CN213418855U - 双滚轮作用收紧门板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通的技术领域，尤其是涉及一种双滚轮作用收紧门板装置，其包括用于固定至车厢侧壁上的下支撑座、竖向转动支撑于下支撑座中的下连接轴、水平固接于下连接轴上的下摆臂、水平转动支撑于下摆臂上的导轨滚轮和导向滚轮，以及用于水平固定于门板上的门板下导轨，导轨滚轮嵌入门板下导轨中且与门板下导轨滑动配合，导向滚轮与门板下导轨外壁滚动配合。本实用新型可以在塞拉门门板关闭时对门板侧边起到挤压作用，促使两个门板的下部相互接近，减少了两扇门板下部接触不足的问题。

Description

双滚轮作用收紧门板装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通的技术领域，尤其是涉及一种双滚轮作用收紧门板装置。

背景技术

地铁作为一种地下交通工具，有效的缓解了交通压力，因为其快捷、高效和便利等优势，已经成为当今必不可少的交通工具。

地铁的车门是地铁的重要组成之一，由于运行速度很快，地铁外的空气相对会有一个很大的流速，因而现有的地铁车门有些设计为塞拉门，塞拉门具有塞和拉两种功能，车门开启时，将门板推出门洞一定距离，门板可以沿车体外侧滑动，当车门关闭时，将门板沿车体外侧拉到门洞处并塞入，车门关闭时，门板与车厢外壁呈同一平面，有利于减小地铁在高速行驶时的空气阻力并降低空气涡流产生的噪声。

参照图1，现有塞拉门系统9，包括安装于车厢侧壁上的机构吊架90、固接于机构吊架90上且水平设置于车厢门洞上方的大底板91、连接于大底板91上用于沿进出车厢门洞方向滑移的两个纵向滑移组件92、水平连接于两个纵向滑移组件92之间的承载光轴93和支撑横梁930、滑动连接于承载光轴93上的两个滑车94，以及用于锁闭解锁门板95的锁闭解锁装置（图中未示出），门板95固接于滑车94上。

使用过程中，当门板95开启时，纵向滑移组件92在外力作用下向车厢门洞外侧滑动，滑移到位后，两个门板95沿着承载光轴93以相互背离的方向滑动，将门口打开，供乘客进出；当门板95关闭时，也就是图1中示意的状态，两个门板95沿着承载光轴93以相互接近的方向滑动，将门口关闭，之后纵向滑移组件92在外力作用下向车厢门洞内侧滑动，滑移到位后，门板95嵌入门洞中，完成门板95关闭过程，之后锁闭解锁装置锁闭门板95，使门板95可靠保持在关闭状态。上述方案的优点在于，门板95的重量受到承载光轴93的承担，对车厢门洞上方、下方，尤其是下方的门板95导轨挤压力较小，进而在滑移过程中更为流畅。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：在实际使用中，两扇门板95关闭时是先关闭上侧，然后再随着进一步接近挤压，下侧再完全闭合，这种关门的形式能够使两扇门板95中部的密封条可靠接触，具有较好的密闭效果；不过当存在安全误差或使用时间较长后各传动部件出现磨损时，两扇门板95下部容易出现接触不足的问题，严重时，会出现缝隙。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种双滚轮作用收紧门板装置，它可以在塞拉门门板关闭时对门板侧边起到挤压作用，促使两个门板的下部相互接近，减少了两扇门板下部接触不足的问题。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：一种双滚轮作用收紧门板装置，包括用于固定至车厢侧壁上的下支撑座、竖向转动支撑于下支撑座中的下连接轴、水平固接于下连接轴上的下摆臂、水平转动支撑于下摆臂上的导轨滚轮和导向滚轮，以及用于水平固定于门板上的门板下导轨，导轨滚轮嵌入门板下导轨中且与门板下导轨滑动配合，导向滚轮与门板下导轨外壁滚动配合。

通过采用上述技术方案，导向滚轮与门板下导轨滚动配合，当门板关闭时，导向滚轮抵接于门板下导轨的端部，迫使两个门板下部相互接近；导向滚轮除了单独作用，其和导轨滚轮分别夹持在导向滚轮的两侧，在锁闭时能够限定门板向两个方向的运动，锁闭效果较好，同时也能对门板的滑动起到引导作用，利于门板流畅的滑移。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述下摆臂上配合有一个支板，导向滚轮安装于支板上；在支板上开设有一个弧形条孔，在支板上配合有紧固螺钉穿过弧形条孔连接于下摆臂上。

