CN213472796U - 一种可调节的急踩油门刹车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可调节的急踩油门刹车装置，包括壳体，所述壳体内设有第一轴杆和第二轴杆，所述第一轴杆上采用第一轴套设有线盘和线盘弹簧、动齿轮、动摩擦片，在紧贴动摩擦片的位置采用第二轴套设有静摩擦片、棘爪，其端部采用螺纹设有涡轮，涡轮的一侧设有带螺纹的蜗杆，所述第二轴杆上设有辅助齿轮和棘轮，所述辅助轮与动齿轮啮合且对齐，所述棘轮与棘爪适配且对齐，猛踩油门时，线盘上的钢丝快速拉出带动动齿轮与动摩擦片转动，由于与静摩擦片之间的间隙小而被带动，同时带动棘爪，棘爪转动被棘轮限制，从而使整个传动机构不能转动，钢丝限制油门踏板，避免突然加速的情况。本实用新型结构简单、制作成本低、性能可靠、使用方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体是涉及一种可调节的急踩油门刹车装置。
背景技术
随着社会进步，科技也得到了迅速的发展，人们的生活水平也在不断提高，汽车作为常见的交通工具与我们的生活息息相关，一般汽车的刹车和油门均由右脚控制的，两者相处的位置很接近，偶尔会出现踩错的情况，特别是新手司机或者是遇到紧急情况时，容易将油门当做刹车踩踏，而此时司机的条件反射会猛踩，如果误踩到油门则会导致事故的发生。为防止此类情况，一些车辆配备了智能辅助刹车系统，但是汽车智能技术目前属于初期阶段，并未得到广泛的普及，仅一些昂贵的车辆配备了智能辅助刹车系统，而且智能辅助刹车系统也建立在人工操作的前提下，另外一些车辆加装一些外部刹车辅助装置来防止误踩油门导致事故，比如在刹车踏板底部安装缓冲装置，猛踩油门时，缓冲装置的缓冲柱无法快速落下，使油门踏板无法快速下落，从而避免误踩油门导致加速过快，而这类缓冲装置存在一些局限性，比如正常驾驶的超车加速，紧急情况的加速均无法实现，而且个人的踩踏加速踏板的力度也有区别，这类防误踩缓冲装置并不适合所有人群。
实用新型内容
为了克服上述背景技术中提到的现有技术问题，提供一种便于调节误踩力度，性能稳定的急踩油门刹车装置。
本实用新型采用以下技术方案：
一种可调节的急踩油门刹车装置，包括壳体，其特征在于，所述壳体内平行设有第一轴杆和第二轴杆，所述第一轴杆上设有第一轴套和第二轴套，所述第一轴杆的第一轴套上依次固定设有线盘、盘形弹簧、动齿轮、动摩擦片，所述第一轴杆的第二轴套上依次固定设有静摩擦片、棘爪，所述第一轴杆端部靠近棘爪设有涡轮，所述第二轴杆上依次设有辅助齿轮和棘轮，所述第二轴杆上的辅助齿轮与第一轴杆上的动齿轮相啮且对齐，所述第二轴杆上的棘轮的齿轮与第一轴杆上的棘爪适配且对齐；
所述线盘上缠有钢丝，所述钢丝的一端固定在线盘上，所述盘形弹簧设置在线盘与动齿轮之间，所述动齿轮的另一侧固定设有动摩擦片，所述动摩擦片与静摩擦片为内部中空的结构，所述静摩擦片与动摩擦片之间内部中空结构内安装有弹簧，所述静摩擦片与动摩擦片之间留有间隙，所述静摩擦片的另一侧固定安装棘爪，所述棘爪的另一侧紧贴涡轮设置，所述涡轮通过涡轮调节螺纹与第一轴杆连接，所述第一轴杆在安装涡轮的位置设有适配的螺纹，所述涡轮外侧设有螺纹丝口，所述涡轮的一侧设有蜗杆，所述蜗杆设有与涡轮外侧螺纹丝口适配的蜗杆螺纹，所述蜗杆的顶部高于壳体顶部。
进一步地，所述壳体内设置的第一轴杆的水平高度高于第二轴杆的水平高度。
