CN213449868U - 一种刹车锁控制装置、刹车锁及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种刹车锁控制装置，所述控制装置用于控制刹车锁开锁或关锁，其特征在于，包括控制盒；嵌设于所述控制盒内部的套筒件；穿过所述控制盒和所述套筒件的输出轴；套设于所述输出轴外侧的第三密封件，所述第三密封件嵌设于所述套筒件上的内腔中；以及驱动所述输出轴转动的驱动组件，由输出轴带动第一锁件与刹车圈上的锁槽离合。本实用新型还涉及到一种刹车锁，应用了上述刹车锁控制装置，同时本实用新型涉及到一种车辆，包括该刹车锁，本申请提供的刹车锁控制装置、刹车锁及车辆，能避免水从输出轴与控制盒之间的间隙处进入控制盒内，能对控制盒内部的零件有效防护，具有优良的防水性能，能确保控制装置的正常使用。

Description

一种刹车锁控制装置、刹车锁及车辆

技术领域

本申请涉及车辆控制装置的技术领域，更具体地说，尤其涉及一种刹车锁控制装置、刹车锁及车辆。

背景技术

自行车、电动车、摩托车等两轮车是现代生活中重要的代步工具，应用广泛。近年来，随着互联网技术以及智能移动终端的快速发展，自主租赁式的共享两轮车服务发展成一种便捷、高效的出行服务。

由于共享两轮车往往直接投放于露天环境下，无人看管，所以共享两轮车在投放量、车辆维护、车辆安全等方面存在诸多管理困难。而车辆安全是影响共享两轮车服务能否正常运营的重要影响因素，因此，这类共享两轮车通过能实现远程控制的刹车锁对车辆进行关锁、开锁，进而实现对共享两轮车的远程控制、提供正常租赁服务以及防盗安全管理等。

这类刹车锁内部设有控制装置，控制装置与智能移动终端通过无线和/或有线连接，使得控制装置能接收开锁或关锁指令，为了能实现开锁或关锁指令，通常会通过控制装置内的动力输出端传递动能，动能在传递至控制装置连接的机械部件，最后由机械部件完成开锁或关锁指令。共享两轮车长期置于户外，使用环境相对复杂，如遇上大雨，控制装置短时间浸水(泡水)，水会流至动力输出端附近，将会导致控制装置的动力输出端失效，更严重的可能引起控制装置起火、爆炸。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本申请提供一种刹车锁控制装置，能避免水从输出轴与控制盒之间的间隙处进入控制盒内，能对控制盒内部的零件有效防护，具有优良的防水性能，能确保控制装置的正常使用。本实用新型的另一个目的在于，提供一种刹车锁，同样能达到上述效果；本实用新型的第三个目的在于，提供一种应用了该刹车锁的车辆，同样能达到上述效果。