通过采用上述技术方案，支板以及弧形条孔的设置是为了便于适应性的调节导向滚轮的位置，使其更好的与门板下导轨配合。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括用于固定至车厢侧壁上的上支撑座、竖向转动支撑于上支撑座中的上连接轴，以及套接于上连接轴和下连接轴上的转轴筒。

通过采用上述技术方案，使下连接轴在转动过程中更为稳定。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述上支撑座中设置有上关节轴承，上连接轴连接于上关节轴承上。

通过采用上述技术方案，使得下连接轴转动时更为流畅。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述下支撑座中设置有下关节轴承，下连接轴连接于下关节轴承上。

通过采用上述技术方案，使得下连接轴转动时更为流畅。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述下支撑座上配合有一个底部固定板，在底部固定板上开设有一个水平的横向调节槽，且在底部固定板对应横向调节槽的位置处开设有多个水平的条形孔，下支撑座通过螺栓穿过条形孔并安装在底部固定板的横向调节槽中。

通过采用上述技术方案，横向调节槽主要是为了有效支撑下支撑座，避免其发生上下窜动现象，减少下支撑座上螺栓的承重压力；条形孔是为了横向调节下支撑座的位置，进而解决门板下导轨加工误差、门板下导轨安装误差，以及门板安装误差等常见误差，减少安装中的困难。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述门板下导轨为槽型结构，其开口朝下布置；门板下导轨接近下摆臂一端内部呈圆弧形且与内部的两侧弧形过渡；门板下导轨接近下摆臂一端外部也呈圆弧形且与外部的两侧弧形过渡。

通过采用上述技术方案，使得门板下导轨和导轨滚轮、导向滚轮的配合更为流畅。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.当门板关闭时，导向滚轮抵接于门板下导轨的端部，迫使两个门板下部相互接近，同时其和导轨滚轮分别夹持在导向滚轮的两侧，在锁闭时能够限定门板向两个方向的运动，锁闭效果较好，也能对门板的滑动起到引导作用，利于门板流畅的滑移；

2.设置支板以及弧形条孔，方便了导向滚轮的位置调节，使其能更好的与门板下导轨配合。

附图说明

图1是现有技术中塞拉门系统的结构示意图；

图2是塞拉门系统配合旋转立柱门板锁闭装置的结构示意图；

图3是旋转立柱门板锁闭装置的结构示意图；

图4是旋转立柱门板锁闭装置另一个视角的结构示意图；

图5是上连接轴的结构示意图。

图中，10、上支撑座；11、下支撑座；110、底部固定板；2、旋转立柱；20、上连接轴；200、上关节轴承；201、凸柱；21、下连接轴；210、下关节轴承；22、转轴筒；3、上摆臂；30、扣合件；300、固定轴；301、辊套；4、下摆臂；40、导轨滚轮；5、门板锁紧块；6、门板下导轨；7、导向滚轮；70、支板；700、条形孔；8、驱动件；80、驱动块；81、拉杆；810、调节关节轴承；811、安装轴；9、塞拉门系统；90、机构吊架；91、大底板；92、纵向滑移组件；93、承载光轴；930、支撑横梁；94、滑车；95、门板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图2、图3，为本实用新型公开的一种旋转立柱门板锁闭装置，包括用于固定在车厢内侧壁上的支座、位于门洞侧边且竖向转动支撑于支座中的旋转立柱2、安装于旋转立柱2上的上摆臂3和下摆臂4、用于固接至门板95上的门板锁紧块5，以及用于固接至门板95上的门板下导轨6；在上摆臂3上设置有能与门板锁紧块5转动扣合的扣合件30，在下摆臂4上设置有导轨滚轮40，导轨滚轮40嵌入门板下导轨6中且与门板下导轨6滑动配合的。

使用时，当门板95处于关闭状态时，扣合件30扣合在门板锁紧块5中；导轨滚轮40因为是嵌入门板下导轨6中的，所以能拉住门板下导轨6；这样门板95侧边受到扣合件30和导轨滚轮40的拉紧作用，能更稳定的嵌合在车厢门洞中，提高了门板95侧边锁闭的可靠性；当门板95要打开时，扣合件30与门板锁紧块5脱离，导轨滚轮40继续沿着门板下导轨6滑动，门板95顺利打开。

