CN213511982U - 一种高扭矩减速机及矿山专用运载装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及矿山机械技术领域，具体是一种高扭矩减速机及矿山专用运载装置，包括高扭矩减速机箱体、高扭矩减速机箱盖和轴承组件，所述高扭矩减速机箱盖安装在所述高扭矩减速机箱体上形成壳体；所述轴承组件包括输入轴和输出轴，安装在所述输入轴上的主动轮与安装在所述输出轴上的被动轮啮合，所述输入轴和输出轴均安装在所述壳体内，所述输入轴的一端延伸至所述高扭矩减速机箱体外，另一端延伸至所述高扭矩减速机箱盖，所述输出轴的一端延伸至所述高扭矩减速机箱盖外，另一端延伸至所述高扭矩减速机箱体。本实用新型的有益效果是：通过设置高扭矩减速机提高扭矩和动能，满足了电机取代燃油机的功能需求，实现了节能减排。

Description

一种高扭矩减速机及矿山专用运载装置

技术领域

本实用新型涉及矿山机械技术领域，具体是一种高扭矩减速机及矿山专用运载装置。

背景技术

近年来，对工业生产和生活的环保要求越来越规范和有序，环保节能理念的不断普及，运输行业、矿业和能源行业等均在进行与环保、节能相关联的更新换代和产业升级，在矿业，对于矿山机械小车，急需要更新换代，将之前的燃油助力改成纯电助力；以减少污染排放；实现节能减排。

但是，由于矿山机械的运载需求高，始终维持在高负载和满运载的运转状态；将燃油发动机直接替换为电机，会造成扭矩不足，无法满足矿山的工况环境。需要解决扭矩不足的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高扭矩减速机及矿山专用运载装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高扭矩减速机，包括高扭矩减速机箱体、高扭矩减速机箱盖和轴承组件，所述高扭矩减速机箱盖安装在所述高扭矩减速机箱体上形成壳体；所述轴承组件包括输入轴和输出轴，安装在所述输入轴上的主动轮与安装在所述输出轴上的被动轮啮合，所述输入轴和输出轴均安装在所述壳体内，所述输入轴的一端延伸至所述高扭矩减速机箱体外，另一端延伸至所述高扭矩减速机箱盖，所述输出轴的一端延伸至所述高扭矩减速机箱盖外，另一端延伸至所述高扭矩减速机箱体。

作为本实用新型进一步的方案：所述高扭矩减速机箱体、高扭矩减速机箱盖的材料均为防爆材料。

作为本实用新型再进一步的方案：所述输入轴与所述主动轮一体成型。

作为本实用新型再进一步的方案：还包括密封件，所述高扭矩减速机箱体与所述高扭矩减速机箱盖的连接处设有用于安装密封件的凹槽。

作为本实用新型再进一步的方案：所述密封件包括密封圈和油封，所述密封圈安装在所述凹槽内，两个所述油封分别安装在所述输入轴与所述高扭矩减速机箱体、所述输出轴与所述高扭矩减速机箱盖的连接处。

作为本实用新型再进一步的方案：所述轴承组件还包括轴承和间隔套，若干所述轴承安装在所述输入轴、输出轴与所述壳体的连接处；所述间隔套设置在所述被动轮靠近所述高扭矩减速机箱盖一侧的外圆周上，用于调节所述被动轮的预压及其与所述高扭矩减速机箱盖的间隙。

作为本实用新型再进一步的方案：所述高扭矩减速机箱体上设有油塞，所述油塞用于加注或排放润滑油。

作为本实用新型再进一步的方案：所述高扭矩减速机箱体上还设有通气器和/或视油镜，所述通气器用于平衡所述高扭矩减速机箱体内外气压，所述视油镜用于监视润滑油液位。

作为本实用新型再进一步的方案：所述高扭矩减速机箱体顶部安装有吊环螺钉。

本实用新型的另一个方案：一种矿山专用运载装置，包括驱动件、移动件、料斗和如上任一所述的高扭矩减速机，所述移动件安装在所述料斗底部，所述高扭矩减速机连接所述驱动件与移动件，所述驱动件通过所述高扭矩减速机带动所述移动件运动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置高扭矩减速机提高扭矩和动能，满足了电机取代燃油机的功能需求，实现了节能减排，高扭矩减速机采用单级结构，结构简单，利于安装和拆卸。

