CN213502115U - 一种行车安全监控装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种行车安全监控装置，包括外壳，所述外壳的上端设有连接柱，所述连接柱的上方设有滑动板，所述滑动板的外部设有固定板，所述固定板的侧壁贯穿设有滑槽，所述滑槽与滑动板相匹配，所述滑动板的两侧外壁均设有凹槽，每个所述凹槽内均设有调节杆，且与调节杆相适配，所述调节杆的一端均贯穿滑槽内壁，将固定板安装在车顶部，滑动板与滑槽相匹配，调节杆的外壁套有调节弹簧，且调节杆的一端与固定板侧壁滑动连接，调节弹簧与罩体内壁相连接，并利用调节弹簧的弹性作用力，能够进一步的对滑动板两侧进行限位，完成对滑动板的紧固，大大提升了对外壳安装的便捷性，并便于拆装，以提升装置在使用中的使用效果，满足使用者需求。

Description

一种行车安全监控装置

技术领域

本实用新型涉及行车安全监控技术领域，具体为一种行车安全监控装置。

背景技术

行车安全监控装置指车辆行驶途中的对影像及声音等相关资讯的记录仪器，安装行车监控装置后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据，开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里。

目前，在对行车监控装置的安装时，现有的安装方式多利用吸盘将监控装置吸附在车内的前挡风玻璃上，这种简单的安装方式，对安全监控装置的安装效果不稳定，并极易脱落，而少部分为固定的方式安装，使得对安全监控装置的拆装维修及更换作业较为繁琐，不利于稳定且便捷的安装，同时，在行车途中，尤其是行驶在路面不平整时，无法对监控装置进行机械式的进一步防抖，导致实用性大大降低，对此我们提出一种行车安全监控装置。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种行车安全监控装置，以解决现有技术中对安全监控装置的安装效果不稳定，并极易脱落，而少部分为固定的方式安装，使得对安全监控装置的拆装维修及更换作业较为繁琐，不利于稳定且便捷的安装，同时，在行车途中，尤其是行驶在路面不平整时，无法对监控装置进行机械式的进一步防抖，导致实用性大大降低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种行车安全监控装置，包括外壳，所述外壳的上端设有连接柱，所述连接柱的上方设有滑动板，所述滑动板的外部设有固定板，所述固定板的侧壁贯穿设有滑槽，所述滑槽与滑动板相匹配，所述滑动板的两侧外壁均设有凹槽，每个所述凹槽内均设有调节杆，且与调节杆相适配，所述调节杆的一端均贯穿滑槽内壁，并延申至固定板外部，所述调节杆的一端套设有调节弹簧，所述调节弹簧的外壁套设有罩体，且罩体与调节杆相适配。

优选的，所述外壳的外壁设有监测口，所述监测口的一侧设有安装槽。

优选的，所述安装槽内均设有限位腔，且限位腔设置在每个边角处两侧。

优选的，每个所述边角处限位腔内分别设有第一挤压柱和第二挤压柱，所述第一挤压柱和第二挤压柱的一端与限位腔的底部内壁之间设有减震弹簧。

优选的，所述第一挤压柱和第二挤压柱均与限位腔的内壁相适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型为一种行车安全监控装置，设置固定板、滑槽、滑动板、凹槽、调节杆、调节弹簧和罩体，将固定板安装在车顶部，滑动板与滑槽相匹配，调节杆的外壁套有调节弹簧，且调节杆的一端与固定板侧壁滑动连接，调节弹簧与罩体内壁相连接，使用中，并利用调节弹簧的弹性作用力，能够进一步的对滑动板两侧进行限位，完成对滑动板的紧固，大大提升了对外壳安装的便捷性，并便于拆装，以提升装置在使用中的使用效果，满足使用者需求。

(2)本实用新型为一种行车安全监控装置，设置限位腔、第一挤压柱、第二挤压柱和减震弹簧，使用中，将监控装置插接在安装槽内，使其监控装置的外壁与第一挤压柱和第二挤压柱端面相贴合，完成对监控装置的安装，使其车辆行驶在路面不平整的路段时，能够利用减震弹簧的弹性作用力对监控装置进行减震防抖动，以提升监控装置的监测稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1本实用新型中A处放大结构示意图；

