CN213513716U - 汽车的前组合灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车的前组合灯，其特征在于，包括：灯壳，其内部中空形成一具有开口的收容腔；固定框架，其与灯壳连接并覆盖于开口处，固定框架上间隔设有多个与收容腔相通的透光孔；多个LED灯具单元，均设于收容腔中，并与多个透光孔一一对应固定设置；多个LED灯具单元包括近光灯、远光灯、转向灯以及日间行车/位置灯；日间行车/位置灯采用亮度可调的LED灯；一装饰亮条，其外壁上设有反光层；装饰亮条的两端分别延伸至固定框架的两侧上，并穿过与日间行车/位置灯对应的透光孔；外罩，其罩设于灯壳上，外罩的周缘设于开口的周缘。上述通过对各灯进行重新布局和LED光源应用，具有可靠性高、配光效果好等优点。

Description

汽车的前组合灯

技术领域

本实用新型涉及车辆灯具技术领域，特别涉及一种汽车的前组合灯。

背景技术

汽车前组合灯安装在车身的前部，其主要作用是作为行车照明及信号作用，关系到行车安全，也是汽车外观造型的重要元素。

现有的前组合灯中使用卤素灯作为灯源，虽然价格便宜，但是卤素灯耗能大、亮度不够，故障率高，可靠性差；而且开灯时灯泡会产生大量的热，使得灯体温度较高、易起雾、灯泡易损毁。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车的前组合灯，以解决现有技术中采用卤素灯所产生的故障率高、影响车辆行驶的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车的前组合灯，其特征在于，包括：灯壳，其内部中空形成一具有开口的收容腔；固定框架，其与所述灯壳连接并覆盖于所述开口处，所述固定框架上间隔设有多个与所述收容腔相通的透光孔；多个LED灯具单元，均设于所述收容腔中，并与多个所述透光孔一一对应固定设置；多个LED灯具单元包括均采用LED灯作为光源的近光灯、远光灯、转向灯以及日间行车/位置灯；所述日间行车/位置灯采用亮度可调的LED灯；一装饰亮条，其外壁上设有反光层；所述装饰亮条设于所述固定框架的外表面上，所述装饰亮条的两端分别延伸至所述固定框架的两侧上，并穿过与所述日间行车/位置灯对应的透光孔；外罩，其罩设于所述灯壳上，所述外罩的周缘设于所述开口的周缘。

根据本实用新型的一个实施例，所述装饰亮条位于对应于所述日间行车/位置灯的透光孔的中部，并将该透光孔分隔成上下相隔的两个透光通道。

根据本实用新型的一个实施例，所述固定框架上突出形成有一环形闭合的凸条；两个分别与所述近光灯和所述远光灯相对应的透光孔位于所述凸条所限定的区域内。

根据本实用新型的一个实施例，所述远光灯位于所述固定框架的中部，所述近光灯位于所述远光灯的一侧，所述转向灯和所述日间行车/位置灯均位于所述远光灯的另一侧；所述转向灯和所述日间行车/位置灯上下并列设置，并均与所述远光灯相邻。

根据本实用新型的一个实施例，所述前组合灯还包括灯光支架；所述灯光支架包括架体和从所述架体上间隔突出的两个并列的筒状体，所述筒状体的两端贯通；所述架体贴合于所述固定框架的侧面上，所述筒状体的周向尺寸与所述透光孔的内径尺寸适配，以对应的嵌入并突出于所述透光孔；两所述筒状体分别与所述近光灯和所述远光灯一一对应设置，所述筒状体套设于所述近光灯或者所述远光灯的LED灯的外周上。

根据本实用新型的一个实施例，所述近光灯包括近光灯体、间隔设于所述近光灯体前端的近光透镜以及连接所述近光灯体和近光透镜的近光透镜支架；所述近光透镜支架可活动地与所述固定框架连接，所述近光透镜与所述透光孔相对；所述近光灯体具有两个可独立发光的LED灯。