附图说明

图1为高扭矩减速机的剖视结构示意图。

图2为高扭矩减速机的结构右视图。

图3为高扭矩减速机的结构左视图。

附图中：1-高扭矩减速机箱体、2-螺纹圆柱销、3-高扭矩减速机箱盖、4-第一轴承、5-输入轴、6-大齿轮、7-间隔套、8-油封、9-键I、10-键II、11-输出轴、12-螺栓、13-弹性垫片、14-吊环螺钉、15-通气器、16-视油镜、17-油塞、18-挡圈。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中；下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素；以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式；相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实施例公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

请参阅图1-2，本实用新型实施例中，一种高扭矩减速机，包括高扭矩减速机箱体1、高扭矩减速机箱盖3和轴承组件，所述高扭矩减速机箱盖3安装在所述高扭矩减速机箱体1上形成壳体；所述轴承组件包括输入轴5和输出轴11，安装在所述输入轴5上的主动轮与安装在所述输出轴11上的被动轮啮合，所述输入轴5和输出轴11均安装在所述壳体内，所述输入轴5的一端延伸至所述高扭矩减速机箱体1外，另一端延伸至所述高扭矩减速机箱盖3，所述输出轴11的一端延伸至所述高扭矩减速机箱盖3外，另一端延伸至所述高扭矩减速机箱体1。

具体的，所述高扭矩减速机箱体1的截面呈U型，所述被动轮采用大齿轮6，分别将所述主动轮、大齿轮6安装在所述输入轴5和输出轴11上，之后，将所述输入轴5和输出轴11安装到所述高扭矩减速机箱盖3安装在所述高扭矩减速机箱体1连接形成的壳体内；并保持所述主动轮与大齿轮6啮合；所述输入轴5的一端延伸至所述高扭矩减速机箱体1外，通过键II10与电机连接，所述输出轴11的一端延伸至所述高扭矩减速机箱盖3外，通过花键与运载装置的移动轮轴连接，带动运载装置运动；所述被动轮采用大齿轮6，使得所述主动轮与大齿轮6形成的单级结构具有高扭矩强动能，满足了电机取代燃油机需求的高扭矩强动能；且结构简单，装卸方便；能作为可靠的纯电运载装置构成组件。

请参阅图2、3，本实用新型实施例中，所述高扭矩减速机箱体1、高扭矩减速机箱盖3的材料均为防爆材料。

具体的，所述高扭矩减速机箱体1、高扭矩减速机箱盖3采用球磨铸铁铸造成型，球磨铸铁铸QT400-18具有良好的抗震性能，能够实现防爆功能，所述高扭矩减速机箱盖3通过螺栓12和弹性垫片13安装在所述高扭矩减速机箱体1上形成壳体，所述螺栓12为高强度螺栓，采用高强度螺栓和弹性垫片13连接所述高扭矩减速机箱体1与高扭矩减速机箱盖3，并涂螺纹紧固胶，防止高强度螺栓由于共振导致螺纹松动。

优选的，所述高扭矩减速机箱盖3上设有两个螺纹圆柱销2，所述高扭矩减速机箱体1、高扭矩减速机箱盖3的加工采用分体一次装夹加工，加工装配时高扭矩减速机箱体1、高扭矩减速机箱盖3采用螺纹圆柱销2定位，保证了加工、装配的精度。

