CN212064576U - 一种具有密封结构的控制装置、锁具以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及到一种具有密封结构的控制装置，所述控制装置用于控制车辆锁具的开锁或关锁，所述控制装置包括控制盒；设于所述控制盒内部的控制机构；以及与所述控制盒相配合的控制盒盖；与所述控制机构连接的控制线，所述控制线穿过所述控制盒和/或所述控制盒盖；所述密封结构包括设于所述控制盒与所述控制盒盖之间的第一密封单元；以及用于密封所述控制线周围间隙的第二密封件，本实用新型还涉及到一种锁具，应用了上述具有密封结构的控制装置，同时本实用新型涉及到一种车辆，包括该锁具。本申请提供的具有密封结构的控制装置、锁具和车辆，具有优良的防水性能。

Description

一种具有密封结构的控制装置、锁具以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆控制装置的技术领域，尤其是一种具有密封结构的控制装置，应用了这种控制装置的刹车锁以及车辆。

背景技术

自行车、电动车、摩托车等两轮车是现代生活中重要的代步工具，应用广泛。近年来，随着互联网技术以及智能移动终端的快速发展，自主租赁式的共享两轮车服务发展成一种便捷、高效的出行服务。

由于共享两轮车往往直接投放于露天环境下，无人看管，所以共享两轮车在投放量、车辆维护、车辆安全等方面存在诸多管理困难。而车辆安全是影响共享两轮车服务能否正常运营的重要影响因素，因此，这类共享两轮车通过能实现远程控制的锁具对车辆进行关锁、开锁，进而实现对共享两轮车的远程控制、提供正常租赁服务以及防盗安全管理等。

这类锁具内部设有控制装置，控制装置与智能移动终端通过无线和/或有线连接，使得控制装置能接收开锁或关锁指令。该控制装置的使用环境相对复杂，且长期处于户外，如遇上大雨，控制装置短时间浸水(泡水)，进而水会渗入(侵入)控制装置内，将会导致控制装置无法使用，更严重的可能造成起火、爆炸。

因此，提供一种控制装置、锁具以及车辆均具有良好的防水性能，将成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种具有密封结构的控制装置，具有优良的防水性能，能确保控制装置的正常使用。本实用新型的另一个目的在于，提供具有高防水性能的锁具；本实用新型的第三个目的在于，提供一种应用了该锁具的车辆，同样能达到上述效果。

