CN213451640U - 一种带abs自动换挡的电动汽车后桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种带ABS自动换挡的电动汽车后桥总成，属于汽车配件领域。它解决了现有拨叉两叉角的平面度、高度差及两叉角与同步器齿套的匹配精度等要求都很高，工艺繁杂的问题。本带ABS自动换挡的电动汽车后桥总成，包括由输入齿轮组件、换挡齿轮组件和输出齿轮组件组成的减速器，换挡齿轮组件包括过渡轴，过渡轴上设有同步器，同步器上设置有拨叉，拨叉由第一叉脚和第二叉脚组成，第一叉脚和第二叉脚相互铰接形成拨叉钳主体，第一叉脚内侧开设有凹孔一，第二叉脚上相对应凹孔一的位置处开设有凹孔二，第一叉脚和第二叉脚使凹孔一和凹孔二形成一个型腔，且该型腔内装有复位弹簧，拨叉钳主体设有用于控制第一叉脚和第二叉脚开合的控制机构。

Description

一种带ABS自动换挡的电动汽车后桥总成

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，特别涉及一种带ABS自动换挡的电动汽车后桥总成。

背景技术

随着石油资源的日益减少和大气污染的日益严重，新能源汽车正在成为开发热点，特别是电动汽车的开发，已成为新能源开发的重点。目前，生产和使用的电动汽车上基本没有装变速装置，这样大大降低了汽车的使用寿命，并且目前行业内变速器采用的换挡拨叉结构有很多种，比较典型的有传统的两点作用一体式拨叉、三点作用一体式拨叉，贴塑一体式拨叉、叉角可活动组合式拨叉等，拨叉两叉角的平面度、高度差及两叉角与同步器齿套的匹配精度等要求都很高，工艺繁杂。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种带ABS自动换挡的电动汽车后桥总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种带ABS自动换挡的电动汽车后桥总成，包括由输入齿轮组件、换挡齿轮组件和输出齿轮组件组成的减速器，所述的换挡齿轮组件包括过渡轴，所述的过渡轴上设有同步器，所述的同步器上设置带有换挡杆的拨叉，其特征在于，所述的拨叉由第一叉脚和第二叉脚组成，所述的第一叉脚和第二叉脚相互铰接形成可实现开合的拨叉钳主体，由相互铰接的第一叉脚和第二叉脚组成的拨叉钳主体后端具有一个开口部，所述的第一叉脚内侧开设有凹孔一，所述的第二叉脚上相对应凹孔一的位置处开设有凹孔二，相互铰接的第一叉脚和第二叉脚使凹孔一和凹孔二形成一个型腔，且该型腔内装有复位弹簧，所述拨叉钳主体的后端部设有用于控制第一叉脚和第二叉脚开合的控制机构。

在上述的一种带ABS自动换挡的电动汽车后桥总成中，所述的控制机构由控制件和电机组成，所述的控制件前端部具有两个分别与第一叉脚和第二叉脚后端部抵靠且可伸入开口部内的抵靠部，所述的电机通过驱动组件推动控制件朝开口部内移动，初始情况下，所述的拨叉钳主体呈开口状态，所述的电机通过控制驱动组件带动控制件朝开口部内移动进而实现第一叉脚和第二叉脚的开闭。

在上述的一种带ABS自动换挡的电动汽车后桥总成中，所述的抵靠部的外表面为圆形设计。圆形设计的抵靠部更加顺利且方便与相对应叉脚的抵靠配合。

在上述的一种带ABS自动换挡的电动汽车后桥总成中，所述的驱动组件可为丝杆。丝杆与电机连接，另一端伸入控制件的后端部并与其配合连接。

在上述的一种带ABS自动换挡的电动汽车后桥总成中，所述的减速器的外壳上还设置有可监测输出齿轮组件的速度传感器。

与现有技术相比，本带ABS自动换挡的电动汽车后桥总成具有以下优点：

1.在减速器上设置了可监测输出齿轮转速的速度传感器，并且将监测得的速度信号传输至行车电脑，行车电脑分析数据后，根据实际情况，将换挡指令发送给换挡电机，通过换挡电机来控制换挡，不仅换挡速度快，并且换挡精确。