请参阅图1，本实用新型实施例中，所述输入轴与所述主动轮一体成型。

具体的，所述主动轮和输入轴5由优质合金钢加工而成；或将所述主动轮套装在所述输入轴5上，所述主动轮与所述输入轴55过盈配合。所有输入轴5、输出轴11、大齿轮6和主动轮均采用渗碳淬火工艺，硬度达到HRC58-62，输出轴的输出端采用花键形式输出，保证其安装同轴性，所述输入轴5和大齿轮6和主动轮均采用双键连接，保证高扭矩减速机连接强度。

请参阅图1，本实用新型实施例中，还包括密封件，所述高扭矩减速机箱体1与所述高扭矩减速机箱盖3的连接处设有用于安装密封件的凹槽。

具体的，所述密封件包括密封圈和油封8，所述密封圈安装在所述凹槽内，两个所述油封8分别安装在所述输入轴与所述高扭矩减速机箱体、所述输出轴与所述高扭矩减速机箱盖的连接处。

优选的，用于密封的所述油封8均采用耐高温氟橡胶油封，分别安装在所述输入轴5与所述高扭矩减速机箱体1、所述输出轴11与所述高扭矩减速机箱盖3的连接处，保证输入轴5、输出轴11在高速运转时不漏油；所述密封圈采用耐高温氟橡胶密封圈，所述耐高温氟橡胶密封圈安装在所述凹槽内，防止润滑油从高扭矩减速机箱体1与所述高扭矩减速机箱盖3的连接处泄漏。

请参阅图1，本实用新型实施例中，所述轴承组件还包括轴承和间隔套7，若干所述轴承安装在所述输入轴、输出轴与所述壳体的连接处；所述间隔套设置在所述被动轮靠近所述高扭矩减速机箱盖一侧的外圆周上，用于调节所述被动轮的预压及其与所述高扭矩减速机箱盖的间隙。

具体的，所述轴承分别是第一轴承4、第二轴承、第三轴承及第四轴承，均采用圆柱滚子轴承，所述第一轴承4、第二轴承安装在所述输入轴5与所述高扭矩减速机箱体1与所述高扭矩减速机箱盖3的连接处；所述第三轴承、第四轴承安装在所述输出轴11与所述高扭矩减速机箱体1与所述高扭矩减速机箱盖3的连接处。所述第二轴承、第四轴承均通过挡圈18紧固；所述间隔套7设置在所述被动轮与所述第四轴承之间，通过调节所述间隔套7来调节所述被动轮的预压，及所述被动轮与所述高扭矩减速机箱盖3的间隙，保证运转的稳定性。所述被动轮，即大齿轮6通过键I9安装在所述输出轴11上，保证所述输出轴11与所述大齿轮6的连接强度。

请参阅图1，本实用新型实施例中，所述高扭矩减速机箱体上设有油塞17，所述油塞17用于加注或排放润滑油。

具体的，润滑油采用GL-4/75W-90汽车齿轮专用合成机油，通过所述油塞17进行加注，保证高扭矩减速机强劲润滑，高温油膜不被破坏，防止齿轮过烧。

请参阅图2，本实用新型实施例中，所述高扭矩减速机箱体1上还设有通气器15和/或视油镜16，所述通气器15用于平衡所述高扭矩减速机箱体内外气压，所述视油镜16用于监视润滑油液位。

具体的，通过所述通气器15平衡所述高扭矩减速机箱体内外气压，消除可能存在的安全隐患；通过所述视油镜16监视所述高扭矩减速机箱体内的润滑油存量，防止发生过烧现象。

请参阅图2，本实用新型实施例中，所述高扭矩减速机箱体1顶部安装有吊环螺钉14。

在搬运或装卸时，通过所述吊环螺钉14进行吊装，方便快捷。

本实用新型的另一个实施例中，一种矿山专用运载装置，包括驱动件、移动件、料斗和如上任一所述的高扭矩减速机，所述移动件安装在所述料斗底部，所述高扭矩减速机连接所述驱动件与移动件，所述驱动件通过所述高扭矩减速机带动所述移动件运动。

