CN213419652U - 一种轨道客车防脱落的紧固件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道客车防脱落的紧固件，具体涉及紧固件技术领域，包括第一螺栓和第一螺母，所述第一螺母底端固定设有防松脱机构；所述防松脱机构包括两个基座，两个基座底端均卡接有支撑杆，两个支撑杆前后两端均固定设有连接轴，所述基座前后两端均设有盖帽，所述第一螺栓外端套设有支撑板，所述支撑板内部开设有横向通道，所述支撑板内部开设有两个竖向通道，两个支撑杆上均开设有圆孔，所述支撑板一侧设有第二螺栓，所述第二螺栓外端套设有第二螺母。本实用新型通过防松脱机构可以对第一螺母形成支撑，则第一螺母和第一螺栓之间更加牢固，不容易出现松脱现象，减少检修和维修的次数，降低人工成本。
Description
技术领域
本实用新型实施例涉及紧固件技术领域，具体涉及一种轨道客车防脱落的紧固件。
背景技术
紧固件是作紧固连接用且应用极为广泛的一类机械零件，紧固件，使用行业广泛，包括能源、电子、电器、机械、化工、冶金、模具、液压等等行业，在各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁、建筑、结构、工具、仪器、化工、仪表和用品等上面，都可以看到各式各样的紧固件，是应用最广泛的机械基础件。
现有技术存在以下不足：大多数轨道客车紧固件的结构设计简单，轨道颠簸不平，紧固件容易出现松脱现象，检修和维修的次数较多，人工成本较高。
实用新型内容
为此，本实用新型实施例提供一种轨道客车防脱落的紧固件，通过防松脱机构可以对第一螺母形成支撑，则第一螺母和第一螺栓之间更加牢固，不容易出现松脱现象，减少检修和维修的次数，降低人工成本，以解决现有技术中由于大多数轨道客车紧固件的结构设计简单，轨道颠簸不平，导致紧固件容易出现松脱现象，检修和维修的次数较多，人工成本较高的问题。
为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种轨道客车防脱落的紧固件，包括第一螺栓和第一螺母，所述第一螺母套设在第一螺栓外端，所述第一螺母底端固定设有防松脱机构；
所述防松脱机构包括两个基座，两个基座均固定设在第一螺母底端，两个基座底端均卡接有支撑杆，两个支撑杆前后两端均固定设有连接轴，两个连接轴分别穿过基座前后两端，两个连接轴和基座分别通过轴承活动连接，所述基座前后两端均设有盖帽，两个盖帽分别与两个连接轴固定连接，所述第一螺栓外端套设有支撑板，所述支撑板设在第一螺母底部，所述支撑板内部开设有横向通道，所述支撑板内部开设有两个竖向通道，两个支撑杆上均开设有圆孔，所述支撑板一侧设有第二螺栓，两个支撑杆分别从两个竖向通道内部穿过，所述第二螺栓从横向通道以及两个圆孔内部穿过延伸至支撑板另一侧，所述第二螺栓外端套设有第二螺母，所述第二螺母设在支撑板另一侧，所述第二螺栓和第二螺母通过螺纹连接。
进一步地，所述第二螺栓外端套设有第三垫片，所述第三垫片设在支撑板一侧，所述第三垫片两侧分别与第二螺栓和支撑板接触。
进一步地，所述第一螺栓内部镶嵌有两个橡胶条。
进一步地，所述第一螺栓外端套设有第一垫片，所述第一垫片顶端与第一螺栓顶端固定连接，所述第一垫片设在第一螺母顶部。
进一步地，所述第一螺母顶端固定设有第二垫片，所述第二垫片套设在第一螺栓外端。
进一步地，所述第一螺母内壁镶嵌有橡胶圈垫。
进一步地，所述第一螺栓的螺旋纹开设在第一螺栓的上部分，所述螺旋纹设在两个橡胶条顶部。
本实用新型实施例具有如下优点：
本实用新型通过支撑杆从竖向通道内部穿过，第二螺栓从横向通道和竖向通道内部穿过，此时便可以将两个支撑杆固定起来，再将第二螺母套在第二螺栓的外端，拧紧第二螺母，此时便可以将第二螺栓和支撑板固定起来，基座和支撑杆对第一螺母起到支撑的作用，与现有技术相比，可以对第一螺母形成支撑，则第一螺母和第一螺栓之间更加牢固，不容易出现松脱现象，减少检修和维修的次数，降低人工成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