本实用新型的技术方案如下：

一种具有密封结构的控制装置，所述控制装置用于控制车辆锁具的开锁或关锁；

所述控制装置包括控制盒；

设于所述控制盒内部的控制机构；

以及与所述控制盒相配合的控制盒盖；

与所述控制机构连接的控制线，所述控制线穿过所述控制盒和/或所述控制盒盖；

所述密封结构包括设于所述控制盒与所述控制盒盖之间的第一密封单元；

以及用于密封所述控制线周围间隙的第二密封件；

优选的，所述控制机构包括动力输出部，所述动力输出部穿过所述控制盒；

所述动力输出部与所述控制盒之间设有第三密封单元。

优选地，所述第一密封单元包括设于所述控制盒盖上的环槽；

所述环槽与所述控制盒上的凸起部配合；

所述环槽与所述凸起部之间设有第一密封件。

优选地，所述第一密封单元包括设于所述控制盒上的环槽；

所述环槽与所述控制盒盖上的凸起部配合；

所述环槽与所述凸起部之间设有第一密封件。

优选地，所述第三密封单元包括设于所述控制盒上的容纳腔；

以及设于所述容纳腔内的第三密封件，

所述动力输出部穿过所述第三密封件和所述控制盒。

优选地，所述控制线为防水控制线。

一种锁具，包括上述具有密封结构的控制装置，

以及与所述动力输出部连接的操控组件；

与所述操控组件连接的锁止件；

所述操控组件与所述动力输出部形成传动配合，以使得所述锁止件在关锁状态和开锁状态切换。

优选地，包括用于容纳所述控制装置、所述操控组件和所述锁止件的刹车盖；

以及与所述刹车盖配合的保护盖。

优选地，包括设于所述控制盒与所述控制盒盖所形成内腔中的霍尔元件；

所述霍尔元件与设于所述动力输出部上的第一磁铁连接。

优选地，所述控制盒内部设有测速霍尔；

所述测速霍尔与设于车辆上的转动件上的第二磁铁连接。

一种车辆，包括车轮，所述车轮上安装上述的锁具。

本实用新型提供一种具有密封结构的控制装置，用于控制车辆锁具的开锁或关锁。控制装置包括控制盒，在控制盒内部设有控制机构，通过控制盒盖与控制盒配合，使得控制机构处于与水隔离的密闭环境中，达到一次防水目的；控制装置包括密封结构，密封结构设置的目的是，在控制盒和/或控制盒盖上可能有间隙的位置均进行密封，从而进行多次防水，具体地为：控制装置包括控制线，控制线穿控制盒，或，控制线穿过控制盒盖，又或者控制线穿过控制盒和控制盒盖，这样控制线穿过控制盒和/或控制盒盖的周围会留有间隙，本技术方案在上述这些间隙位置设有第二密封件，使得水不会从控制线周围间隙渗入控制盒内，进行二次防水，除此之外，在控制盒与控制盒盖之间设置第一密封单元，使得水不会从控制盒与控制盒盖之间的间隙渗入控制盒内，达到三次防水的目的。因此，与现有技术相比，本申请提供的具有密封结构的控制装置，能避免水从控制线周围间隙，以及控制盒与控制盒盖之间的间隙进入控制盒内壁，使得控制盒内的控制机构不与外界水接触，控制装置具有优良的防水性能，进而确保控制机构的正常使用，以及骑行者的安全。

本实用新型提供一种锁具，应用了上述的具有密封结构的控制装置，进而具有高防水性能。

本实用新型还提供了一种车辆，包括车轮，在车轮上安装有上述锁具，同样具有上述有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例中具有密封结构的控制装置的结构示意图；

图2为实施例中控制装置的剖视图；

图3为实施例中控制装置的另一方向上的剖视图；

图4为实施例中控制机构的结构示意图；

图5为实施例中控制盒的结构示意图；

图6为实施例中控制盒盖的结构示意图；

图7为实施例中保护盖装在车辆上的结构示意图；

图8为实施例中一种锁具的结构示意图；

图9为实施例中另一种锁具的结构示意图；

图10为实施例中另一种锁具的操控组件结构示意图；

图11为实施例中另一种锁具的操控组件爆炸图。

附图中的标号说明：1、控制装置；11、控制盒；12、控制机构；13、控制盒盖；14、控制线；15、第一密封件；16、第二密封件；121、动力输出部；122、蜗杆；123、电机；124、第一齿轮；125、齿轮组；1251、定位齿轮；110、环槽；131、凸起部；17、第三密封件；2、操控组件；3、锁止件；4、刹车盖；5、保护盖；7、第一磁铁；8、测速霍尔；9、第二磁铁；10、车轮；19、转动件；20、摆动件；21、回转件；22、第一沟槽；23、扭簧；24、第二沟槽；30、第一锁件；31、第二锁件；32、开关件；33、解锁部。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请如图1至图11所示，本实用新型提供一种具有密封结构的控制装置1，用于控制车辆锁具的开锁或关锁。控制装置1包括控制盒11，在控制盒11内部设有控制机构12，通过控制盒盖13与控制盒11配合，使得控制机构12处于与水隔离的密闭环境中，达到一次防水目的；控制装置1包括密封结构，密封结构设置的目的是，在控制盒11和/或控制盒盖13上可能有间隙的位置均进行密封，从而进行多次防水，具体地为：控制装置1包括控制线14，控制线14穿控制盒11，或，控制线14穿过控制盒盖13，又或者控制线14穿过控制盒11和控制盒盖13，这样控制线14穿过控制盒11和/或控制盒盖13的周围会留有间隙，本技术方案在上述这些间隙位置设有第二密封件16，使得水不会从控制线14周围间隙渗入控制盒11内，进行二次防水，除此之外，在控制盒11与控制盒盖13之间设置第一密封单元，使得水不会从控制盒11与控制盒盖13之间的间隙渗入控制盒11内，达到三次防水的目的。因此，与现有技术相比，本申请提供的具有密封结构的控制装置1，能避免水从控制线14周围间隙，以及控制盒11与控制盒盖13之间的间隙进入控制盒11内壁，使得控制盒11内的控制机构12不与外界水接触，控制装置1具有优良的防水性能，进而确保控制机构12的正常使用，以及骑行者的安全。