具体的，所述驱动件是电机，所述移动件包括移动轮轴、移动轮和联轴器，所述移动轮通过所述移动轮轴安装在所述料斗的底部，所述移动轮轴与联轴器连接，所述高扭矩减速机的输入轴、输出轴分别连接所述电机与联轴器；在所述料斗运载时，所述电机通过所述高扭矩减速机及联轴器带动所述移动轮和料斗运动，由于在电机与移动轮之间加装所述高扭矩减速机，提高了传动的扭矩和动能。使得所述矿山专用运载装置适应于矿山类场景，通过电机取代燃油驱动，达到节能减排的目的。

本实用新型的工作原理是：将所述输入轴5和输出轴11安装到所述高扭矩减速机箱盖3安装在所述高扭矩减速机箱体1连接形成的壳体内；并保持所述主动轮与大齿轮6啮合；所述输入轴5的一端延伸至所述高扭矩减速机箱体1外，通过键II10与电机连接，所述输出轴11的一端延伸至所述高扭矩减速机箱盖3外，通过花键与运载装置的移动轮轴连接，带动运载装置运动。

本领域技术人员在考虑说明书及实施例处的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变；本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种高扭矩减速机，其特征在于，包括高扭矩减速机箱体、高扭矩减速机箱盖和轴承组件，所述高扭矩减速机箱盖安装在所述高扭矩减速机箱体上形成壳体；所述轴承组件包括输入轴和输出轴，安装在所述输入轴上的主动轮与安装在所述输出轴上的被动轮啮合，所述输入轴和输出轴均安装在所述壳体内，所述输入轴的一端延伸至所述高扭矩减速机箱体外，另一端延伸至所述高扭矩减速机箱盖，所述输出轴的一端延伸至所述高扭矩减速机箱盖外，另一端延伸至所述高扭矩减速机箱体。

2.根据权利要求1所述的高扭矩减速机，其特征在于，所述高扭矩减速机箱体、高扭矩减速机箱盖的材料均为防爆材料。

3.根据权利要求1所述的高扭矩减速机，其特征在于，所述输入轴与所述主动轮一体成型。

4.根据权利要求1所述的高扭矩减速机，其特征在于，还包括密封件，所述高扭矩减速机箱体与所述高扭矩减速机箱盖的连接处设有用于安装密封件的凹槽。

5.根据权利要求4所述的高扭矩减速机，其特征在于，所述密封件包括密封圈和油封，所述密封圈安装在所述凹槽内，两个所述油封分别安装在所述输入轴与所述高扭矩减速机箱体、所述输出轴与所述高扭矩减速机箱盖的连接处。

6.根据权利要求1所述的高扭矩减速机，其特征在于，所述轴承组件还包括轴承和间隔套，若干所述轴承安装在所述输入轴、输出轴与所述壳体的连接处；所述间隔套设置在所述被动轮靠近所述高扭矩减速机箱盖一侧的外圆周上，用于调节所述被动轮的预压及其与所述高扭矩减速机箱盖的间隙。

7.根据权利要求1所述的高扭矩减速机，其特征在于，所述高扭矩减速机箱体上设有油塞，所述油塞用于加注或排放润滑油。

8.根据权利要求7所述的高扭矩减速机，其特征在于，所述高扭矩减速机箱体上还设有通气器和/或视油镜。

9.根据权利要求1所述的高扭矩减速机，其特征在于，所述高扭矩减速机箱体顶部安装有吊环螺钉。

10.一种矿山专用运载装置，其特征在于，包括驱动件、移动件、料斗和如权利要求1-9任一所述的高扭矩减速机，所述移动件安装在所述料斗底部，所述高扭矩减速机连接所述驱动件与移动件，所述驱动件通过所述高扭矩减速机带动所述移动件运动。

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