绳体5的直径为φ6.4，滑轮直径φ50-φ85，极限载荷12460N；直径φ85-φ125，极限载荷21800N，直径大于φ125，极限载荷31140N)。接着，在绳体5的加载点测量上接头1的定位面11和滑轮端面的摆动间隙。旋转滑轮3，在滑轮3整个圆周至少3个不同位置加载后检测滑轮3的摆动间隙。滑轮3的一面检测完后，滑轮3翻面用同样方法重复一次试验。若测得的各次摆动间隙值小于0.13mm或滑轮3的轴承出现任何形式的破坏，即证明滑轮3不合格，反之，则滑轮3合格。

另外，可去掉绳体5和下接头9，将滑轮3旋转一周用百分表测量滑轮轮缘和槽底的同轴度。滑轮直径φ75以下，同轴度最大0.18mm则合格；滑轮直径大于φ75，同轴度最大0.25mm则合格。

以上所述，仅是本申请的较佳实施例，并非对本申请做任何形式的限制，虽然本申请以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限制本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，利用上述揭示的技术内容做出些许的变动或修饰均等同于等效实施案例，均属于技术方案范围内。

Claims (10)

1.一种飞机操纵系统滑轮摆动间隙测试装置，其特征在于，包括具有上工作台和下工作台的压力机，所述上工作台上安装上接头(1)，所述下工作台上安装下接头(9)；所述上接头上竖直设置定位面(11)，所述定位面上垂直设置定位轴(4)，滑轮(3)通过其轴承安装固定在所述定位轴上，且所述滑轮的轴承内环一端面紧贴所述定位面，所述滑轮的上部轮槽内缠绕绳体，所述绳体的两端固定在所述下接头上，测试状态时，所述绳体的两端竖直连接所述下接头，使所述滑轮的上半圈轮槽被所述绳体缠绕。

2.根据权利要求1所述的一种飞机操纵系统滑轮摆动间隙测试装置，其特征在于，所述上接头在压力机上的安装面与所述定位轴的轴线呈2°夹角。

3.根据权利要求1所述的一种飞机操纵系统滑轮摆动间隙测试装置，其特征在于，所述下接头的上部水平设置承力轴，所述绳体的两端固定在所述承力轴上，测试状态时，所述绳体的两端竖直连接所述承力轴。

4.根据权利要求3所述的一种飞机操纵系统滑轮摆动间隙测试装置，其特征在于，位于所述绳体外侧的所述承力轴上设置用于保证所述绳体竖直连接所述承力轴的垫圈(7)。

5.根据权利要求4所述的一种飞机操纵系统滑轮摆动间隙测试装置，其特征在于，所述垫圈为U型。

6.根据权利要求1所述的一种飞机操纵系统滑轮摆动间隙测试装置，其特征在于，所述上接头的下部设置定位孔(12)，所述定位轴(4)穿过所述定位孔，且伸出所述定位面的所述定位轴上顺序安装所述滑轮和压紧件，所述压紧件压紧所述滑轮的轴承内环端面另一端面。

7.根据权利要求6所述的一种飞机操纵系统滑轮摆动间隙测试装置，其特征在于，所述压紧件为与所述定位轴螺纹连接的压紧螺母，且所述压紧螺母的外圆上设置滚花。

8.根据权利要求1所述的一种飞机操纵系统滑轮摆动间隙测试装置，其特征在于，所述上工作台和所述下工作台上分别水平设置T型槽，所述上接头的上部和所述下接头的下部分别设置为适配所述压力机T型槽的T状头。

9.根据权利要求3所述的一种飞机操纵系统滑轮摆动间隙测试装置，其特征在于，所述承力轴的两端分别设置锁固装置。

10.根据权利要求9所述的一种飞机操纵系统滑轮摆动间隙测试装置，其特征在于，所述锁固装置为与所述承力轴螺纹连接的带肩螺母。

Images