进一步地，所述蜗杆靠顶部区域设有防滑纹。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型使用棘爪和棘轮的制动原理，将棘爪与静摩擦片通过第二轴套设置在第一轴杆上，在棘爪的一端采用螺纹将涡轮安装在第一轴杆上，在靠近静摩擦片的侧保持微小间距设置采用第一轴套动摩擦片在第一轴杆上，第二轴套上紧贴动摩擦片依次设置动齿轮、线盘弹簧和线盘，将与棘爪适配的棘轮对齐棘爪设置在第二轴杆上，实现棘爪制动，同时在第二轴杆上采用轴承设置与动齿轮啮合且对齐的辅助齿轮，保持传动装置的平衡，通过调节蜗杆带动涡轮，从而改变静摩擦轮与动摩擦轮之间的间距，实现制动的力度调节。本实用新型具有制作简单、成本低、使用方便的优点，适于大力推广。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为本实用新型平面结构示意图；
图3为本实用新型齿轮传动结构示意图；
图4为本实用新型棘轮与棘爪结构示意图；
图5为本实用新型安装涡轮与蜗杆结构示意详图。
图中：1.第一轴杆、2.线盘、3.盘形弹簧、4.动齿轮、5.动摩擦片、6.弹簧、7.静摩擦片、8.第一轴套、9.棘爪、10.涡轮、11.蜗杆、12.第二轴套、13.第二轴杆、14.辅助齿轮、15.棘轮、16.棘爪挡销、101.壳体、102.蜗杆螺纹、201.钢丝、202.涡轮调节螺纹。
具体实施方式
以下将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
实施例1，请参阅图1～5，一种可调节的急踩油门刹车装置，包括矩形壳体101以及其内部安装的传动组件，所述壳体101内部安装的传动组件包括：第一轴杆1、第二轴杆13、线盘2和盘县弹簧3、动齿轮4、动摩擦片5、静摩擦片7、棘爪9、涡轮10、蜗杆11、辅助齿轮14、棘轮15，所述第一轴杆1安装水平高度高于第二轴杆13的水平高度，所述第一轴杆1上采用第一轴套8依次固定安装线盘2和线盘弹簧3、动齿轮4、动摩擦片5，所述线盘2上盘有钢丝201，所述钢丝201的一端固定在线盘2上，另一端用于连接汽车油门踏板，所述线盘弹簧3作用于丝盘2，用于钢丝201拉出后的回收，所述动齿轮4紧贴丝盘弹簧3的侧边设置，所述动齿轮4的轮环上设有均匀的齿轮，所述动齿轮4的另一侧与动摩擦片5贴紧设置，所述第一轴杆1上采用第二轴套12依次固定安装静摩擦片7、棘爪9，所述动摩擦片5与静摩擦片7之间预留缝隙，所述动摩擦片5与静摩擦片7对接的一侧内部均为内部中空的结构，所述动摩擦片5与静摩擦片7的内部中空结构内设置弹簧6，用于缓冲动摩擦片5与静摩擦片7之间的挤压力，所述棘爪9的另一侧设置涡轮10，所述涡轮10采用螺纹结构安装在第一轴杆1上，所述第一轴杆1在涡轮10安装端设置适配的涡轮调节螺纹202，所述涡轮10的轮环上设置环状螺纹，所述涡轮10的一侧设置蜗杆11，所述蜗杆11上设置与涡轮10的轮环上设置的环状螺纹适配的蜗杆螺纹102，所述蜗杆11的底部采用限位底座设置在壳体101的底板上，所述蜗杆11的上端穿过壳体101的顶板，所述蜗杆11超出壳体101顶部的部分设置防滑纹。
所述第二轴杆13上采用轴承设置辅助齿轮14，所述辅助齿轮14对齐第一轴杆1上的动齿轮4设置，所述辅助齿轮14上设有与动齿轮4啮合的齿轮，所述第二轴杆13上固定安装棘轮15，所述棘轮15对齐第一轴杆1上的棘爪9设置，所述棘轮15上设有与棘爪9的适配的齿轮。