根据本实用新型的一个实施例，所述远光灯包括远光灯体、间隔设于所述远光灯体前端的远光透镜以及连接固定所述远光灯体和远光透镜的远光透镜支架；所述远光透镜支架可活动地与所述固定框架连接，所述远光透镜与所述透光孔相对；所述远光灯体采用单LED灯作为光源。

根据本实用新型的一个实施例，所述近光灯和所述远光灯均具有灯光调节机构；所述灯光调节机构包括调节螺杆、连杆和换向件；所述调节螺杆贯穿所述灯壳的外壁，并可伸缩地与所述近光灯或者远光灯连接；所述连杆和所述换向件均设于所述灯壳的外壁上，所述连杆的一端具有螺钉头；所述连杆远离所述螺钉头的另一端与所述换向件连接，并通过所述换向件与所述调节螺杆传动连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述日间行车/位置灯包括反射碗和灯罩；所述日间行车/位置灯的LED灯设于所述反射碗中，所述灯罩密封罩设于所述反射碗上，所述灯罩的外形尺寸与对应的所述透光孔相适配，以嵌于该透光孔中。

根据本实用新型的一个实施例，所述日间行车/位置灯的LED灯为LED发光模组。

由上述技术方案可知，本实用新型提供的一种汽车的前组合灯至少具有如下优点和积极效果：

1、近光灯、远光灯、转向灯以及日间行车/位置灯均采用LED灯作为光源，不易损坏、可靠性高，发光效果好，提升了前组合灯的使用寿命。

2、日间行车/位置灯为集成设计结构，通过共用一LED灯源达到节约占用空间的目的，使得前组合灯的结构更为紧凑。具体的，该LED灯能够根据使用需求，改变灯的亮度，从而在日间行车时具有日间行车灯的功能，以及在夜间行车时具有位置灯的功能。

3、装饰亮条设于固定框架的外表面上，并穿过与日间行车/位置灯对应的透光孔，从而使得日间行车/位置灯所在的位置更为显眼，提高了前组合灯的灯光效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例中前组合灯的正视图。

图2为本实用新型实施例中前组合灯的侧视图。

图3为本实用新型实施例中前组合灯的轴测图。

图4为本实用新型实施例中前组合灯的俯视图。

图5为本实用新型实施例中前组合灯的后视图。

附图标记说明如下：

1-灯壳、

2-固定框架、201-透光孔、21-凸条、

3-LED灯具单元、31-近光灯、32-远光灯、33-转向灯、34-日间行车/位置灯、

4-装饰亮条、

5-外罩、

6-灯光调节机构、61-调节螺杆、62-连杆、621-螺钉头、63-换向件。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

本实施例提供一种汽车的前组合灯，其安装在车架的前部，用作行车照明和信号作用。该前组合灯集成了近光灯、远光灯、位置灯、转向灯、日间行驶灯等功能，通过对各灯进行重新布局和LED光源应用，具有可靠性高、配光效果好、外观精美以及提升车辆的行车安全的优点。

请一并参照图1至图3，前组合灯包括灯壳1、固定框架2、多个LED灯具单元3、装饰亮条4和外罩5。灯壳1的内部中空形成一具有开口的收容腔；固定框架2与灯壳1连接并覆盖于开口处，固定框架2上间隔设有多个与收容腔相通的透光孔201。多个LED灯具单元3均设于收容腔中，并与多个透光孔201一一对应固定设置；多个LED灯具单元3包括均采用LED灯作为光源的近光灯31、远光灯32、转向灯33以及日间行车/位置灯34；日间行车/位置灯34采用亮度可调的LED灯；装饰亮条4设于固定框架2的外表面上；装饰亮条4的两端分别延伸至固定框架2的两侧上，并穿过与日间行车/位置灯34对应的透光孔201；外罩5罩设于灯壳1上，外罩5的周缘设于开口的周缘。