其中，请如图2与图3所示，控制机构12包括动力输出部121，动力输出部121穿过控制盒11，动力输出部121与控制盒11之间设有第三密封单元。共享两轮车在需要开锁或关锁时，由控制机构12接收电信号，再通过动力输出部121来输出执行动作，进而达到对车辆关锁或开锁。动力输出部121穿过控制盒11，与控制盒11外的其他执行机构连接，在动力输出部121与控制盒11之间存在间隙，在该间隙处设置第三密封单元，避免水从动力输出部121与控制盒11之间的间隙处流入控制盒11内部。因此，本实施例提供的具有密封结构的控制装置1，通过控制盒盖13与控制盒11配合，使得控制机构12处于与水隔离的密闭环境中，实现一次防水；通过在控制线14周围设置第二密封件16来实现二次防水；通过控制盒11与控制盒盖13之间设置第一密封单元，来实现三次防水；再次在动力输出部121与控制盒11之间间隙处设置第三密封单元，来实现四次防水，在上述四项防水措施的共同作用的情况下，本实施例提供的控制装置1防水性能再次提高。

需要说明的是，所提出的一次防水、二次防水、三次防水以及四次防水，均是为了简要清楚地说明实施方式，具体几次防水的序号不能作为技术方案的具体限制，在不脱离本实施例的技术机理的情况，应均认定为在本技术方案的保护范围内。

具体地，关于在控制盒11与控制盒盖13之间设置第一密封单元的方式，可以是控制盒11与控制盒盖13的端面均为连续不间断的平面，两个平面与第一密封单元(第一密封单元为密封圈)均为面接触，而控制盒11侧壁与控制盒盖13侧壁均不接触。除此之外，还可以包括至少以下两种方式：

第一种方式：请如图5和图6所示，第一密封单元包括设于控制盒盖13上的环槽110，环槽110与控制盒11上的凸起部131配合，环槽110与凸起部131之间设有第一密封件15。首先通过环槽110与控制盒11上的凸起部131配合，使得控制盒11与控制盒盖13侧壁接触，环槽110侧壁对水进行阻挡；其次在环槽110槽底设有第一密封件15，使得水不易从环槽110侧壁爬坡进入控制装置1内，这样使得控制盒11与控制盒盖13之间的密封性强，防水性能好。

第二种方式：与第一种方式机理相同，区别在于环槽110和凸起部131设置的位置不同，其中，环槽110设在控制盒11上，而凸起部131设置在控制盒盖13上，在环槽110盒凸起部131之间设有第一密封件15。

本实用新型提供的实施例中，请如图2所示，第三密封单元包括设于控制盒11上的容纳腔，以及设于容纳腔内的第三密封件17，动力输出部121穿过第三密封件17和控制盒11。由于动力输出部121在输出执行动作时，水可能随着动力输出部121与控制盒11之间的间隙进入控制盒11内，在控制盒11上设置容纳腔，第三密封件17置于容纳腔内，较佳地，第三密封件17完全容纳于容纳腔内，且第三密封件17与控制盒11或控制盒11内的其他零部件抵触，使得第三密封件17在容纳腔内不易产生晃动，进一步加强了第三密封单元对控制装置1的密封效果，使得控制装置1的防水性能提升。

其中，控制线14为防水控制线14，当控制装置1在较为潮湿或者雨水天气时使用，水汽会对控制线14产生较大侵蚀，进而使得关锁或开锁信号无法通过控制线14传递至控制机构12，而控制线14为防水控制线14，可有效避免控制装置1因控制线14遇水侵蚀失效所带来的安全隐患，因此，这种设置可提高控制装置1的防水性能。

本实用新型提供一种锁具，请如图8至图11所示，包括上述任一实施例中具有密封结构的控制装置1，以及与动力输出部121连接的操控组件2，与操控组件2连接的锁止件3，操控组件2与动力输出部121形成传动配合，以使得锁止件3可在关锁状态和开锁状态之间切换。由于该锁具上设有具有密封结构的控制装置1，同样能具有较高的防水性能。

