CN213446034U - —种车辆液压举升控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了—种车辆液压举升控制系统，包括底座、四个万向轮和缓冲装置，四个所述万向轮通过缓冲装置设置于所述底座的底部两侧；液压举升机，所述液压举升机固定于所述底座的顶部；支撑板，所述支撑板固定于所述液压举升机的顶部；第一延伸板，所述第一延伸板滑动于所述支撑板的内部，本实用新型涉及液压举升技术领域。该车辆液压举升控制系统，通过万向轮将底座移动至指定位置，通过转动装置带动延伸装置转动，使第一延伸板和第二延伸板伸缩，配合支撑板实现对不同大小的车辆进行举拖，通过限位装置提高第一延伸板和第二延伸板伸缩时的稳定性，通过液压举升机对支撑板进行举升，从而实现将车辆举升，提高液压举升机的实用性。

Description

—种车辆液压举升控制系统

技术领域

本实用新型涉及车辆举升技术领域，具体为—种车辆液压举升控制系统。

背景技术

在汽车出现故障时不能使用时，需要将汽车等移动至修理处，这需要使用车辆液压举升机。

在车辆液压举升机使用时时，由于汽车的车型和大小不同，从而需要使用不同大小的车辆液压举升机，因此现有的一些车辆液压举升机并不适用与不同大小的汽车，增加了车辆液压举升机使用的成本。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了—种车辆液压举升控制系统，解决了车辆液压举升机不适用与不同大小的汽车的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：—种车辆液压举升控制系统，包括底座、四个万向轮和缓冲装置，四个所述万向轮通过缓冲装置设置于所述底座的底部两侧；

液压举升机，所述液压举升机固定于所述底座的顶部；

支撑板，所述支撑板固定于所述液压举升机的顶部；

第一延伸板，所述第一延伸板滑动于所述支撑板的内部；

第二延伸板，所述第二延伸板滑动于所述支撑板的内部；

延伸装置，所述延伸装置设置于所述支撑板的内部，所述延伸装置包括矩形槽，所述矩形槽内转动连接有蜗杆，所述蜗杆的两端分别固定连接有第一螺杆和第二螺杆，所述第一螺杆的一端和所述第二螺杆的一端均与所述矩形槽转动连接，所述第一螺杆上螺纹连接有第一螺纹管，所述第一螺纹管与所述第一延伸板固定连接，所述第二螺杆上螺纹连接有第二螺纹管，所述第二螺纹管与所述第二延伸板固定连接；

转动装置，所述转动装置固定于所述支撑板的底部，所述转动装置包括固定板，所述固定板的一侧固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有转动杆，所述转动杆的顶端延伸至所述支撑板的内部并固定连接有蜗轮，所述蜗轮和所述蜗杆啮合；

限位装置，所述限位装置设置于所述支撑板内，所述限位装置包括两个限位槽，两个所述限位槽内均滑动连接有滑动管，两个所述滑动管分别与所述第一延伸板和第二延伸板固定连接。

优选的，所述第一螺杆的螺纹旋向和所述第二螺杆的螺纹旋向互为相反，所述第一螺纹管与所述第一螺杆相适配，所述第二螺纹管与所述第二螺杆相适配。

优选的，两个所述限位槽内均固定连接有限位杆，所述滑动管的内表面与所述限位杆的外表面滑动连接。

优选的，所述缓冲装置包括四个缓冲管，四个所述缓冲管的内部均滑动连接有缓冲杆，四个所述缓冲管的外表面均套接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两端分别与所述底座和万向轮固定连接。

优选的，四个所述缓冲管的内壁两侧均开设有两个缓冲槽，四个所述缓冲杆的两侧均固定连接有两个滑动块，所述滑动块的外表面与所述缓冲槽的内表面滑动连接。

优选的，所述第一螺纹管的外表面和第二螺纹管的外表面均与所述矩形槽的内表面滑动连接。

优选的，四个所述万向轮均设置有自锁装置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该车辆液压举升控制系统，通过万向轮将底座移动至指定位置，通过转动装置带动延伸装置转动，使第一延伸板和第二延伸板伸缩，配合支撑板实现对不同大小的车辆进行举拖，通过限位装置提高第一延伸板和第二延伸板伸缩时的稳定性，通过液压举升机对支撑板进行举升，从而实现将车辆举升，提高液压举升机的实用性。

附图说明

图1为本实用新型提供的—种车辆液压举升控制系统的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示整体的侧视截面图；