图3为图1本实用新型中B处放大结构示意图；

图4为本实用新型中外壳结构示意图。

附图标记中：1、外壳；11、监测口；12、安装槽；13、限位腔；2、第一挤压柱；3、第二挤压柱；4、减震弹簧；5、连接柱；51、滑动板；511、凹槽；6、固定板；61、滑槽；7、调节杆；71、调节弹簧；72、罩体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1和2，本实用新型提供一种行车安全监控装置技术方案：包括外壳1，外壳1的上端设有连接柱5，连接柱5与外壳1固定连接，连接柱5 的上方设有滑动板51，滑动板51与连接柱5固定连接，滑动板51的外部设有固定板6，固定板6的侧壁贯穿设有滑槽61，滑槽61与滑动板51滑动连接，滑动板51的两侧外壁均设有凹槽511，每个凹槽511内均设有调节杆7，调节杆7与凹槽511卡接，调节杆7的一端均贯穿滑槽61内壁，并延申至固定板6外部，且调节杆7与固定按6滑动连接，调节杆7的一端套设有调节弹簧71，调节弹簧71的与调节弹簧71固定连接，调节弹簧71的外壁套设有罩体72，调节弹簧71的一端与罩体72内壁相抵触，调节杆7的一端贯穿罩体72，并连接有拉板，且罩体72与调节杆7相适配。

请参阅图1和4，进一步的，外壳1的外壁设有监测口11，监测口11的一侧设有安装槽12。

在本实施方式中，使用中，监测口11可便于监控装置进行监控，安装槽 12可对监控装置进行安装。

请参阅图1和3，进一步的，安装槽12内均设有限位腔13，且限位腔13 设置在每个边角处两侧。

在本实施方式中，以便于进一步的对监控装置的安装进行限位。

请参阅图1和3，进一步的，每个边角处限位腔13内分别设有第一挤压柱2和第二挤压柱3，第一挤压柱2和第二挤压柱3为橡胶材质，第一挤压柱 2和第二挤压柱3的一端与限位腔13的底部内壁之间设有减震弹簧4，减震弹簧4的两端分别与挤压柱及限位腔13相连接。

在本实施方式中，利用减震弹簧4的弹性作用力，可对监控装置的安装进行限位，以提升装置的稳定性。

请参阅图1和3，进一步的，第一挤压柱2和第二挤压柱3均与限位腔 13的内壁相适配，第一挤压柱2和第二挤压柱3与限位腔13内壁滑动连接。

在本实施方式中，使用中，安装监控装置，监控装置的外壁分别与第一挤压柱2和第二挤压柱3相贴合，并带动第一挤压柱2和第二挤压柱3进行挤压移动，完成进一步的对监控装置的安装固定。

具体的，本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，将监控装置(图中未给出)插接在安装槽12内，使其监控装置(图中未给出) 的外壁分别与第一挤压柱2和第二挤压柱3相贴合，并带动第一挤压柱2和第二挤压柱3进行挤压移动，减震弹簧4收缩，实现对监控装置(图中未给出)的紧固限位，然后将固定板6安装在车顶部，滑动板51与滑槽61滑动连接，并推动滑动板51，调节弹簧71收缩，并释放，滑动板51的凹槽与调节杆7的一端配合，完成对监控装置(图中未给出)的安装，直至完成全部工作顺序。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种行车安全监控装置，其特征在于，包括外壳(1)，所述外壳(1)的上端设有连接柱(5)，所述连接柱(5)的上方设有滑动板(51)，所述滑动板(51)的外部设有固定板(6)，所述固定板(6)的侧壁贯穿设有滑槽(61)，所述滑槽(61)与滑动板(51)相匹配，所述滑动板(51)的两侧外壁均设有凹槽(511)，每个所述凹槽(511)内均设有调节杆(7)，且与调节杆(7)相适配，所述调节杆(7)的一端均贯穿滑槽(61)内壁，并延申至固定板(6)外部，所述调节杆(7)的一端套设有调节弹簧(71)，所述调节弹簧(71)的外壁套设有罩体(72)，且罩体(72)与调节杆(7)相适配。

2.根据权利要求1所述的一种行车安全监控装置，其特征在于：所述外壳(1)的外壁设有监测口(11)，所述监测口(11)的一侧设有安装槽(12)。

3.根据权利要求2所述的一种行车安全监控装置，其特征在于：所述安装槽(12)内均设有限位腔(13)，且限位腔(13)设置在每个边角处两侧。

4.根据权利要求3所述的一种行车安全监控装置，其特征在于：每个所述边角处限位腔(13)内分别设有第一挤压柱(2)和第二挤压柱(3)，所述第一挤压柱(2)和第二挤压柱(3)的一端与限位腔(13)的底部内壁之间设有减震弹簧(4)。

5.根据权利要求4所述的一种行车安全监控装置，其特征在于：所述第一挤压柱(2)和第二挤压柱(3)均与限位腔(13)的内壁相适配。

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