CN213497429U - 一种汽车d柱总成焊接共用装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车D柱总成焊接共用装置，焊接工装底座上的第一支撑机构、第二支撑机构、第三支撑机构、第四支撑机构和第五支撑机构沿汽车D柱的走势排列；第一支撑机构、第二支撑机构、第三支撑机构、第四支撑机构和第五支撑机构均包括支撑立柱，每个支撑立柱的顶端均连接有过渡板，过渡板的上方连接有仿形件；第一支撑机构、第二支撑机构、第三支撑机构、第四支撑机构和第五支撑机构均包括压紧气缸，压紧气缸固定在过渡板的侧部，压紧气缸通过轴销铰接有压紧臂，压紧臂配合在仿形件的上方。本技术方案的支撑机构可以根据需要升降移动，来压紧固定不同的D柱总成，以达到共用的效果，焊接时不会移动，有效保证了产品焊接的质量。

Description

一种汽车D柱总成焊接共用装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车D柱总成焊接共用装置，属于汽车零部件生产技术领域。

背景技术

目前，一般轿车只有A、B、C三个柱，旅行轿车和加长SUV还有D柱。旅行轿车和加长SUV车前面三个柱和普通轿车类似，也叫A、B、C柱，后面多加的两块玻璃和后挡风玻璃的连接柱是D柱。D柱不仅仅是撑起车身后舱车顶的金属柱子，还对驾驶舱内的乘车人员有重要的保护作用，能够有效避免驾驶舱被挤压变形。

D柱总成对于旅行轿车和加长SUV的白车身而言必不可少，通常焊接制作时一种D柱总成配备相应的焊接工装，其缺点是当D柱总成物料种类多时，会导致焊接工装制作成本较高，占地位置大，焊接不同D柱总成，人工调换工装花费时间也较长。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种汽车D柱总成焊接共用装置，实现多种D柱总成焊接共用一套焊接工装，节约工人调换焊接工装的时间。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车D柱总成焊接共用装置，包括焊接工装底座，所述焊接工装底座的上端依次设有第一支撑机构、第二支撑机构、第三支撑机构、第四支撑机构和第五支撑机构；所述第一支撑机构、第二支撑机构、第三支撑机构、第四支撑机构和第五支撑机构沿汽车D柱的走势排列；第一支撑机构、第二支撑机构、第三支撑机构、第四支撑机构和第五支撑机构均包括支撑立柱，每个所述支撑立柱的顶端均连接有过渡板，所述过渡板的上方连接有仿形件；

所述第一支撑机构、第二支撑机构、第三支撑机构、第四支撑机构和第五支撑机构均包括压紧气缸，所述压紧气缸固定在所述过渡板的侧部，压紧气缸通过轴销铰接有压紧臂，所述压紧臂配合在所述仿形件的上方。

作为汽车D柱总成焊接共用装置的优选方案，所述第三支撑机构和第四支撑机构的过渡板侧部均连接有定位销。

作为汽车D柱总成焊接共用装置的优选方案，所述焊接工装底座的上端还连接有气动开关总阀，所述气动开关总阀通过气管导通所述压紧气缸。

作为汽车D柱总成焊接共用装置的优选方案，所述第一支撑机构、第二支撑机构、第三支撑机构、第四支撑机构和第五支撑机构分布在焊接工装底座的低位侧，所述气动开关总阀设置在焊接工装底座的高位侧。

作为汽车D柱总成焊接共用装置的优选方案，所述焊接工装底座的下端连接有移动脚轮。

作为汽车D柱总成焊接共用装置的优选方案，所述过渡板的上端两侧通过支点销连接有限位板，所述限位板靠近所述压紧气缸，限位板之间形成有限位槽，所述压紧臂穿过所述限位槽。

本实用新型的焊接工装底座的上端依次设有第一支撑机构、第二支撑机构、第三支撑机构、第四支撑机构和第五支撑机构；第一支撑机构、第二支撑机构、第三支撑机构、第四支撑机构和第五支撑机构沿汽车D柱的走势排列；第一支撑机构、第二支撑机构、第三支撑机构、第四支撑机构和第五支撑机构均包括支撑立柱，每个支撑立柱的顶端均连接有过渡板，过渡板的上方连接有仿形件；第一支撑机构、第二支撑机构、第三支撑机构、第四支撑机构和第五支撑机构均包括压紧气缸，压紧气缸固定在过渡板的侧部，压紧气缸通过轴销铰接有压紧臂，压紧臂配合在仿形件的上方。本技术方案的支撑机构可以根据需要升降移动，来压紧固定不同的D柱总成，以达到共用的效果，焊接时不会移动，有效的保证了产品焊接的质量；不仅降低了制作成本，占地位置小，而且节约工人调换焊接工装的时间。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施例中提供的汽车D柱总成焊接共用装置立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中提供的汽车D柱总成焊接共用装置第一支撑机构示意图；