本申请提供的技术方案如下：

一种刹车锁控制装置，用于控制刹车锁开锁或关锁，包括控制盒；

嵌设于所述控制盒内部的套筒件；

穿过所述控制盒和所述套筒件的输出轴；

套设于所述输出轴外侧的第三密封件，所述第三密封件嵌设于所述套筒件上的内腔中；

以及驱动所述输出轴转动的驱动组件，由输出轴带动第一锁件与刹车圈上的锁槽离合。

较佳地，包括与所述控制盒相配合的控制盒盖；

所述控制盒与所述控制盒盖之间设有第一密封单元。

较佳地，所述驱动组件设于所述控制盒内部，

与所述驱动组件连接的控制线，所述控制线穿过所述控制盒和/或所述控制盒盖，

以及用于密封所述控制线周围间隙的第二密封件。

较佳地，所述第一密封单元包括设于所述控制盒盖上的环槽；

所述环槽与所述控制盒上的凸起部配合；

所述环槽与所述凸起部之间设有第一密封件。

较佳地，所述第一密封单元包括设于所述控制盒上的环槽；

所述环槽与所述控制盒盖上的凸起部配合；

所述环槽与所述凸起部之间设有第一密封件。

一种刹车锁，包括上述的刹车锁控制装置，

以及与所述输出轴一端连接的定位件；

与所述输出轴另一端连接的偏心件；

与所述偏心件连接的操控组件，所述操控组件与所述第一锁件连接。

较佳地，所述驱动组件的输出部与设有输出齿轮的齿轮组连接，所述定位件与所述输出齿轮之间设有卸载传动结构,以使得所述输出齿轮和所述定位件具有传动状态和卸载状态；

当所述输出齿轮的扭矩大于所述定位件的负载扭矩时，所述输出齿轮和所述定位件为传动状态；

当所述输出齿轮的扭矩小于所述定位件的负载扭矩时，所述输出齿轮和所述定位件为卸载状态。

较佳地，所述卸载传动结构包括设于所述输出齿轮上，且用于容纳所述定位件的第一容纳腔；

设于所述第一容纳腔侧壁上的挡块；

以及设于所述定位件外侧上的第一凸起部；

所述挡块设有至少两个，两个相邻的所述挡块之间设有第一通道，所述第一凸起部设于所述第一通道内。

较佳地，所述控制盒上设有用于控制偏心件摆动限位的限位面。

较佳地，所述操控组件包括开关件和第二锁件，

一端与所述开关件连接，另一端与所述偏心件连接的控制弹簧；

通过所述开关件可拉动所述第一锁件，使得所述第一锁件相抵靠或脱离所述第二锁件；

所述开关件、所述第一锁件和所述第二锁件均与所述控制盒盖铰接。

较佳地，包括测速霍尔，所述测速霍尔与所述刹车圈上的第一磁铁相配合。

较佳地，所述测速霍尔置于过线槽内，所述过线槽采用填胶密封。

较佳地，包括设于所述控制盒内的控制板卡；

设于控制板卡上，且用于开锁定位的定位开关。

一种车辆，应用了上述的刹车锁。

本实用新型提供的一种刹车锁控制装置，用于控制刹车锁开锁或关锁，刹车锁控制装置包括控制盒，嵌设于控制盒内部的套筒件，穿过控制盒和套筒件的输出轴，套设于输出轴外侧的第三密封件，第三密封件嵌设于套筒件上的内腔中，以及驱动所述输出轴的驱动组件，由输出轴带动第一锁件与刹车圈上的锁槽离合。当刹车锁控制装置控制刹车锁开锁或关锁时，驱动组件工作，输出轴转动，由于套筒件嵌设于控制盒上，与控制盒为紧配合，再通过将第三密封件设置在套筒件、控制盒围成内腔中，当输出轴穿过控制盒时，能避免水从输出轴与控制盒之间的间隙流入控制盒内部，能对控制盒内部的零件有效防护，具有优良的防水性能，能确保控制装置的正常使用，以及骑行者的安全。

本实用新型提供一种刹车锁，应用了上述的刹车锁控制装置，进而具有高防水性能。

本实用新型还提供了一种车辆，应用了上述的刹车锁，同样具有上述有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的刹车锁控制装置的剖视图；

图2为本实用新型实施例提供的刹车锁控制装置的第一密封件、第二密封件的安装结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的输出齿轮与定位件之间的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的定位件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的输出齿轮的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的偏心件的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的刹车锁的内部结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的刹车锁的背部结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的刹车锁的立体结构示意图；

图10为本实用新型实施例提供的控制板卡的结构示意图；

图11为本实用新型实施例提供的驱动组件的结构示意图；

图12为本实用新型实施例提供的刹车锁处于开锁状态的结构示意图；

图13为本实用新型实施例提供的刹车锁处于关锁状态的结构示意图。

附图标记说明：1、控制盒；2、套筒件；3、输出轴；4、第三密封件；5、第一锁件；6、刹车圈；7、控制盒盖；8、控制线；9、第一密封件；10、第二密封件；11、定位件；12、偏心件；13、输出齿轮；14、挡块；15、第一凸起部；16、限位面；17、开关件；18、第二锁件；19、控制弹簧；20、测速霍尔；21、过线槽；22、控制板卡；23、定位开关；24、电机；25、蜗杆；26、第一磁铁。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、下”、“前”、“后”、“第一”、“第二”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

请如图1至图13所示，本实用新型提供的一种刹车锁控制装置，用于控制刹车锁开锁或关锁，刹车锁控制装置包括控制盒1，嵌设于控制盒1内部的套筒件2，穿过控制盒1和套筒件2的输出轴3，套设于输出轴3外侧的第三密封件4，第三密封件4嵌设于套筒件2上的内腔中，以及驱动所述输出轴3的驱动组件，由输出轴3带动第一锁件5与刹车圈6上的锁槽离合。当刹车锁控制装置控制刹车锁开锁或关锁时，驱动组件工作，输出轴3转动，由于套筒件2嵌设于控制盒1上，与控制盒1为紧配合，再通过将第三密封件4设置在套筒件2、控制盒1围成内腔中，当输出轴3穿过控制盒1时，能避免水从输出轴3与控制盒1之间的间隙流入控制盒1内部，能对控制盒1内部的零件有效防护，具有优良的防水性能，能确保控制装置的正常使用，以及骑行者的安全。

