CN213445729U - 一种改进式电梯曳引轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种改进式电梯曳引轮结构，属于曳引轮技术领域。该改进式电梯曳引轮结构包括曳引组件和驱动组件。所述曳引组件包括内轮圈、凸块、外轮圈、挡板和第一锁紧件，所述外轮圈套设在所述内轮圈上，两个所述挡板通过所述第一锁紧件分别固定在所述内轮圈两侧。所述驱动组件包括内轮筒、第二锁紧件和驱动轴。安装时，将外轮圈套接到内轮圈上，然后通过第一锁紧件将两个挡板分别固定到内轮圈的两侧，再通过第二锁紧件将内轮筒固定到内轮圈上，即完成曳引组件与驱动组件之间的连接。本实用新型将曳引轮拆分为内轮圈、外轮圈、挡板和内轮筒四部分，维修时只需更换损坏的对应部件即可，大大降低了维修成本。

Description

一种改进式电梯曳引轮结构

技术领域

本实用新型涉及曳引轮技术领域，具体而言，涉及一种改进式电梯曳引轮结构。

背景技术

曳引轮是曳引机上的绳轮，利用曳引钢丝绳与曳引轮缘上绳槽的摩擦力为电梯的升降提供动力。因曳引轮要承受电梯轿厢自重、载重和对重的全部重量，因此使用过程中的磨损不可避免，长时间载重过大还会使部件产生裂痕及其它损坏，因此，曳引轮需要定期进行检修。

现有的曳引轮在损坏需要更换时，往往都是直接换掉整个曳引轮，无法针对损坏的功能部位进行更换，维修成本较高。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种改进式电梯曳引轮结构，旨在改善现有的曳引轮在损坏需要更换时，无法针对损坏的功能部位进行更换，维修成本较高的问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种改进式电梯曳引轮结构，包括曳引组件和驱动组件。

所述曳引组件包括内轮圈、凸块、外轮圈、挡板和第一锁紧件，所述凸块设置在所述内轮圈外壁，所述外轮圈套设在所述内轮圈上，所述外轮圈上等间距开设有绳槽，两个所述挡板通过所述第一锁紧件分别固定在所述内轮圈两侧。

所述驱动组件包括内轮筒、第二锁紧件和驱动轴，所述内轮筒通过所述第二锁紧件固定在所述内轮圈内腔，所述驱动轴键连接在所述内轮筒轴心处。

在本实用新型的实施例中，所述外轮圈内径与所述内轮圈外径大小相同，所述挡板外径大于所述外轮圈外径。

在本实用新型的实施例中，所述凸块至少设置有四个，至少四个所述凸块环状等间距设置在所述内轮圈外壁。

在本实用新型的实施例中，所述外轮圈上环状等间距开设有卡槽，所述卡槽数量与所述凸块数量相同，所述卡槽与所述凸块间隙配合。

在本实用新型的实施例中，所述内轮圈两侧部均开设有第一螺纹孔，两个所述挡板上均开设有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔均环状等间距设置。

在本实用新型的实施例中，所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔的数量和位置一一对应，所述第一锁紧件螺纹连接在所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔内。

在本实用新型的实施例中，所述曳引组件还包括第一弹性垫圈，所述第一弹性垫圈套设在所述第一锁紧件上。

在本实用新型的实施例中，所述内轮圈两侧部均开设有第三螺纹孔，所述内轮筒上开设有第四螺纹孔，所述第三螺纹孔和所述第四螺纹孔均环状等间距设置。

在本实用新型的实施例中，所述第三螺纹孔和所述第四螺纹孔的数量和位置一一对应，所述第二锁紧件螺纹连接在所述第三螺纹孔和第四螺纹孔内。

在本实用新型的实施例中，所述驱动组件还包括第二弹性垫圈，所述第二弹性垫圈套设在所述第二锁紧件上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的改进式电梯曳引轮结构，安装时，将外轮圈套接到内轮圈上，然后通过第一锁紧件将两个挡板分别固定到内轮圈的两侧，即完成曳引组件的组装，再通过第二锁紧件将内轮筒固定到内轮圈上，即完成曳引组件与驱动组件之间的连接。本实用新型将曳引轮拆分为内轮圈、外轮圈、挡板和内轮筒四部分，维修时只需更换损坏的对应部件即可，大大降低了维修成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的改进式电梯曳引轮结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施方式提供的外轮圈与内轮圈的安装结构第一视角示意图；

图3为本实用新型实施方式提供的外轮圈的第二视角结构示意图；

图4为本实用新型实施方式提供的挡板的结构示意图；

图5为本实用新型实施方式提供的挡板与内轮圈的安装结构示意图；

图6为本实用新型实施方式提供的内轮筒的结构示意图；

图7为本实用新型实施方式提供的内轮筒与内轮圈的安装结构示意图。

图中：100-曳引组件；110-内轮圈；111-第一螺纹孔；112-第三螺纹孔；120-凸块；130-外轮圈；131-绳槽；132-卡槽；140-挡板；141-第二螺纹孔；150-第一锁紧件；200-驱动组件；210-内轮筒；211-第四螺纹孔；220-第二锁紧件；230-驱动轴。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种改进式电梯曳引轮结构，包括曳引组件100和驱动组件200，曳引绳卷绕在曳引组件100上，通过曳引绳与曳引组件100之间的摩擦力为电梯提供曳引力，驱动组件200与曳引组件100固定连接，为曳引组件100提供转动驱动力。