2.拨叉在初始情况下，拨叉钳主体呈开口状态，电机通过控制驱动组件带动控制件朝开口部内移动进而实现第一叉脚和第二叉脚的开闭，大大的提高了拨叉两叉角的平面度、高度差及两叉角与同步器齿套的匹配精度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

图2是拨叉的结构示意图。

图中，1、输入齿轮组件；2、换挡齿轮组件；3、输出齿轮组件；4、过渡轴；5、同步器；6、拨叉；7、第一叉脚；8、第二叉脚；9、开口部；10、型腔；11、复位弹簧；12、控制机构；13、控制件；14、电机；15、驱动组件。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本带ABS自动换挡的电动汽车后桥总成，包括由输入齿轮组件1、换挡齿轮组件2和输出齿轮组件3组成的减速器，换挡齿轮组件2包括过渡轴4，过渡轴4上设有同步器5，同步器5上设置带有换挡杆的拨叉6，拨叉6由第一叉脚7和第二叉脚8组成，第一叉脚7和第二叉脚8相互铰接形成可实现开合的拨叉6钳主体，由相互铰接的第一叉脚7和第二叉脚8组成的拨叉6钳主体后端具有一个开口部9，第一叉脚7内侧开设有凹孔一，第二叉脚8上相对应凹孔一的位置处开设有凹孔二，相互铰接的第一叉脚7和第二叉脚8使凹孔一和凹孔二形成一个型腔10，且该型腔10内装有复位弹簧11，拨叉6钳主体的后端部设有用于控制第一叉脚7和第二叉脚8开合的控制机构12，控制机构12由控制件13和电机14组成，控制件13前端部具有两个分别与第一叉脚7和第二叉脚8后端部抵靠且可伸入开口部9内的抵靠部，电机14通过驱动组件15推动控制件13朝开口部9内移动，初始情况下，拨叉6钳主体呈开口状态，电机14通过控制驱动组件15带动控制件13朝开口部9内移动进而实现第一叉脚7和第二叉脚8的开闭，抵靠部的外表面为圆形设计。圆形设计的抵靠部更加顺利且方便与相对应叉脚的抵靠配合。驱动组件15可为丝杆，丝杆与电机14连接，另一端伸入控制件13的后端部并与其配合连接，减速器的外壳上还设置有可监测输出齿轮组件3的速度传感器，速度传感器监测得的信号传输至行车电脑中，行车电脑分析信号后向换挡电机14发送换挡指令。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种带ABS自动换挡的电动汽车后桥总成，包括由输入齿轮组件、换挡齿轮组件和输出齿轮组件组成的减速器，所述的换挡齿轮组件包括过渡轴，所述的过渡轴上设有同步器，所述的同步器上设置带有换挡杆的拨叉，其特征在于，所述的拨叉由第一叉脚和第二叉脚组成，所述的第一叉脚和第二叉脚相互铰接形成可实现开合的拨叉钳主体，由相互铰接的第一叉脚和第二叉脚组成的拨叉钳主体后端具有一个开口部，所述的第一叉脚内侧开设有凹孔一，所述的第二叉脚上相对应凹孔一的位置处开设有凹孔二，相互铰接的第一叉脚和第二叉脚使凹孔一和凹孔二形成一个型腔，且该型腔内装有复位弹簧，所述拨叉钳主体的后端部设有用于控制第一叉脚和第二叉脚开合的控制机构。

2.根据权利要求1所述的一种带ABS自动换挡的电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的控制机构由控制件和电机组成，所述的控制件前端部具有两个分别与第一叉脚和第二叉脚后端部抵靠且可伸入开口部内的抵靠部，所述的电机通过驱动组件推动控制件朝开口部内移动，初始情况下，所述的拨叉钳主体呈开口状态，所述的电机通过控制驱动组件带动控制件朝开口部内移动进而实现第一叉脚和第二叉脚的开闭。

3.根据权利要求2所述的一种带ABS自动换挡的电动汽车后桥总成，其特征在于，所述抵靠部的外表面为圆形设计。

4.根据权利要求2所述的一种带ABS自动换挡的电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的驱动组件可为丝杆。

5.根据权利要求1所述的一种带ABS自动换挡的电动汽车后桥总成，其特征在于，所述减速器的外壳上还设置有可监测输出齿轮组件的速度传感器，所述的速度传感器监测得的信号传输至行车电脑中，行车电脑分析信号后向换挡电机发送换挡指令。

Images