其中，刹车锁控制装置包括与控制盒1相配合的控制盒盖7，控制盒1与控制盒盖7之间设有第一密封单元，使得水不会从控制盒1与控制盒盖7之间的间隙渗入控制盒1内，进一步提高防水效果。

进一步地，刹车锁控制装置包括设于控制盒1内部的驱动组件，与驱动组件连接的控制线8，控制线8穿过控制盒1和/或控制盒盖7，以及用于密封控制线8周围间隙的第二密封件10。控制线8穿控制盒1，或，控制线8穿过控制盒盖7，又或者控制线8穿过控制盒1和控制盒盖7，这样控制线8穿过控制盒1和/或控制盒盖7的周围会留有间隙，本技术方案在上述这些间隙位置设有第二密封件10，使得水不会从控制线8周围间隙渗入控制盒1内，再次提高防水效果。

具体地，关于在控制盒1与控制盒盖7之间设置第一密封单元的方式，可以是控制盒1与控制盒盖7的端面均为连续不间断的平面，两个平面与第一密封单元(第一密封单元为密封圈)均为面接触，除此之外，还可以包括至少以下两种方式：

第一种方式：第一密封单元包括设于控制盒盖7上的环槽，环槽与控制盒1上的凸起部配合，环槽与凸起部之间设有第一密封件9。首先通过环槽与控制盒1上的凸起部配合，使得控制盒1与控制盒盖7侧壁接触，环槽侧壁对水进行阻挡；其次在环槽槽底设有第一密封件9，使得水不易从环槽侧壁爬坡进入控制装置内，这样使得控制盒1与控制盒盖7之间的密封性强，防水性能好。

第二种方式：与第一种方式机理相同，区别在于环槽和凸起部设置的位置不同，其中，环槽设在控制盒1上，而凸起部设置在控制盒盖7上，在环槽盒凸起部之间设有第一密封件9。

其中，控制线8为防水控制线8，当控制装置在较为潮湿或者雨水天气时使用，水汽会对控制线8产生较大侵蚀，进而使得关锁或开锁信号无法传递，而控制线8为防水控制线8，可有效避免控制装置因控制线8遇水侵蚀失效所带来的安全隐患，因此，这种设置可提高控制装置的防水性能。

本实用新型提供一种刹车锁，包括上述的刹车锁控制装置，以及与输出轴3一端连接的定位件11，与输出轴3另一端连接的偏心件12，与偏心件12连接的操控组件，操控组件与第一锁件5连接，由于该刹车锁上设有刹车锁控制装置，同样能具有较高的防水性能。

其中，驱动组件的输出部与设有输出齿轮13的齿轮组连接，定位件11与输出齿轮13之间设有卸载传动结构,以使得输出齿轮13和定位件11具有传动状态和卸载状态，当输出齿轮13的扭矩大于定位件11的负载扭矩时，输出齿轮13和定位件11为传动状态；当输出齿轮13的扭矩小于定位件11的负载扭矩时，输出齿轮13和定位件11为卸载状态。

较佳地，驱动组件包括与蜗杆25连接的电机24，输出部位蜗杆25，蜗杆25与齿轮组相配合，将电机24的动能通过输出轴3传递至偏心件12，再通过操控组件来实现第一锁件5与刹车圈6上的锁槽离合的目的，当第一锁件5落入锁槽内，刹车锁为关锁状态；当第一锁件5远离锁槽，刹车锁为开锁状态。与现有技术相比，通过电机24将动能传递至蜗杆25，蜗杆25通过齿轮组将动能传递至第一锁件5；当电机24反转，蜗杆25同样反向转动，最后使得第一锁件5朝与开锁时的与其相反的方向转动，达到关锁的目的，通过电机24、蜗轮和齿轮组的结构，将电机24的动能平稳传递至第一锁件5上，该结构传动误差小，使得本实施例提供的锁具在具备良好防水性能之外，其关锁、开锁更精确。

另一方面，在刹车锁工作时，输出齿轮13为主动件，定位件11为被动件，输出齿轮13的扭矩大于定位件11的负载扭矩，输出齿轮13带动定位件11同步旋转；而当输出齿轮13的扭矩小于定位件11的负载扭矩，则说明刹车锁控制装置超载运行为了保护驱动组件，需要将多余的载荷卸掉，使得驱动组件的电机24在额定载荷内运行，此时，输出齿轮13与定位件11恢复正常，实现同步旋转。因此，卸载传动结构的设置能有效保护刹车锁控制装置，提高其使用寿命。

