CN213419734U - 汽车刹车盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车刹车盘，属于汽车配件领域，包括圆盘，所述圆盘由同心且间隔设置的盘体I和盘体II形成，所述盘体I和盘体II均为圆环形结构，且所述盘体I和盘体II的内圆处连接，所述盘体I和盘体II之间的间隙形成通风道。本实用新型的汽车刹车盘通过盘体I和盘体II之间的间隙形成通风道，相较于散热孔，可以达到更好的散热效果。

Description

汽车刹车盘

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种汽车刹车盘。

背景技术

汽车刹车盘是刹车系统的重要组成部分，通过制动卡钳夹住刹车盘产生制动力，以达到减速或停车的作用，因此刹车盘性能是影响汽车安全的关键性能之一。

目前的汽车刹车盘主要采用灰铸铁铸造，再通过数控机床加工制成，产品重量比较重，制动过程摩擦力产生的热量会快速传递到汽车轮毂单元及车轮毂等其他部件，造成刹车、传动系统刹车油温度升高，轴承润滑油高温溶化，造成刹车盘高温变形抖动；另外，刹车盘在高速制动下容易高热而产生热衰减，导致刹车距离增长，制动性能下降。

虽然现有技术有在刹车盘圆盘上开设散热孔以增强圆盘散热的技术手段，但是现有技术只是在圆盘的周向开设几个散热孔，并不能达到较佳的散热效果。

实用新型内容

基于上述背景问题，本实用新型旨在提供一种汽车刹车盘，通过同心且间隔设置的盘体I和盘体II形成，盘体I和盘体II之间的间隙形成通风道，相较于散热孔，可以达到更好的散热效果。

为达到上述目的，本实用新型实施例提供的技术方案是：

汽车刹车盘，包括圆盘，所述圆盘由同心且间隔设置的盘体I和盘体II形成，所述盘体I和盘体II均为圆环形结构，且所述盘体I和盘体II的内圆处连接，所述盘体I和盘体II之间的间隙形成通风道。

优选地，所述盘体I和盘体II的表面均设有若干个通孔，所述通孔与所述通风道贯通。

在一个实施例中，所述盘体I和盘体II之间还设有若干个加强筋，所述加强筋邻近所述盘体I/盘体II的外圆设置。

优选地，若干个所述加强筋绕盘体I/盘体II的圆心旋转分布。

在一个实施例中，所述汽车刹车盘还包括：连接头，设置在所述圆盘的内圆处并与所述圆盘固定，所述连接头凸出圆盘的一侧表面。

在一个实施例中，所述盘体I和盘体II的内圆处通过固定环连接，所述固定环与盘体I、盘体II一体成型；所述连接头的端部延伸有若干个连接耳，若干个所述连接耳间隔设置，每个所述连接耳均通过连接柱与所述固定环连接。

优选地，所述固定环的内壁上开设有若干个用于供所述连接柱插入的安装盲孔，若干个所述安装盲孔环形均匀分布。

在一个实施例中，所述连接柱与所述连接头的轴线垂直分布。

在一个实施例中，所述连接头为中空结构，且所述连接头上开设有减重孔。

在一个实施例中，所述圆盘的材质为铸铁，所述连接头的材质为铝合金，所述连接柱的材质为不锈钢。

与现有技术相比，本实用新型具有以下效果：

1、本实用新型的汽车刹车盘通过同心且间隔设置的盘体I和盘体II形成，盘体I和盘体II之间的间隙形成通风道，相较于散热孔可以达到更好的散热效果。

2、本实用新型在盘体I和盘体II之间还设有若干个加强筋，若干个加强筋绕盘体I/盘体II的圆心旋转分布，加强筋的设置可以提高圆盘的稳定性和强度。

3、本实用新型的连接头采用铝合金材质制成，连接柱采用不锈钢材质制成，产品重量大幅减轻，可以减少油耗，并且能够大幅阻隔刹车面摩擦热量传导到其他零件，散热性和耐热性更好，使用安全可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型实施例1中汽车刹车盘的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中汽车刹车盘的侧视剖视图；

图3为本实用新型实施例1中汽车刹车盘的侧视图；

图4为本实用新型实施例2中汽车刹车盘的主视图；

图5为本实用新型实施例2中汽车刹车盘的侧视剖视图；

图6为本实用新型实施例2中汽车刹车盘的侧视图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

为了解决现有汽车刹车盘散热性能不好的缺陷，本实施例提供一种汽车刹车盘，如图1和2所示，包括圆盘1，如图2所示，所述圆盘1由同心且间隔设置的盘体I1-1和盘体II1-2形成，如图1所示，所述盘体I1-1和盘体II 1-2均为圆环形结构，且所述盘体I1-1和盘体II 1-2的内圆处连接。

在本实施例中，如图3所示，间隔设置的所述盘体I1-1和盘体II 1-2之间的间隙形成通风道，如图1所示，所述盘体I1-1和盘体II 1-2的表面均设有若干个通孔101，所述通孔101与盘体I1-1和盘体II 1-2之间的通风道贯通，一方面，在盘体I1-1和盘体II 1-2上设置若干个通孔101，可以起到减重的效果，另一方面，通孔101和通风道配合可以增强散热，使散热性能显著提高。