图3为图1所示整体的正视截面图；

图4为图1所示A处的放大图；

图5为图2所示B处的放大图。

图中：1-底座、11-万向轮、2-液压举升机、3-支撑板、4-第一延伸板、5-第二延伸板、6-延伸装置、61-矩形槽、62-蜗杆、63-第一螺杆、64-第二螺杆、65-第一螺纹管、 66-第二螺纹管、7-转动装置、71-固定板、72-电机、73-转动杆、74-蜗轮、8-限位装置、 81-限位槽、82-滑动管、83-限位杆、9-缓冲装置、91-缓冲管、92-缓冲杆、93-缓冲弹簧、 94-缓冲槽、95-滑动块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：—种车辆液压举升控制系统，包括底座1、四个万向轮11和缓冲装置9，四个所述万向轮11通过缓冲装置9设置于所述底座1 的底部两侧；

液压举升机2，所述液压举升机2固定于所述底座1的顶部；

支撑板3，所述支撑板3固定于所述液压举升机2的顶部；

第一延伸板4，所述第一延伸板4滑动于所述支撑板3的内部；

第二延伸板5，所述第二延伸板5滑动于所述支撑板3的内部；

延伸装置6，所述延伸装置设置于所述支撑板3的内部，所述延伸装置6包括矩形槽61，所述矩形槽61内转动连接有蜗杆62，所述蜗杆62的两端分别固定连接有第一螺杆 63和第二螺杆64，所述第一螺杆63的一端和所述第二螺杆64的一端均与所述矩形槽61 转动连接，所述第一螺杆63上螺纹连接有第一螺纹管65，所述第一螺纹管65与所述第一延伸板4固定连接，所述第二螺杆64上螺纹连接有第二螺纹管66，所述第二螺纹管66与所述第二延伸板5固定连接；

转动装置7，所述转动装置7固定于所述支撑板3的底部，所述转动装置7包括固定板71，所述固定板71的一侧固定连接有电机72，所述电机72的输出端固定连接有转动杆73，所述转动杆73的顶端延伸至所述支撑板3的内部并固定连接有蜗轮74，所述蜗轮 74和所述蜗杆62啮合；

限位装置8，所述限位装置8设置于所述支撑板3内，所述限位装置8包括两个限位槽81，两个所述限位槽81内均滑动连接有滑动管82，两个所述滑动管82分别与所述第一延伸板4和第二延伸板5固定连接。

电机72为异步电机，在使用时接通外部电源和控制开关。

通过万向轮11将底座1移动至指定位置，通过转动装置7带动延伸装置6转动，使第一延伸板4和第二延伸板5伸缩，配合支撑板3实现对不同大小的车辆进行举拖，通过限位装置8提高第一延伸板4和第二延伸板5伸缩时的稳定性，通过液压举升机2对支撑板3进行举升，从而实现将车辆举升，提高液压举升机2的实用性。

所述第一螺杆63的螺纹旋向和所述第二螺杆64的螺纹旋向互为相反，所述第一螺纹管65与所述第一螺杆63相适配，所述第二螺纹管66与所述第二螺杆64相适配。

通过电机72带动转动杆73转动从而使蜗轮74同步转动，带动蜗杆62转动使第一螺杆63和第二螺杆64转动，通过第一螺杆63和第二螺杆64的螺纹旋向相反，从而使第一螺纹管65和第二螺纹管66相互远离，从而使第一延伸板4和第二延伸板5伸出，实现对较大的汽车进行液压举升。

两个所述限位槽81内均固定连接有限位杆83，所述滑动管82的内表面与所述限位杆 83的外表面滑动连接。

通过电机72带动转动杆73转动从而使蜗轮74同步转动，带动蜗杆62转动使第一螺杆63和第二螺杆64转动，通过第一螺杆63和第二螺杆64的螺纹旋向相反，从而使第一螺纹管65和第二螺纹管66相互远离，从而使第一延伸板4和第二延伸板5移动，通过滑动管82滑动在限位槽81内，并且滑动管82滑动在限位杆83上，提高第一延伸板4和第二延伸板5移动时的稳定性。

所述缓冲装置9包括四个缓冲管91，四个所述缓冲管91的内部均滑动连接有缓冲杆 92，四个所述缓冲管91的外表面均套接有缓冲弹簧93，所述缓冲弹簧93的两端分别与所述底座1和万向轮11固定连接。

四个所述缓冲管91的内壁两侧均开设有两个缓冲槽94，四个所述缓冲杆92的两侧均固定连接有两个滑动块95，所述滑动块95的外表面与所述缓冲槽94的内表面滑动连接。

通过万向轮11移动，使缓冲杆92滑动在缓冲管91内，通过缓冲弹簧93提高万向轮11移动时的稳定性，通过缓冲槽94滑动在滑动块95内，使缓冲杆92稳定滑动在缓冲管 91内，实现在万向轮11移动时对底座1进行缓冲减震