灯壳1包括后壳和从后壳的周缘突伸出的环形侧壁，后壳和环形侧壁共同限定形成一中空具有开口的收容腔。该收容腔的截面轮廓大致呈矩形状。

固定框架2覆盖于收容腔的开口处。具体地，固定框架2的外形轮廓与该开口的形状尺寸相适配，以能够嵌设于开口处。固定框架2上间隔设有多个与收容腔相通的透光孔201，透光孔201用于固定LED灯具单元3。

多个LED灯具单元3设于收容腔中，并与多个透光孔201一一对应固定设置。

多个LED灯具单元3包括近光灯31、远光灯32、转向灯33以及日间行车/位置灯34。

对应地，固定框架2上具有四个透光孔201，其中位于固定框架2的中部的一透光孔201对应设置有远光灯32。

近光灯31位于远光灯32的一侧。优选地，近光灯31和远光灯32呈左右并列设置，且两者所对应的透光孔201的尺寸大小相近。

在本实施例中，固定框架2上突出形成有一环形闭合的凸条21。凸条21的截面轮廓近似呈矩形状。

该凸条21在固定框架2上所限定的区域内分布有两个间隔的透光孔201。该两个透光孔201是分别与近光灯31和远光灯32相对应固定设置的。该凸条21特意用作限定近光灯31和远光灯32的位置，使得这两个灯比较显眼醒目，具有一定的装饰性的效果。

转向灯33和日间行车/位置灯34均位于远光灯32的另一侧。

优选地，转向灯33和日间行车/位置灯34上下并列设置，并均与远光灯32相邻。

在本实施例中，近光灯31、远光灯32、转向灯33以及日间行车/位置灯34均采用LED灯作为光源，相较于传统的卤素灯源，具有不易损坏、可靠性高、发光效果好的优点，提升了前组合灯的使用寿命。

日间行车/位置灯34为一体式结构设计，采用亮度可调的LED灯。

该LED灯与汽车的控制系统电性连接，并受控于汽车的控制系统以能够根据灯光使用需求调节自身亮度。在实际使用中，白天行车时，日间行车/位置灯34亮度较高，以具有日间行车灯的功能；夜间行驶时，日间行车/位置灯34的亮度暗一些，以具有位置灯的功能。

日间行车/位置灯34的LED灯为LED发光模组，具有多个并排设置的LED灯珠，发光效率提升，白天行驶的时候安全性能更高。

在本实施例中，日间行车/位置灯34包括反射碗和灯罩，LED灯设于反射碗中，灯罩密封罩设于反射碗上，灯罩的外形尺寸与对应的透光孔201相适配，以嵌于该透光孔201中。

装饰亮条4为一细长的条状结构，其外表面设有可反光的电镀层即反光层。

装饰亮条4的两端分别延伸至固定框架2的长度方向上的两侧上，并穿过与日间行车/位置灯34对应的透光孔201。其目的在于，装饰亮条4使得日间行车/位置灯34所在的位置更为显眼，提高了前组合灯的灯光效果。并且，装饰亮条4也能够使得整个前组合灯看上去外观精美，赏心悦目。

优选地，装饰亮条4位于对应于日间行车/位置灯34的透光孔201的中部，并将该透光孔201分隔成上下相隔的两个透光通道。日间行车/位置灯34的LED灯能够同时通过两个透光通道向外发出光线。两个透光通道的外形轮廓相似，近似梭形，并相对于装饰亮条4呈上下对称设置。

近光灯31包括近光灯体、间隔设于近光灯体前端的近光透镜以及连接近光灯体和近光透镜的近光透镜支架。其中，近光透镜是一个玻璃的凸透镜，有聚焦的作用。近光透镜通过一支架与近光灯体相连接固定，两者形成整体结构。近光透镜支架可活动地与固定框架2连接，从而带动近光透镜和近光灯体一起移动。近光透镜与透光孔201相对。近光灯体上的LED灯通过近光透镜使得发出的光线较为集中。