其中，请如图4所示，控制机构12包括与蜗杆122连接的电机123；与蜗杆122啮合的第一齿轮124；与第一齿轮124啮合的齿轮组125，齿轮组125包括设于顶部的定位齿轮1251，以及与定位齿轮1251相配合的连接杆，通过连接杆的正转、反转来使得锁止件3姿态的改变，来实现对转动件19关锁和开锁的目的，其中，连接杆为动力输出部121。与现有技术相比，通过电机123将动能传递至蜗杆122，蜗杆122通过第一齿轮124带动齿轮组125转动，齿轮组125将动能传递至定位齿轮1251，定位齿轮1251再带动连接杆转动。当电机123反转，蜗杆122同样反向转动，最后使得连接杆朝与开锁时的与其相反的方向转动，达到关锁的目的，通过电机123、蜗轮和齿轮组125的结构，将电机123的动能平稳传递至锁止件3上，该结构传动误差小，使得本实施例提供的锁具在具备良好防水性能之外，其关锁、开锁更精确。

为了使得锁具进一步提升防水性能，锁具还包括用于容纳控制装置1、操控组件2和锁止件3的刹车盖4，以及与刹车盖4配合的保护盖5。通过与刹车盖4配合的保护盖5，形成一个较为密闭的空间，将锁具的零部件均设置在刹车盖4内，则避免车辆在骑行的过程中，从底面带起的异物而影响锁具的开锁或关锁使用。同时，还将控制机构12设置在控制盒11与控制盒盖13围成的空腔中，再将控制盒11和控制盒盖13设置在刹车盖4和保护盖5所围成的内腔中，那么控制机构12有刹车盖4和保护盖5构成的第一层防护层，以及控制盒11与控制盒盖13构成的第二层防护层，第一层防护层和第二层防护层能对控制机构12提供较好的防水防异物的效果。

具体地，锁具包括设于控制盒11与控制盒盖13所形成内腔中的霍尔元件，霍尔元件与设于动力输出部121上的第一磁铁7连接。通过霍尔元件与动力输出部121上的第一磁铁7配合，从而获得开锁或关锁的信息。

其中，控制盒11内部设有测速霍尔8，测速霍尔8与设于转动件19周向侧壁上的第二磁铁9连接，能对车辆进行测速，测速霍尔8是磁敏元件，与第二磁铁9配合使用，可以测量转动件19转动的角度和转速，当转动件19转动时，每当第二磁铁9经过测速霍尔8时，测速霍尔8就发出一个信号，然后得到脉冲信号，也可通过测速霍尔8直接输出脉冲信号，两个脉冲信号的间隔时间就是周期，使用周期可换算出转速，也可计数单位时间内的脉冲数，再换算出转速，进而实现转动件19的精确定位(磁铁也可以是多个磁铁)。利用该设置，可测出车辆在行驶过程中的车速。在本实用新型提供的技术方案中可按优先级进行配置，第一优先级为，当车辆有转速时，不执行关锁命令；第二优先级为，当车辆转速为零时或设定某一速度值，执行关锁命令，关锁命令转化为电信号，再控制电机123工作。这样进一步提高了安全性。

需要说明的是，磁铁设置的方位、数量均可根据实际需求做适应性改进，这种适应性改进也应当理解为在本技术方案的保护范围内。

为了更清楚说明本申请提供的锁具具有IPX7的防水性能的同时，还能实现关锁、开锁功能，现举例说明：

实施例一：请如图9至图11所示，锁具为插销式锁具，锁止件3为锁销，锁具包括摆动件20，控制盒11上设有回转件21，回转件21侧壁上设有第一沟槽22，摆动件20设于回转件21上方，摆动件20内部和回转件21内部围空腔，空腔内设有扭簧23，摆动件20侧壁上设有第二沟槽24，扭簧23的一端装入第一沟槽22内，扭簧23的另一端装入第二沟槽24内。通过将扭簧23放置在回转件21和摆动件20围成的空腔内，将扭簧23的一端装入第一沟槽22内，另一端装入第二沟槽24内，则当动力输出部121使得回转件21转动时，回转件21在转动过程中，因为其姿态发生变化，通过扭簧23带动位于回转件21上方的摆动件20姿态同样发生改变，摆动件20拉动锁销实现开锁或关锁。而锁销具体是实现关锁还是开锁，根据摆动件20和回转件21的转动方向有关。