图1为本实用新型提供的整体结构示意图；
图2为本实用新型提供的第二螺母的剖视图；
图3为本实用新型提供图1的A部结构放大图；
图4为本实用新型提供的支撑杆的立体图；
图5为本实用新型提供的支撑板的立体图；
图中：1第一螺栓、2第一螺母、3第一垫片、4第二垫片、5橡胶圈垫、 6基座、7支撑杆、8连接轴、9盖帽、10支撑板、11第二螺栓、12第二螺母、 13横向通道、14竖向通道、15圆孔、16第三垫片、17橡胶条。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照说明书附图1-5，该实施例的一种轨道客车防脱落的紧固件，包括第一螺栓1和第一螺母2，所述第一螺母2套设在第一螺栓1外端，所述第一螺母2底端固定设有防松脱机构；
所述防松脱机构包括两个基座6，两个基座6均固定设在第一螺母2底端，两个基座6底端均卡接有支撑杆7，两个支撑杆7前后两端均固定设有连接轴 8，两个连接轴8分别穿过基座6前后两端，两个连接轴8和基座6分别通过轴承活动连接，所述基座6前后两端均设有盖帽9，两个盖帽9分别与两个连接轴8固定连接，所述第一螺栓1外端套设有支撑板10，所述支撑板10设在第一螺母2底部，所述支撑板10内部开设有横向通道13，所述支撑板10内部开设有两个竖向通道14，两个支撑杆7上均开设有圆孔15，所述支撑板10 一侧设有第二螺栓11，两个支撑杆7分别从两个竖向通道14内部穿过，所述第二螺栓11从横向通道13以及两个圆孔15内部穿过延伸至支撑板10另一侧，所述第二螺栓11外端套设有第二螺母12，所述第二螺母12设在支撑板10另一侧，所述第二螺栓11和第二螺母12通过螺纹连接。
进一步地，所述第二螺栓11外端套设有第三垫片16，所述第三垫片16 设在支撑板10一侧，所述第三垫片16两侧分别与第二螺栓11和支撑板10接触，第三垫片16和支撑板10以及第二螺栓11贴合，使得支撑板10和第二螺栓11之间没有缝隙，连接更加稳定。
进一步地，所述第一螺栓1内部镶嵌有两个橡胶条17，橡胶条17可以起到增加摩擦力的作用，使得支撑板10和第一螺栓1之间没有缝隙。
进一步地，所述第一螺栓1外端套设有第一垫片3，所述第一垫片3顶端与第一螺栓1顶端固定连接，所述第一垫片3设在第一螺母2顶部，第一垫片 3底端可以贴合于需要固定的部件，使得连接更加的稳定。
进一步地，所述第一螺母2顶端固定设有第二垫片4，所述第二垫片4套设在第一螺栓1外端，第二垫片4顶端可以贴合于需要固定的部件，使得连接更加的稳定。
进一步地，所述第一螺母2内壁镶嵌有橡胶圈垫5，橡胶圈垫5起到增加摩擦力的作用，使得第一螺栓1和第一螺母2连接的更加牢固，也可以避免第一螺母2在使用的过程中松动。
进一步地，所述第一螺栓1的螺旋纹开设在第一螺栓1的上部分，所述螺旋纹设在两个橡胶条17顶部，方便第一螺母2和第一螺栓1连接。
实施场景具体为：令第一螺栓1的底端穿过需要固定的部件，然后将第一螺母2套在第一螺栓1外端，转动第一螺母2，使得第一垫片3底端贴合于部件，第二垫片4顶端也与部件贴合，第一螺母2内部设有橡胶圈垫5，橡胶圈垫5起到增加摩擦力的作用，使得第一螺栓1和第一螺母2连接的更加牢固，也可以避免第一螺母2在使用的过程中松动，然后将支撑板10套设在第一螺栓1的外端，此时橡胶条17和支撑板10的内壁接触，橡胶条17可以起到增加摩擦力的作用，使得支撑板10和第一螺栓1之间没有缝隙，因为连接轴8 和基座6是轴承活动连接的，所以支撑杆7可以绕着基座6转动，然后令支撑杆7从竖向通道14内部穿过，第二螺栓11从横向通道13和竖向通道14内部穿过，此时便可以将两个支撑杆7固定起来，再将第二螺母12套在第二螺栓 11的外端，拧紧第二螺母12，此时便可以将第二螺栓11和支撑板10固定起来，基座6和支撑杆7对第一螺母2起到支撑的作用，第一螺母2在运动的过程中不会轻易松动，本实用新型通过防松脱机构可以对第一螺母2形成支撑，则第一螺母2和第一螺栓1之间更加牢固，不容易出现松脱现象，减少检修和维修的次数，降低人工成本，该实施方式具体解决了现有技术中大多数轨道客车紧固件的结构设计简单，轨道颠簸不平，紧固件容易出现松脱现象，检修和维修的次数较多，人工成本较高的问题。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (7)