远光灯32和近光灯31的结构大致相似，包括远光灯体、间隔设于远光灯体前端的远光透镜以及连接固定远光灯体和远光透镜的远光透镜支架。远光透镜支架可活动地与固定框架2连接，远光透镜与透光孔201相对，以聚焦光线。

需要说明的是，近光灯体具有两个可独立发光的LED灯，为LED双光透镜。而远光灯体采用单LED灯作为光源，为单远光LED透镜。

双光透镜的不同之处在于，可切换远近光。平时是近光状态，只需亮起一个LED灯。当开启远光的时候，通过驾驶员的操作，近光灯31的另一LED灯亮起，使近光的灯光也分配到远光照射上去，等于有两个远光一起亮。

在本实施例中，远光灯32和近光灯31所采用的透镜式灯头的大灯相比传统灯头的大灯具有亮度高、光线集中、穿透力强的特点，其聚光效果强，使得远近光的照射更明亮，看的更清楚。

进一步地，本实施例中的前组合灯还包括一灯光支架，该灯光支架是与近光灯31和远光灯32适配的，用于将两个灯具固定在固定框架2上。

灯光支架位于灯壳1的收容腔中，并位于固定框架2的内侧上。具体地，灯光支架包括架体和从架体上间隔突出的两个并列的筒状体，筒状体的两端贯通。架体贴合于固定框架2的侧面上，筒状体的周向尺寸与透光孔201的内径尺寸适配，以对应的嵌入并突出于透光孔201；筒状体和透光孔201相通。两筒状体分别与近光灯31和远光灯32一一对应设置，筒状体套设于近光灯31和远光灯32的LED灯的外周上。

请一并参照图4换热图5，近光灯31和远光灯32均具有灯光调节机构6。

灯光调节机构6一共具有四个。近光灯31(远光灯32)的灯光调节机构6分别具有两个，用于各自调节近光灯31(远光灯32)的上下和左右的位移。

每一灯光调节机构6包括调节螺杆61、连杆62和换向件63。调节螺杆61贯穿灯壳1的外壁，并可伸缩地与近光灯31或者远光灯32的透镜支架连接。连杆62和换向件63均设于灯壳1的外壁上。具体地，连杆62具有两根，通过适配的换向件63形成双连杆联动结构。换向件63能够使得连杆62的旋转运动转换为调节螺杆61的直线伸缩运动。其中，一连杆62设于灯壳1的顶壁上，另一与之相连的连杆62设于灯壳1的后壁上。

设于灯壳1顶壁上的连杆62的一端具有螺钉头621；该连杆62远离螺钉头621的另一端与换向件63连接，并通过换向件63与调节螺杆61传动连接。人工转动螺钉头621，通过换向件63使得调节螺杆61作向内伸入或者向外旋出的运动，进而带动与调节螺杆61连接的LED灯作上下、左右的微调移动。

在本实施例中，转向灯33的LED灯为LED发光模组。转向灯33包括反射碗、内置于反射碗中的LED灯源以及密封罩设于反射碗上的灯罩。反射碗具有一向内凹陷呈弧形的反射面，反射面围绕于LED灯源的外周，用以反射LED灯源的光线；灯罩的外形尺寸与一透光孔201相适配，以对应嵌于该透光孔201中。

综上所述，本实用新型提供的一种汽车的前组合灯至少具有如下优点和积极效果：

首先，近光灯31、远光灯32、转向灯33以及日间行车/位置灯34均采用LED灯作为光源，不易损坏、可靠性高，发光效果好，提升了前组合灯的使用寿命。

其次，日间行车/位置灯34为集成设计结构，通过共用一LED灯源达到节约占用空间的目的，使得前组合灯的结构更为紧凑。具体的，该LED灯能够根据使用需求，改变灯的亮度，从而在日间行车时具有日间行车灯的功能，以及在夜间行车时具有位置灯的功能。

最后，装饰亮条4设于固定框架2的外表面上，并穿过与日间行车/位置灯34对应的透光孔201，从而使得日间行车/位置灯34所在的位置更为显眼，提高了前组合灯的灯光效果。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种汽车的前组合灯，其特征在于，包括：