实施例二，请如图8所示，锁具包括操控组件2，其中，锁止件3为第一锁件30，操控组件2包括第一锁件30和可摆动的第二锁件31，设于第二锁件31上的解锁部33，以及一端与第一锁件30铰接的开关件32，当且第二锁件31侧部与第一锁件30相抵靠，转动件19呈锁定状态；当控制装置1通过拉动开关件32，开关件32、第一锁件30和第二锁件31之间的相对位置关系改变，转动件19呈开锁状态。具体地，当电机123反转，蜗杆122同样反向转动，最后使得控制块朝与开锁时的与其相反的方向转动，由于开关件32与第一锁件30铰接，则开关件32的姿态发生变化，就带动第一锁件30转动，第一锁件30上的凸起部131朝着转动件19的外侧移动，转动件19的扭力以及两者之间产生的摩擦阻力，使得转动件19的转速逐渐降低，直至凸起部131落入锁槽内，达到安全锁车的目的，依靠转动件19的扭力以及两者之间产生的摩擦阻力使得转动件19的动能消耗完毕，需要一个过程，转动件19的转速也是逐步减速至零，会降低车轮10所受的瞬间载荷冲击，能避免因骤停出现的行车安全事故，进而达到安全锁车的目的。

需要说明的是，例举上述两个实施例是为了阐述动力输出部121如何通过操控组件2来使得锁止件3完成开锁、关锁，而操控组件2和锁止件3的结构、与动力输出部121的连接方式、以及各部件的位置关系等包括但不限于这两种方式，为了实现控制装置1的防水性能达到IPX7时，在不脱离本申请的技术实质的前提下，应均理解为在本申请的保护范围内。

本实用新型提供一种车辆，包括车轮10，车轮10上安装有上述锁具，同样具有良好的防水性能。

本说明书中各实施例采用递进方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (11)

1.一种具有密封结构的控制装置，其特征在于，所述控制装置用于控制车辆锁具的开锁或关锁；

所述控制装置包括控制盒；

设于所述控制盒内部的控制机构；

以及与所述控制盒相配合的控制盒盖；

与所述控制机构连接的控制线，所述控制线穿过所述控制盒和/或所述控制盒盖；

所述密封结构包括设于所述控制盒与所述控制盒盖之间的第一密封单元；

以及用于密封所述控制线周围间隙的第二密封件。

2.根据权利要求1所述的具有密封结构的控制装置，其特征在于，所述控制机构包括动力输出部，所述动力输出部穿过所述控制盒；

所述动力输出部与所述控制盒之间设有第三密封单元。

3.根据权利要求2所述的具有密封结构的控制装置，其特征在于，所述第一密封单元包括设于所述控制盒盖上的环槽；

所述环槽与所述控制盒上的凸起部配合；

所述环槽与所述凸起部之间设有第一密封件。

4.根据权利要求2所述的具有密封结构的控制装置，其特征在于，所述第一密封单元包括设于所述控制盒上的环槽；

所述环槽与所述控制盒盖上的凸起部配合；

所述环槽与所述凸起部之间设有第一密封件。

5.根据权利要求3所述的具有密封结构的控制装置，其特征在于，所述第三密封单元包括设于所述控制盒上的容纳腔；

以及设于所述容纳腔内的第三密封件，

所述动力输出部穿过所述第三密封件和所述控制盒。

6.根据权利要求1至5任一项所述的具有密封结构的控制装置，其特征在于，所述控制线为防水控制线。

7.一种锁具，其特征在于，包括权利要求1至6任一项所述具有密封结构的控制装置，

以及与动力输出部连接的操控组件；

与所述操控组件连接的锁止件；

所述操控组件与所述动力输出部形成传动配合，以使得所述锁止件在关锁状态和开锁状态切换。

8.根据权利要求7所述的锁具，其特征在于，包括用于容纳所述控制装置、所述操控组件和所述锁止件的刹车盖；

以及与所述刹车盖配合的保护盖。

9.根据权利要求8所述的锁具，其特征在于，包括设于所述控制盒与所述控制盒盖所形成内腔中的霍尔元件；

所述霍尔元件与设于所述动力输出部上的第一磁铁连接。

10.根据权利要求9所述的锁具，其特征在于，所述控制盒内部设有测速霍尔；

所述测速霍尔与设于车辆上的转动件上的第二磁铁连接。

11.一种车辆，其特征在于，包括车轮，所述车轮上安装有权利要求7至10任一项所述的锁具。

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