请参阅图2-5，曳引组件100包括内轮圈110、凸块120、外轮圈130、挡板140和第一锁紧件150，内轮圈110、凸块120和外轮圈130均为QT60-2球墨铸铁材质，凸块120设置在内轮圈110外壁，凸块120与内轮圈110一体成形，凸块120至少设置有四个，至少四个凸块120环状等间距设置在内轮圈110外壁，外轮圈130套设在内轮圈110上，外轮圈130上等间距开设有绳槽131，曳引绳设置在绳槽131内，外轮圈130上环状等间距开设有卡槽132，卡槽132数量与凸块120数量相同，卡槽132与凸块120间隙配合，内轮圈110转动时，外轮圈130在凸块120的作用下随之转动，两个挡板140通过第一锁紧件150分别固定在内轮圈110两侧，第一锁紧件150为铰制螺栓，既能从两侧对外轮圈130进行限位，又可防止曳引绳脱离外轮圈130，内轮圈110两侧部均开设有第一螺纹孔111，两个挡板140上均开设有第二螺纹孔141，第一螺纹孔111和第二螺纹孔141均环状等间距设置，第一螺纹孔111和第二螺纹孔141的数量和位置一一对应，第一锁紧件150螺纹连接在第一螺纹孔111和第二螺纹孔141内，曳引组件100还包括第一弹性垫圈，第一弹性垫圈套设在第一锁紧件150上，可增强第一锁紧件150旋紧时挡板140与内轮圈110之间的紧固性，外轮圈130内径与内轮圈110外径大小相同，挡板140外径大于外轮圈130外径。

请参阅图6和图7，驱动组件200包括内轮筒210、第二锁紧件220和驱动轴230，内轮筒210通过第二锁紧件220固定在内轮圈110内腔，第二锁紧件220为铰制螺栓，内轮圈110两侧部均开设有第三螺纹孔112，内轮筒210上开设有第四螺纹孔211，第三螺纹孔112和第四螺纹孔211均环状等间距设置，第三螺纹孔112和第四螺纹孔211的数量和位置一一对应，第二锁紧件220螺纹连接在第三螺纹孔112和第四螺纹孔211内，驱动组件200还包括第二弹性垫圈，第二弹性垫圈套设在第二锁紧件220上，可增强第二锁紧件220旋紧时内轮筒210与内轮圈110之间的紧固性，驱动轴230键连接在内轮筒210轴心处，驱动轴230通过外部减速器连接，为内轮筒210的转动提供主动驱动力。

具体的，该改进式电梯曳引轮结构的工作原理：安装时，使凸块120一一对应卡入卡槽132内，将外轮圈130套接到内轮圈110上，然后通过第一锁紧件150将两个挡板140分别固定到内轮圈110的两侧，即完成曳引组件100的组装，再通过第二锁紧件220将内轮筒210固定到内轮圈110上，即完成曳引组件100与驱动组件200之间的连接。

以上仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种改进式电梯曳引轮结构，其特征在于，包括

曳引组件(100)，所述曳引组件(100)包括内轮圈(110)、凸块(120)、外轮圈(130)、挡板(140)和第一锁紧件(150)，所述凸块(120)设置在所述内轮圈(110)外壁，所述外轮圈(130)套设在所述内轮圈(110)上，所述外轮圈(130)上等间距开设有绳槽(131)，两个所述挡板(140)通过所述第一锁紧件(150)分别固定在所述内轮圈(110)两侧；

驱动组件(200)，所述驱动组件(200)包括内轮筒(210)、第二锁紧件(220)和驱动轴(230)，所述内轮筒(210)通过所述第二锁紧件(220)固定在所述内轮圈(110)内腔，所述驱动轴(230)键连接在所述内轮筒(210)轴心处。

2.根据权利要求1所述的改进式电梯曳引轮结构，其特征在于，所述外轮圈(130)内径与所述内轮圈(110)外径大小相同，所述挡板(140)外径大于所述外轮圈(130)外径。

3.根据权利要求1所述的改进式电梯曳引轮结构，其特征在于，所述凸块(120)至少设置有四个，至少四个所述凸块(120)环状等间距设置在所述内轮圈(110)外壁。

4.根据权利要求1所述的改进式电梯曳引轮结构，其特征在于，所述外轮圈(130)上环状等间距开设有卡槽(132)，所述卡槽(132)数量与所述凸块(120)数量相同，所述卡槽(132)与所述凸块(120)间隙配合。

5.根据权利要求1所述的改进式电梯曳引轮结构，其特征在于，所述内轮圈(110)两侧部均开设有第一螺纹孔(111)，两个所述挡板(140)上均开设有第二螺纹孔(141)，所述第一螺纹孔(111)和所述第二螺纹孔(141)均环状等间距设置。

6.根据权利要求5所述的改进式电梯曳引轮结构，其特征在于，所述第一螺纹孔(111)和所述第二螺纹孔(141)的数量和位置一一对应，所述第一锁紧件(150)螺纹连接在所述第一螺纹孔(111)和所述第二螺纹孔(141)内。

7.根据权利要求1所述的改进式电梯曳引轮结构，其特征在于，所述曳引组件(100)还包括第一弹性垫圈，所述第一弹性垫圈套设在所述第一锁紧件(150)上。

8.根据权利要求1所述的改进式电梯曳引轮结构，其特征在于，所述内轮圈(110)两侧部均开设有第三螺纹孔(112)，所述内轮筒(210)上开设有第四螺纹孔(211)，所述第三螺纹孔(112)和所述第四螺纹孔(211)均环状等间距设置。

9.根据权利要求8所述的改进式电梯曳引轮结构，其特征在于，所述第三螺纹孔(112)和所述第四螺纹孔(211)的数量和位置一一对应，所述第二锁紧件(220)螺纹连接在所述第三螺纹孔(112)和第四螺纹孔(211)内。

10.根据权利要求1所述的改进式电梯曳引轮结构，其特征在于，所述驱动组件(200)还包括第二弹性垫圈，所述第二弹性垫圈套设在所述第二锁紧件(220)上。

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