具体的，如图1所示，以盘体I1-1为例，若干个所述通孔101均分形成多组，每组中的通孔101均从盘体I的内圆向外圆处分布，且本实施例中每组的四个通孔101沿非径向分布，多组所述通孔101绕盘体I1-1的圆心旋转分布，所述旋转分布是指相邻的两组通孔101是通过其中一组通孔101绕盘体I1-1的圆心转动一定角度形成的，但是通孔101的设置并不局限于此，在其他实施例中，每组中的通孔101可以沿盘体I1-1的径向分布。盘体II 1-2具有与盘体I1-1相同的结构，本实施例不再具体赘述。

在本实施例中，如图1所示，所述盘体I1-1和盘体II 1-2的内圆处通过固定环1-3连接，在实际生产中，盘体I1-1、盘体II 1-2、以及固定环1-3直接通过生铁熔炼浇注制成，即盘体I1-1、盘体II 1-2、以及固定环1-3一体成型。

具体的，如图1所示，所述固定环1-3的周向还设有若干个安装盲孔102，若干个所述安装盲孔102沿固定环1-3的周向环形均匀分布，所述固定环1-3的周向还间隔开设有若干个通槽103。

为了保证圆盘的稳定性和强度，如图2和3所示，所述盘体I1-1和盘体II 1-2之间还设有若干个加强筋1-4，所述加强筋1-4邻近所述盘体I1-1/盘体II 1-2的外圆设置，若干个所述加强筋1-4绕盘体I1-1/盘体II 1-2的圆心旋转分布。

实施例2

一种汽车刹车盘，如图4-6所示，包括圆盘1和连接头2，如图4所示，所述连接头2设置在所述圆盘1的内圆处并与所述圆盘1固定，如图5和6所示，所述连接头2凸出圆盘1的右侧表面，所述连接头2为中空圆台结构，且所述连接头2的直径从左至右逐渐递减，但是连接头2的结构并不局限于此，在其他实施例中，连接头2也可以是中空圆柱结构；为了进一步减轻刹车盘的重量，本实施例在连接头2上还设有减重孔。

在本实施例中，如图5所示，所述连接头2与固定环1-3连接固定，所述连接头2的左端延伸有若干个连接耳2-1，若干个所述连接耳2-1间隔设置，每个所述连接耳2-1均通过连接柱201与所述固定环1-3连接。

具体的，所述连接柱201与所述连接头2的轴线垂直分布，生产时将连接柱201插入安装盲孔102，连接柱201与安装盲孔102紧密嵌合。

在本实施例中，所述圆盘1的材质为铸铁，所述连接头2的材质为铝合金，所述连接柱201的材质为不锈钢，具体生产时，先将生铁在高温(1600℃)下熔炼浇注制成毛坯，经过数控机械加工制成圆盘1，再将连接柱201插入安装盲孔102内嵌合；最后将圆盘1放在钢制铸铝模具工装中使用低压铸铝方式将铝合金液和圆盘1铸造为一体，此时便将连接头2与圆盘1连接，具体是将连接头2与连接柱201连接，再由数控机床将连接头2进行加工，并使用数控光磨机床将圆盘1两侧刹车面磨平保证平行度。

本实施例的汽车刹车盘采用低压铸铝技术将铸铁材质的圆盘1和铝合金材质的连接头2浇注为一体，可以减轻刹车盘的重量，从而减少车辆油耗，大幅阻隔刹车面摩擦热量传导到其他零件。

应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.汽车刹车盘，包括圆盘，其特征在于，所述圆盘由同心且间隔设置的盘体I和盘体II形成，所述盘体I和盘体II均为圆环形结构，且所述盘体I和盘体II的内圆处连接，所述盘体I和盘体II之间的间隙形成通风道。

2.根据权利要求1所述的汽车刹车盘，其特征在于，所述盘体I和盘体II的表面均设有若干个通孔，所述通孔与所述通风道贯通。

3.根据权利要求1所述的汽车刹车盘，其特征在于，所述盘体I和盘体II之间还设有若干个加强筋，所述加强筋邻近所述盘体I/盘体II的外圆设置。

4.根据权利要求3所述的汽车刹车盘，其特征在于，若干个所述加强筋绕盘体I/盘体II的圆心旋转分布。

5.根据权利要求1所述的汽车刹车盘，其特征在于，所述汽车刹车盘还包括：

连接头，设置在所述圆盘的内圆处并与所述圆盘固定，所述连接头凸出圆盘的一侧表面。

6.根据权利要求5所述的汽车刹车盘，其特征在于，所述盘体I和盘体II的内圆处通过固定环连接，所述固定环与盘体I、盘体II一体成型；

所述连接头的端部延伸有若干个连接耳，若干个所述连接耳间隔设置，每个所述连接耳均通过连接柱与所述固定环连接。

7.根据权利要求6所述的汽车刹车盘，其特征在于，所述固定环的内壁上开设有若干个用于供所述连接柱插入的安装盲孔，若干个所述安装盲孔环形均匀分布。

8.根据权利要求7所述的汽车刹车盘，其特征在于，所述连接柱与所述连接头的轴线垂直分布。

9.根据权利要求5所述的汽车刹车盘，其特征在于，所述连接头为中空结构，且所述连接头上开设有减重孔。

10.根据权利要求6所述的汽车刹车盘，其特征在于，所述圆盘的材质为铸铁，所述连接头的材质为铝合金，所述连接柱的材质为不锈钢。

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