所述第一螺纹管65的外表面和第二螺纹管66的外表面均与所述矩形槽61的内表面滑动连接。

通过第一螺纹管65和第二螺纹管66滑动在矩形槽61内，实现对第一螺纹管65和第二螺纹管66进行限位，提高第一螺纹管65和第二螺纹管66滑动时的稳定性。

四个所述万向轮11均设置有自锁装置。

通过万向轮11上设置有自锁装置，在不使用万向轮11时通过自锁装置固定住万向轮 11，提高稳定性。

工作时，首先通过万向轮11将底座1移动至指定车辆的底部后，通过自锁装置固定住万向轮11，在万向轮11移动过程中，使缓冲杆92滑动在缓冲管91内，通过缓冲弹簧 93提高万向轮11移动时的稳定性，通过缓冲槽94滑动在滑动块95内，使缓冲杆92稳定滑动在缓冲管91内，实现在万向轮11移动时对底座1进行缓冲减震；

启动固定板71上的电机72，使电机72带动转动杆73转动，从而使矩形槽61内的蜗轮74带动蜗杆62转动，使第一螺杆63和第二螺杆64同步转动，通过第一螺杆63和第二螺杆64的螺纹旋向互为相反，从而使第一螺纹管65和第二螺纹管66相互远离或者相互靠近，从而使第一延伸板4和第二延伸板5移动，通过滑动管82滑动在限位槽81内，并且滑动管82滑动在限位杆83上，提高第一延伸板4和第二延伸板5移动时的稳定性，通过车辆的大小，控制第一延伸板4和第二延伸板5的伸出大小，配合支撑板3实现对不同大小的汽车进行举拖，通过液压举升机2实现对汽车进行举升，通过万向轮11将汽车移走。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.—种车辆液压举升控制系统，包括底座、四个万向轮和缓冲装置，其特征在于：四个所述万向轮通过缓冲装置设置于所述底座的底部两侧；

液压举升机，所述液压举升机固定于所述底座的顶部；

支撑板，所述支撑板固定于所述液压举升机的顶部；

第一延伸板，所述第一延伸板滑动于所述支撑板的内部；

第二延伸板，所述第二延伸板滑动于所述支撑板的内部；

延伸装置，所述延伸装置设置于所述支撑板的内部，所述延伸装置包括矩形槽，所述矩形槽内转动连接有蜗杆，所述蜗杆的两端分别固定连接有第一螺杆和第二螺杆，所述第一螺杆的一端和所述第二螺杆的一端均与所述矩形槽转动连接，所述第一螺杆上螺纹连接有第一螺纹管，所述第一螺纹管与所述第一延伸板固定连接，所述第二螺杆上螺纹连接有第二螺纹管，所述第二螺纹管与所述第二延伸板固定连接；

转动装置，所述转动装置固定于所述支撑板的底部，所述转动装置包括固定板，所述固定板的一侧固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有转动杆，所述转动杆的顶端延伸至所述支撑板的内部并固定连接有蜗轮，所述蜗轮和所述蜗杆啮合；

限位装置，所述限位装置设置于所述支撑板内，所述限位装置包括两个限位槽，两个所述限位槽内均滑动连接有滑动管，两个所述滑动管分别与所述第一延伸板和第二延伸板固定连接。

2.根据权利要求1所述的—种车辆液压举升控制系统，其特征在于：所述第一螺杆的螺纹旋向和所述第二螺杆的螺纹旋向互为相反，所述第一螺纹管与所述第一螺杆相适配，所述第二螺纹管与所述第二螺杆相适配。

3.根据权利要求1所述的—种车辆液压举升控制系统，其特征在于：两个所述限位槽内均固定连接有限位杆，所述滑动管的内表面与所述限位杆的外表面滑动连接。

4.根据权利要求1所述的—种车辆液压举升控制系统，其特征在于：所述缓冲装置包括四个缓冲管，四个所述缓冲管的内部均滑动连接有缓冲杆，四个所述缓冲管的外表面均套接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两端分别与所述底座和万向轮固定连接。

5.根据权利要求4所述的—种车辆液压举升控制系统，其特征在于：四个所述缓冲管的内壁两侧均开设有两个缓冲槽，四个所述缓冲杆的两侧均固定连接有两个滑动块，所述滑动块的外表面与所述缓冲槽的内表面滑动连接。

6.根据权利要求1所述的—种车辆液压举升控制系统，其特征在于：所述第一螺纹管的外表面和第二螺纹管的外表面均与所述矩形槽的内表面滑动连接。

7.根据权利要求1所述的—种车辆液压举升控制系统，其特征在于：四个所述万向轮均设置有自锁装置。

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