具体地，卸载传动结构包括设于所述输出齿轮13上，且用于容纳定位件11的第一容纳腔，设于第一容纳腔侧壁上的挡块14，以及设于定位件11外侧上的第一凸起部15，挡块14设有至少两个，两个相邻的挡块14之间设有第一通道，第一凸起部15设于所述第一通道内。较佳地，第一凸起部15为弹性件，当输出齿轮13的扭矩小于定位件11的负载时，为了保护驱动组件，输出齿轮13上的挡块14将定位件11上的第一凸起部15(有弹性)向内压，使得输出齿轮13与定位件11之间出现类似“打滑”现象，从而将刹车锁控制装置内多余的载荷卸掉，直至刹车锁控制装置的输出扭矩大于负载扭矩，输出齿轮13与定位件11恢复正常同步旋转。

需要说明的是，挡块14与第一凸起部15的设置位置可相互置换，例如，在输出齿轮13上设置第一容纳腔，第一容纳腔侧壁上设置第一凸起部15，在定位件11外侧上设置挡块14，以上只作为举例说明，而应当理解的是，在定位件、输出齿轮上设置卸载传动结构来实现，而当输出齿轮13的扭矩大于定位件11的负载扭矩时，输出齿轮13带动定位件11同步旋转；而当输出齿轮13的扭矩小于定位件11的负载扭矩，将多余的载荷卸掉，直至输出齿轮13带动定位件11同步旋转。而针对卸载传动结构的改进，在不脱离上述实施例的技术机理的前提下，均视为在本申请的保护范围内。

其中，控制盒1上设有用于控制偏心件12摆动限位的限位面16，使得偏心件12摆动角度在预设范围内，进而达到控制第一锁件5摆动幅度的目的。

其中，操控组件包括开关件17和第二锁件18，一端与开关件17连接，另一端与偏心件12连接的控制弹簧19，通过开关件17可拉动所述第一锁件5，使得第一锁件5相抵靠或脱离第二锁件18，开关件17、第一锁件5和第二锁件18均与所述控制盒盖7铰接。通过该结构，当输出轴3转动，偏心件12也转动，进而拉动控制弹簧19，使得开关件17姿态改变，当开关件17、第一锁件5和第二锁件18之间的相对位置关系改变，实现开锁或关锁。具体地，当电机24反转，蜗杆25同样反向转动，开关件17的姿态发生变化，就带动第一锁件5转动，第一锁件5上的凸起部朝着刹车圈6上的锁槽的外侧移动，刹车圈6的扭力以及两者之间产生的摩擦阻力，使得第一锁件5落入锁槽内，达到安全锁车的目的，也会降低车轮所受的瞬间载荷冲击，能避免因骤停出现的行车安全事故，进而达到安全锁车的目的。

其中，刹车锁包括测速霍尔20，测速霍尔20与刹车圈6上的第一磁铁26相配合使用。能对车辆进行测速，测速霍尔20是磁敏元件，与第一磁铁26配合使用，可以测量车轮转动的角度和转速，当车轮转动时，每当第一磁铁26经过测速霍尔20时，测速霍尔20就发出一个信号，然后得到脉冲信号，也可通过测速霍尔20直接输出脉冲信号，两个脉冲信号的间隔时间就是周期，使用周期可换算出转速，也可计数单位时间内的脉冲数，再换算出转速，进而实现车轮的精确定位(磁铁也可以是多个磁铁)。利用该设置，可测出车辆在行驶过程中的车速。在本实用新型提供的技术方案中可按优先级进行配置，第一优先级为，当车辆有转速时，不执行关锁命令；第二优先级为，当车辆转速为零时或设定某一速度值，执行关锁命令，关锁命令转化为电信号，再控制电机24工作。这样进一步提高了安全性。

需要说明的是，第一磁铁26设置的方位、数量均可根据实际需求做适应性改进，这种适应性改进也应当理解为在本技术方案的保护范围内。

其中，测速霍尔20置于过线槽21内，过线槽21采用填胶密封，能提高刹车锁控制装置的防水性能，避免雨水从过线槽21进入控制盒1内部。

进一步地，刹车锁包括设于控制盒1内的控制板卡22，以及设于控制板卡22上，且用于开锁定位的定位开关23，关锁定位可采用传感器或时间进行定位。

需要说明的是，一、本申请提供的刹车锁，通过设置第三密封件4、第一密封件9、第二密封件10，以及在放置测速霍尔20的过线槽21内进行填胶密封，将控制线8设置为防水控制线8，来确保其防水性能。

二、在除了具有优良防水性能之外，刹车锁关锁、开锁更精准；

三、在除了具有优良防水性能之外，卸载传动结构的设置能有效保护刹车锁控制装置，提高刹车锁的使用寿命。

四、在除了具有优良防水性能之外，通过测速霍尔20对车辆进行测速，以及安全优先级配置，能避免因骤停出现的行车安全事故，进而达到安全锁车的目的。

本实用新型提供一种车辆，应用了上述的刹车锁，同样具有上述的有益效果。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (14)