图3为本实用新型实施例中提供的汽车D柱总成焊接共用装置第二支撑机构示意图；

图4为本实用新型实施例中提供的汽车D柱总成焊接共用装置第三支撑机构示意图；

图5为本实用新型实施例中提供的汽车D柱总成焊接共用装置第四支撑机构示意图；

图6为本实用新型实施例中提供的汽车D柱总成焊接共用装置第五支撑机构示意图；

图7为本实用新型实施例中提供的汽车D柱总成焊接共用装置过渡板、限位板和压紧臂配合示意图。

图中，1、焊接工装底座；2、第一支撑机构；3、第二支撑机构；4、第三支撑机构；5、第四支撑机构；6、第五支撑机构；7、支撑立柱；8、过渡板；9、仿形件；10、压紧气缸；11、压紧臂；12、定位销；13、气动开关总阀；14、移动脚轮；15、限位板；16、限位槽。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。

参见图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7，提供一种汽车D柱总成焊接共用装置，包括焊接工装底座1，所述焊接工装底座1的上端依次设有第一支撑机构2、第二支撑机构3、第三支撑机构4、第四支撑机构5和第五支撑机构6；所述第一支撑机构2、第二支撑机构3、第三支撑机构4、第四支撑机构5和第五支撑机构6沿汽车D柱的走势排列；第一支撑机构2、第二支撑机构3、第三支撑机构4、第四支撑机构5和第五支撑机构6均包括支撑立柱7，每个所述支撑立柱7的顶端均连接有过渡板8，所述过渡板8的上方连接有仿形件9(各支撑机构的使用图上给出了仿形件9的具体结构样式，仿形件9的仿形指的是支撑面对支撑部位进行仿形，本领域技术人员知悉具体设计的方式，本申请的说明书给出了具体结构)；

所述第一支撑机构2、第二支撑机构3、第三支撑机构4、第四支撑机构5和第五支撑机构6均包括压紧气缸10，所述压紧气缸10固定在所述过渡板8的侧部，压紧气缸10通过轴销铰接有压紧臂11，所述压紧臂11配合在所述仿形件9的上方。

汽车D柱总成焊接共用装置的一个实施例中，所述第三支撑机构4和第四支撑机构5的过渡板8侧部均连接有定位销12。通过定位销12对待焊接的D柱总成进行定位，定位销12的分布可以根据D柱的形状进行排列，也可以根据实际需要安装在第一支撑机构2、第二支撑机构3和第五支撑机构6上。

汽车D柱总成焊接共用装置的一个实施例中，所述焊接工装底座1的上端还连接有气动开关总阀13，所述气动开关总阀13通过气管导通所述压紧气缸10。按动气动开关总阀13，将定位销12以及各支撑机构移动到相应位置，将相应D柱总成子零件放置在焊接工装上，再次按动气动开关总阀13通过压紧汽缸带动压紧臂11将子零件压紧，保证零部件固定，由机器人按照编好的程序焊接物料(涉及的控制方法属于现有技术)。

汽车D柱总成焊接共用装置的一个实施例中，所述第一支撑机构2、第二支撑机构3、第三支撑机构4、第四支撑机构5和第五支撑机构6分布在焊接工装底座1的低位侧，所述气动开关总阀13设置在焊接工装底座1的高位侧。从而方便对D柱总成进行操作，气动开关总阀13处在高位便于气管布线。

汽车D柱总成焊接共用装置的一个实施例中，所述焊接工装底座1的下端连接有移动脚轮14。方便对整个汽车D柱总成焊接共用装置进行移动。

辅助图7，汽车D柱总成焊接共用装置的一个实施例中，所述过渡板8的上端两侧通过支点销连接有限位板15，所述限位板15靠近所述压紧气缸10，限位板15之间形成有限位槽16，所述压紧臂11穿过所述限位槽16。限位槽16的设计保证压紧臂11压合动作的精确性，使压紧臂11能够准确的压合在仿形件9的上方。

