CN213473438U - 一种手动变档箱箱体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种手动变档箱箱体，包括电机、变速箱、后桥壳和换挡杆，电机固定连接在变速箱的输入端，变速箱内设置有两档齿轮，两档齿轮通过拨叉连接到换挡杆，换挡杆活动穿出变速箱后连接有拉线，变速箱下端连接到后桥壳上端面且输出轴与后桥壳内旋转连接的后桥传动轴相连接。本实用新型采用多档位的设计代替传统的电机无档直接驱动，和齿轮组后桥驱动的方式代替传统的电动三轮车的驱动方式，多档位的设置解决了路况不佳，如爬坡时，会显得后劲无力，电机通常是超负荷工作，会导致电机过度发热，严重影响其使用周期等缺点；齿轮组后桥驱动的方式降低了三轮车在转弯的时候需要的空间，提高了其通行能力。
Description
技术领域
本实用新型属于电动三轮车技术领域，涉及一种手动变档箱箱体。
背景技术
电动三轮车是主要的交通工具之一，既可以载货也可以载客，在我国被广泛的使用，三轮车结构简单，技术成熟，灵活机动，便于使用特点等。传统的电动三轮车多不具备多档切换的功能，前进速度，牵引力完全取决与电机的功率，特别是遇到路况不佳，如爬坡时，会显得后劲无力，电机通常是超负荷工作，会导致电机过度发热，严重影响其使用周期。另外,传统的电动三轮车多是由电机直接通过链条带动车轮轴，三轮车在转弯时两边的驱动轮不能进行差速调节，导致在转弯的时候需要较大的空间，降低其通行能力。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种手动变档箱箱体，以解决上述现有技术中存在的问题。
本实用新型采取的技术方案为：一种手动变档箱箱体，包括电机、变速箱、后桥壳和换挡杆，电机固定连接在变速箱的输入端，变速箱内设置有两档齿轮，两档齿轮通过拨叉连接到换挡杆，换挡杆活动穿出变速箱后连接有拉线，变速箱下端连接到后桥壳上端面且输出轴与后桥壳内旋转连接的后桥传动轴相连接。
优选的，上述变速箱包括半箱体一、半箱体二、主动轴和从动轴，半箱体一和半箱体二对接固定后构成变速箱体，主动轴与从动轴均旋转连接在变速箱体上，主动轴通过齿轮传动机构一连接到电机的电机轴，主动轴设置有轴向活动的两个主动齿轮，与两个主动齿轮对应啮合的从动齿轮固定连接在从动轴上，从动轴通过齿轮传动机构二连接到后桥传动轴上，拨叉位于主动轴上两个主动齿轮之间。
优选的，上述后桥壳为大圆盘结构，两侧平滑过渡设置有两个桥管并与其内部连通，为一次成型的一体式结构，后桥壳上下侧分别设置上平面和下平面，上平面设置有连接变速箱的法兰盘，下平面盖合有穹顶状的底盖，盘状结构和穹顶状的底盖，一方面，强度和刚性好，另一方面，坡面结构，起到缓冲载荷的作用，避免硬碰硬损坏，提高使用寿命，主壳体结构便于采用拉伸成型，不用焊接工艺，降低生产成本和工艺难度，增加了合格率和生产效率，上下平面便于安装底盖和电机。
优选的，上述后桥传动轴上安装有刹车装置，位于后桥壳内。
本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型采用多档位的设计代替传统的电机无档直接驱动，和齿轮组后桥驱动的方式代替传统的电动三轮车的驱动方式，多档位的设置解决了路况不佳，如爬坡时，会显得后劲无力，电机通常是超负荷工作，会导致电机过度发热，严重影响其使用周期等缺点；齿轮组后桥驱动的方式降低了三轮车在转弯的时候需要的空间，提高了其通行能力。
附图说明
图1为本实用新型拆开变速箱壳体后的前视结构示意图；
图2为本实用新型的立体结构示意图；
图3为本实用新型拆开变速箱壳体后的立体结构示意图；
图4为本实用新型拆开变速箱壳体后的另一视角立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及具体的实施例对本实用新型进行进一步介绍。
实施例1：如图1-图4所示，一种手动变档箱箱体，包括电机1、变速箱2、后桥壳3和换挡杆4，电机1固定连接在变速箱2的输入端，变速箱内设置有两档齿轮，两档齿轮通过拨叉5连接到换挡杆4，换挡杆4上安装有使拨叉5复位的复位弹簧6，换挡杆4活动穿出变速箱2后连接有拉线，变速箱2下端连接到后桥壳3上端面且输出轴与后桥壳3内旋转连接的后桥传动轴15相连接。