1.一种刹车锁控制装置，用于控制刹车锁开锁或关锁，其特征在于，包括控制盒(1)；

嵌设于所述控制盒(1)内部的套筒件(2)；

穿过所述控制盒(1)和所述套筒件(2)的输出轴(3)；

套设于所述输出轴(3)外侧的第三密封件(4)，所述第三密封件(4)嵌设于所述套筒件(2)上的内腔中；

以及驱动所述输出轴(3)转动的驱动组件，由输出轴(3)带动第一锁件(5)与刹车圈(6)上的锁槽离合。

2.根据权利要求1所述的刹车锁控制装置，其特征在于，包括与所述控制盒(1)相配合的控制盒盖(7)；

所述控制盒(1)与所述控制盒盖(7)之间设有第一密封单元。

3.根据权利要求2所述的刹车锁控制装置，其特征在于，所述驱动组件设于所述控制盒(1)内部，

与所述驱动组件连接的控制线(8)，所述控制线(8)穿过所述控制盒(1)和/或所述控制盒盖(7)，

以及用于密封所述控制线(8)周围间隙的第二密封件(10)。

4.根据权利要求2所述的刹车锁控制装置，其特征在于，所述第一密封单元包括设于所述控制盒盖(7)上的环槽；

所述环槽与所述控制盒(1)上的凸起部配合；

所述环槽与所述凸起部之间设有第一密封件(9)。

5.根据权利要求2所述的刹车锁控制装置，其特征在于，所述第一密封单元包括设于所述控制盒(1)上的环槽；

所述环槽与所述控制盒盖(7)上的凸起部配合；

所述环槽与所述凸起部之间设有第一密封件(9)。

6.一种刹车锁，其特征在于，包括权利要求1至5任一项所述的刹车锁控制装置，

以及与所述输出轴(3)一端连接的定位件(11)；

与所述输出轴(3)另一端连接的偏心件(12)；

与所述偏心件(12)连接的操控组件，所述操控组件与所述第一锁件(5) 连接。

7.根据权利要求6所述的刹车锁，其特征在于，

所述驱动组件的输出部与设有输出齿轮(13)的齿轮组连接，所述定位件(11)与所述输出齿轮(13)之间设有卸载传动结构,以使得所述输出齿轮(13)和所述定位件(11)具有传动状态和卸载状态；

当所述输出齿轮(13)的扭矩大于所述定位件(11)的负载扭矩时，所述输出齿轮(13)和所述定位件(11)为传动状态；

当所述输出齿轮(13)的扭矩小于所述定位件(11)的负载扭矩时，所述输出齿轮(13)和所述定位件(11)为卸载状态。

8.根据权利要求7所述的刹车锁，其特征在于，所述卸载传动结构包括设于所述输出齿轮(13)上，且用于容纳所述定位件(11)的第一容纳腔；

设于所述第一容纳腔侧壁上的挡块(14)；

以及设于所述定位件(11)外侧上的第一凸起部(15)；

所述挡块(14)设有至少两个，两个相邻的所述挡块(14)之间设有第一通道，所述第一凸起部(15)设于所述第一通道内。

9.根据权利要求6所述的刹车锁，其特征在于，所述控制盒(1)上设有用于控制偏心件(12)摆动限位的限位面(16)。

10.根据权利要求6所述的刹车锁，其特征在于，所述操控组件包括开关件(17)和第二锁件(18)，

一端与所述开关件(17)连接，另一端与所述偏心件(12)连接的控制弹簧(19)；

通过所述开关件(17)可拉动所述第一锁件(5)，使得所述第一锁件(5)相抵靠或脱离所述第二锁件(18)；

所述开关件(17)、所述第一锁件(5)和所述第二锁件(18)均与控制盒盖(7)铰接。

11.根据权利要求6所述的刹车锁，其特征在于，包括测速霍尔(20)，所述测速霍尔(20)与所述刹车圈(6)上的第一磁铁(26)相配合。

12.根据权利要求11所述的刹车锁，其特征在于，所述测速霍尔(20)置于过线槽(21)内，所述过线槽(21)采用填胶密封。

13.根据权利要求6所述的刹车锁，其特征在于，包括设于所述控制盒(1)内的控制板卡(22)；

设于控制板卡(22)上，且用于开锁定位的定位开关(23)。

14.一种车辆，其特征在于，应用了权利要求6至13任一项所述的刹车锁。

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