本实用新型原理如下：将丝盘2上的钢丝201一端固定在汽车油门踏板的前端，当驾驶员误踩油门时，钢丝201带动丝盘2转动，同时动齿轮4、辅助齿轮14以及动摩擦片5同步转动，如果驾驶员误踩油门的力度较大，则会使动摩擦片5快速转动，此时则会带动静摩擦片7的转动，与静摩擦片7连接的棘爪9也会随之转动，棘爪9会被棘轮15卡住，此时棘爪9以及静摩擦片7也停止转动，同时动摩擦片4以及丝盘2停止转动，丝盘2上的钢丝201也就无法拉动，钢丝201限制住油门踏板，保证油门踏板不能再被踩下。当驾驶员正常使用加速踏板时，油门踏板会匀速压下，钢丝201带动丝盘2以及动齿轮4、动摩擦片5低速、匀速转动，由于动摩擦片5与静摩擦片7之间留有缝隙，动摩擦片5的匀速转动并不会带动静摩擦片7，那么与静摩擦片7连接的棘爪9也不会随之转动，此时就不会出现棘轮15卡死棘爪9，也就不存在整体停止转动使油门踏板不能踩下的情况，当松下油门踏板时，丝盘弹簧3带动丝盘2转动收回拉出的钢丝201。由于每个人的驾驶习惯不同，踩踏油门的力度也有所区别，本装置可以通过转动蜗杆11带动涡轮10转动，由于涡轮10是采用螺纹结构安装在第一轴杆1上的，所以转动涡轮10会改变涡轮10的位置，同时也会让棘爪9和静摩擦片7水平位移，从而改变静摩擦片7与动摩擦片5之间的间隙距离，而静摩擦片7与动摩擦片5之间的间距决定着油门踏板踩下的力度，这样的调节方便的结构操作方便，适用于更多的人群。
上述只是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。
Claims (3)
1.一种可调节的急踩油门刹车装置，包括壳体，其特征在于，所述壳体内平行设有第一轴杆和第二轴杆，所述第一轴杆上设有第一轴套和第二轴套，所述第一轴杆的第一轴套上依次固定设有线盘、盘形弹簧、动齿轮、动摩擦片，所述第一轴杆的第二轴套上依次固定设有静摩擦片、棘爪，所述第一轴杆端部靠近棘爪设有涡轮，所述第二轴杆上依次设有辅助齿轮和棘轮，所述第二轴杆上的辅助齿轮与第一轴杆上的动齿轮相啮且对齐，所述第二轴杆上的棘轮的齿轮与第一轴杆上的棘爪适配且对齐；
所述线盘上缠有钢丝，所述钢丝的一端固定在线盘上，所述盘形弹簧设置在线盘与动齿轮之间，所述动齿轮的另一侧固定设有动摩擦片，所述动摩擦片与静摩擦片为内部中空的结构，所述静摩擦片与动摩擦片之间内部中空结构内安装有弹簧，所述静摩擦片与动摩擦片之间留有间隙，所述静摩擦片的另一侧固定安装棘爪，所述棘爪的另一侧紧贴涡轮设置，所述涡轮通过涡轮调节螺纹与第一轴杆连接，所述第一轴杆在安装涡轮的位置设有适配的螺纹，所述涡轮外侧设有螺纹丝口，所述涡轮的一侧设有蜗杆，所述蜗杆设有与涡轮外侧螺纹丝口适配的蜗杆螺纹，所述蜗杆的顶部高于壳体顶部；
所述第二轴杆上的棘轮固定设置在第二轴杆上，所述第二轴杆上的辅助齿轮采用轴承设置在第二轴杆上。
2.根据权利要求1所述的一种可调节的急踩油门刹车装置，其特征在于：所述壳体内设置的第一轴杆的水平高度高于第二轴杆的水平高度。
3.根据权利要求1所述的一种可调节的急踩油门刹车装置，其特征在于：所述蜗杆靠顶部区域设有防滑纹。
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