汽车D柱总成焊接共用装置的一个实施例中，可以根据需要在第一支撑机构2、第二支撑机构3、第三支撑机构4、第四支撑机构5和第五支撑机构6上配置接近开关(未示出，可以根据需要进行位置排布)，接近开关无需与D柱总成进行机械直接接触，当D柱总成接近开关的感应面到动作距离时，不需要机械接触及施加任何压力即可使接近开关动作，从而实现压紧气缸10的动作。

本实用新型的焊接工装底座1的上端依次设有第一支撑机构2、第二支撑机构3、第三支撑机构4、第四支撑机构5和第五支撑机构6；第一支撑机构2、第二支撑机构3、第三支撑机构4、第四支撑机构5和第五支撑机构6沿汽车D柱的走势排列；第一支撑机构2、第二支撑机构3、第三支撑机构4、第四支撑机构5和第五支撑机构6均包括支撑立柱7，每个支撑立柱7的顶端均连接有过渡板8，过渡板8的上方连接有仿形件9；第一支撑机构2、第二支撑机构3、第三支撑机构4、第四支撑机构5和第五支撑机构6均包括压紧气缸10，压紧气缸10固定在过渡板8的侧部，压紧气缸10通过轴销铰接有压紧臂11，压紧臂11配合在仿形件9的上方。通过定位销12对待焊接的D柱总成进行定位，定位销12的分布可以根据D柱的形状进行排列，也可以根据实际需要安装在第一支撑机构2、第二支撑机构3和第五支撑机构6上。按动气动开关总阀13，将定位销12以及各支撑机构移动到相应位置，将相应D柱总成子零件放置在焊接工装上，再次按动气动开关总阀13通过压紧汽缸带动压紧臂11将子零件压紧，保证零部件固定，由机器人按照编好的程序焊接物料(涉及的控制方法属于现有技术)。限位槽16的设计保证压紧臂11压合动作的精确性，使压紧臂11能够准确的压合在仿形件9的上方。本技术方案的支撑机构可以根据需要升降移动，来压紧固定不同的D柱总成，以达到共用的效果，焊接时不会移动，有效的保证了产品焊接的质量；不仅降低了制作成本，占地位置小，而且节约工人调换焊接工装的时间。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种汽车D柱总成焊接共用装置，其特征在于，包括焊接工装底座(1)，所述焊接工装底座(1)的上端依次设有第一支撑机构(2)、第二支撑机构(3)、第三支撑机构(4)、第四支撑机构(5)和第五支撑机构(6)；所述第一支撑机构(2)、第二支撑机构(3)、第三支撑机构(4)、第四支撑机构(5)和第五支撑机构(6)沿汽车D柱的走势排列；第一支撑机构(2)、第二支撑机构(3)、第三支撑机构(4)、第四支撑机构(5)和第五支撑机构(6)均包括支撑立柱(7)，每个所述支撑立柱(7)的顶端均连接有过渡板(8)，所述过渡板(8)的上方连接有仿形件(9)；

所述第一支撑机构(2)、第二支撑机构(3)、第三支撑机构(4)、第四支撑机构(5)和第五支撑机构(6)均包括压紧气缸(10)，所述压紧气缸(10)固定在所述过渡板(8)的侧部，压紧气缸(10)通过轴销铰接有压紧臂(11)，所述压紧臂(11)配合在所述仿形件(9)的上方。

2.根据权利要求1所述的一种汽车D柱总成焊接共用装置，其特征在于，所述第三支撑机构(4)和第四支撑机构(5)的过渡板(8)侧部均连接有定位销(12)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车D柱总成焊接共用装置，其特征在于，所述焊接工装底座(1)的上端还连接有气动开关总阀(13)，所述气动开关总阀(13)通过气管导通所述压紧气缸(10)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车D柱总成焊接共用装置，其特征在于，所述第一支撑机构(2)、第二支撑机构(3)、第三支撑机构(4)、第四支撑机构(5)和第五支撑机构(6)分布在焊接工装底座(1)的低位侧，所述气动开关总阀(13)设置在焊接工装底座(1)的高位侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车D柱总成焊接共用装置，其特征在于，所述焊接工装底座(1)的下端连接有移动脚轮(14)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车D柱总成焊接共用装置，其特征在于，所述过渡板(8)的上端两侧通过支点销连接有限位板(15)，所述限位板(15)靠近所述压紧气缸(10)，限位板(15)之间形成有限位槽(16)，所述压紧臂(11)穿过所述限位槽(16)。

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