灯壳，其内部中空形成一具有开口的收容腔；

固定框架，其与所述灯壳连接并覆盖于所述开口处，所述固定框架上间隔设有多个与所述收容腔相通的透光孔；

多个LED灯具单元，均设于所述收容腔中，并与多个所述透光孔一一对应固定设置；多个LED灯具单元包括均采用LED灯作为光源的近光灯、远光灯、转向灯以及日间行车/位置灯；所述日间行车/位置灯采用亮度可调的LED灯；

一装饰亮条，其外壁上设有反光层；所述装饰亮条设于所述固定框架的外表面上，所述装饰亮条的两端分别延伸至所述固定框架的两侧上，并穿过与所述日间行车/位置灯对应的透光孔；

外罩，其罩设于所述灯壳上，所述外罩的周缘设于所述开口的周缘。

2.根据权利要求1所述的前组合灯，其特征在于：

所述装饰亮条位于对应于所述日间行车/位置灯的透光孔的中部，并将该透光孔分隔成上下相隔的两个透光通道。

3.根据权利要求1所述的前组合灯，其特征在于：

所述固定框架上突出形成有一环形闭合的凸条；

两个分别与所述近光灯和所述远光灯相对应的透光孔位于所述凸条所限定的区域内。

4.根据权利要求1所述的前组合灯，其特征在于：

所述远光灯位于所述固定框架的中部，所述近光灯位于所述远光灯的一侧，所述转向灯和所述日间行车/位置灯均位于所述远光灯的另一侧；

所述转向灯和所述日间行车/位置灯上下并列设置，并均与所述远光灯相邻。

5.根据权利要求4所述的前组合灯，其特征在于：

所述前组合灯还包括灯光支架；

所述灯光支架包括架体和从所述架体上间隔突出的两个并列的筒状体，所述筒状体的两端贯通；所述架体贴合于所述固定框架的侧面上，所述筒状体的周向尺寸与所述透光孔的内径尺寸适配，以对应的嵌入并突出于所述透光孔；

两所述筒状体分别与所述近光灯和所述远光灯一一对应设置，所述筒状体套设于所述近光灯或者所述远光灯的LED灯的外周上。

6.根据权利要求1所述的前组合灯，其特征在于：

所述近光灯包括近光灯体、间隔设于所述近光灯体前端的近光透镜以及连接所述近光灯体和近光透镜的近光透镜支架；所述近光透镜支架可活动地与所述固定框架连接，所述近光透镜与所述透光孔相对；

所述近光灯体具有两个可独立发光的LED灯。

7.根据权利要求1所述的前组合灯，其特征在于：

所述远光灯包括远光灯体、间隔设于所述远光灯体前端的远光透镜以及连接固定所述远光灯体和远光透镜的远光透镜支架；所述远光透镜支架可活动地与所述固定框架连接，所述远光透镜与所述透光孔相对；所述远光灯体采用单LED灯作为光源。

8.根据权利要求1-7任一项所述的前组合灯，其特征在于：

所述近光灯和所述远光灯均具有灯光调节机构；

所述灯光调节机构包括调节螺杆、连杆和换向件；所述调节螺杆贯穿所述灯壳的外壁，并可伸缩地与所述近光灯或者远光灯连接；所述连杆和所述换向件均设于所述灯壳的外壁上，所述连杆的一端具有螺钉头；所述连杆远离所述螺钉头的另一端与所述换向件连接，并通过所述换向件与所述调节螺杆传动连接。

9.根据权利要求1所述的前组合灯，其特征在于：

所述日间行车/位置灯包括反射碗和灯罩；

所述日间行车/位置灯的LED灯设于所述反射碗中，所述灯罩密封罩设于所述反射碗上，所述灯罩的外形尺寸与对应的所述透光孔相适配，以嵌于该透光孔中。

10.根据权利要求1所述的前组合灯，其特征在于：

所述日间行车/位置灯的LED灯为LED发光模组。

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