优选的，上述变速箱2包括半箱体一7、半箱体二8、主动轴9和从动轴10，半箱体一7和半箱体二8对接固定后构成变速箱体，主动轴9与从动轴10均旋转连接在变速箱体上，主动轴9通过齿轮传动机构一11连接到电机1的电机轴，主动轴9设置有轴向活动的两个主动齿轮12，与两个主动齿轮12对应啮合的从动齿轮13固定连接在从动轴10上，从动轴10通过齿轮传动机构二14连接到后桥传动轴15上，拨叉5位于主动轴9上两个主动齿轮12之间，变速箱结构紧凑，连接稳定，传动精确，构成三档变速齿轮组实现三挡变速，变速箱体一侧设置有与其一体结构的电器盒21。
优选的，上述后桥壳3为大圆盘结构，两侧平滑过渡设置有两个桥管20并与其内部连通，为一次成型的一体式结构，后桥壳3上下侧分别设置上平面和下平面，上平面设置有连接变速箱2的法兰盘16，下平面盖合有穹顶状的底盖17，盘状结构和穹顶状的底盖，一方面，强度和刚性好，另一方面，坡面结构，起到缓冲载荷的作用，避免硬碰硬损坏，提高使用寿命，主壳体结构便于采用拉伸成型，不用焊接工艺，降低生产成本和工艺难度，增加了合格率和生产效率，上下平面便于安装底盖和电机。
优选的，上述后桥传动轴15上安装有刹车装置18，位于后桥壳3内，能够抱紧后桥传动轴实现刹车，后桥传动轴通过变速装置19连接到齿轮传动机构二14。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (4)
1.一种手动变档箱箱体，其特征在于：包括电机（1）、变速箱（2）、后桥壳（3）和换挡杆（4），电机（1）固定连接在变速箱（2）的输入端，变速箱内设置有两档齿轮，两档齿轮通过拨叉（5）连接到换挡杆（4），换挡杆（4）活动穿出变速箱（2）后连接有拉线，变速箱（2）下端连接到后桥壳（3）上端面且输出轴与后桥壳（3）内旋转连接的后桥传动轴（15）相连接。
2.根据权利要求1所述的一种手动变档箱箱体，其特征在于：变速箱（2）包括半箱体一（7）、半箱体二（8）、主动轴（9）和从动轴（10），半箱体一（7）和半箱体二（8）对接固定后构成变速箱体，主动轴（9）与从动轴（10）均旋转连接在变速箱体上，主动轴（9）通过齿轮传动机构一（11）连接到电机（1）的电机轴，主动轴（9）设置有轴向活动的两个主动齿轮（12），与两个主动齿轮（12）对应啮合的从动齿轮（13）固定连接在从动轴（10）上，从动轴（10）通过齿轮传动机构二（14）连接到后桥传动轴（15）上，拨叉（5）位于主动轴（9）上两个主动齿轮（12）之间。
3.根据权利要求1所述的一种手动变档箱箱体，其特征在于：后桥壳（3）为大圆盘结构，两侧平滑过渡设置有两个桥管并与其内部连通，为一次成型的一体式结构，后桥壳（3）上下侧分别设置上平面和下平面，上平面设置有连接变速箱（2）的法兰盘（16），下平面盖合有穹顶状的底盖（17）。
4.根据权利要求1所述的一种手动变档箱箱体，其特征在于：后桥传动轴（15）上安装有刹车装置（18），位于后桥壳（3）内。
Priority Applications (1)
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| CN202022469629.4U CN213473438U (zh) | 2020-10-30 | 2020-10-30 | 一种手动变档箱箱体 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN213473438U true CN213473438U (zh) | 2021-06-18 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-10-30 CN CN202022469629.4U patent/CN213473438U/zh active Active
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