1.一种轨道客车防脱落的紧固件，包括第一螺栓(1)和第一螺母(2)，所述第一螺母(2)套设在第一螺栓(1)外端，其特征在于：所述第一螺母(2)底端固定设有防松脱机构；
所述防松脱机构包括两个基座(6)，两个基座(6)均固定设在第一螺母(2)底端，两个基座(6)底端均卡接有支撑杆(7)，两个支撑杆(7)前后两端均固定设有连接轴(8)，两个连接轴(8)分别穿过基座(6)前后两端，两个连接轴(8)和基座(6)分别通过轴承活动连接，所述基座(6)前后两端均设有盖帽(9)，两个盖帽(9)分别与两个连接轴(8)固定连接，所述第一螺栓(1)外端套设有支撑板(10)，所述支撑板(10)设在第一螺母(2)底部，所述支撑板(10)内部开设有横向通道(13)，所述支撑板(10)内部开设有两个竖向通道(14)，两个支撑杆(7)上均开设有圆孔(15)，所述支撑板(10)一侧设有第二螺栓(11)，两个支撑杆(7)分别从两个竖向通道(14)内部穿过，所述第二螺栓(11)从横向通道(13)以及两个圆孔(15)内部穿过延伸至支撑板(10)另一侧，所述第二螺栓(11)外端套设有第二螺母(12)，所述第二螺母(12)设在支撑板(10)另一侧，所述第二螺栓(11)和第二螺母(12)通过螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种轨道客车防脱落的紧固件，其特征在于：所述第二螺栓(11)外端套设有第三垫片(16)，所述第三垫片(16)设在支撑板(10)一侧，所述第三垫片(16)两侧分别与第二螺栓(11)和支撑板(10)接触。
3.根据权利要求1所述的一种轨道客车防脱落的紧固件，其特征在于：所述第一螺栓(1)内部镶嵌有两个橡胶条(17)。
4.根据权利要求1所述的一种轨道客车防脱落的紧固件，其特征在于：所述第一螺栓(1)外端套设有第一垫片(3)，所述第一垫片(3)顶端与第一螺栓(1)顶端固定连接，所述第一垫片(3)设在第一螺母(2)顶部。
5.根据权利要求1所述的一种轨道客车防脱落的紧固件，其特征在于：所述第一螺母(2)顶端固定设有第二垫片(4)，所述第二垫片(4)套设在第一螺栓(1)外端。
6.根据权利要求1所述的一种轨道客车防脱落的紧固件，其特征在于：所述第一螺母(2)内壁镶嵌有橡胶圈垫(5)。
7.根据权利要求3所述的一种轨道客车防脱落的紧固件，其特征在于：所述第一螺栓(1)的螺旋纹开设在第一螺栓(1)的上部分，所述螺旋纹设在两个橡胶条(17)顶部。
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| CN202022119489.8U CN213419652U (zh) | 2020-09-24 | 2020-09-24 | 一种轨道客车防脱落的紧固件 |
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2020
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Denomination of utility model: An anti falling fastener for rail car Effective date of registration: 20220530 Granted publication date: 20210611 Pledgee: China Construction Bank Corporation Ningbo Zhenhai sub branch Pledgor: NINGBO NINGLI HIGH-STRENGTH FASTENER Co.,Ltd. Registration number: Y2022330000826 |
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