为了提高扣合件30动作和塞拉门系统开关动作的同步性，在上摆臂3上连接有驱动件8，驱动件8与支撑横梁930相连接。

结合图3、图4，具体的驱动件8包括驱动块80和拉杆81；驱动块80固接于支撑横梁930上，拉杆81的一端转动连接于驱动块80上且另一端转动连接于上摆臂3上。这样当门板95处于关闭状态时，支撑横梁930带动驱动块80拉紧拉杆81，拉杆81拉紧上摆臂3，上摆臂3带动扣合件30扣合在门板锁紧块5中；当门板95要打开时，门板95和横梁930向车厢外侧的方向滑动，这时拉杆81推动上摆臂3，助力门板95向后退，之后门板95向两侧运动，扣合件30与门板锁紧件5分离，门板95顺利打开。

在上摆臂3上对应拉杆81的位置处竖向设置有安装轴811，在安装轴811上连接有调节关节轴承810，拉杆81与调节关节轴承810连接。这样设置的目的在于，驱动件8和上摆臂3为连杆传动结构，本身存在一定的不稳定性，加之塞拉门系统传动中存在多重力方向的转折，这些因素共同作用会使得拉杆81和上摆杆3连接处的力比较多变，设计调节关节轴承810可以利用关节轴承的调节作用降低不利分力的影响，保证拉杆81和上摆杆3传动的流畅性以及两者的使用寿命。

上摆臂3呈V形，一端固接于旋转立柱2上，另一端朝向接近门板95的方向，安装轴811位于上摆臂3的转折位置处。

门板锁紧块5包括用于固定至门板95上的连接板部，以及一体固接于连接板部上的弧形滑道部，弧形滑道部的开口朝向两扇门板95夹缝的方向。扣合件30包括竖直固接于上摆臂3上的固定轴300，以及套接于固定轴300上的钢制辊套301；辊套301与弧形滑道部滚动配合，当门板95关闭时，辊套301位于弧形滑道部底部，这样就可以起到勾住门板95的作用。

支座包括上支撑座10和下支撑座11；上支撑座10采用螺钉固接于车厢侧壁上，在下支撑座11上配合有一个底部固定板110，底部固定板110通过螺钉固接于车厢侧壁上，在底部固定板110上开设有一个水平的横向调节槽，且在底部固定板110对应横向调节槽的位置处开设有多个水平的条形孔，下支撑座11通过螺栓穿过条形孔并安装在底部固定板110的横向调节槽中。横向调节槽主要是为了有效支撑下支撑座11，避免其发生上下窜动现象，减少下支撑座11上螺栓的承重压力；条形孔是为了横向调节下支撑座11的位置，进而解决旋转立柱2加工后的直线度误差、上支撑座10的安装误差，以及门板95安装误差等常见误差，减少安装中的困难。

在上支撑座10和下支撑座11中分别安装有上关节轴承200和下关节轴承210，进而使得旋转立柱2转动时更为流畅。

结合图4，旋转立柱2包括上连接轴20、下连接轴21以及套接于上连接轴20和下连接轴21上的转轴筒22；上连接轴20连接于上支撑座10中，下连接轴21连接于下支撑座11中；上摆臂3固接于上连接轴20上，下摆臂4固接于下连接轴21上。

这样设置既保证了上连接轴20和下连接轴21的同轴性，使上摆臂3和下摆臂4转动时更为流畅；也使得驱动件8驱使上摆臂3时不影响下摆臂4的运动，使下摆臂4可以跟随门板95的滑移适应性的摆动，使得门板95的滑移更为流畅；以及转轴筒22不会发生跟随转动的现象，利于乘客的安全。

结合图5，具体的上连接轴20下端设置有凸柱201，凸柱201插接于转轴筒22中，同样的在下连接轴21上端设置有与凸柱201相同的结构并插接于转轴筒22中。转轴筒22和上连接轴20和下连接轴21的配合结构简单，使用时较为可靠。

结合图3、图4，下摆臂4呈V形，其一端与下连接轴21固接且另一端朝向接近门板95的方向；导轨滚轮40能在水平方向上转动且安装于下摆杆4接近门板95的一端上。门板下导轨6为水平设置的槽型结构，其开口朝下布置，接近下摆臂4一端内部呈圆弧形且与内部的两侧弧形过渡。导轨滚轮40位于门板下导轨6内部，当门板95关闭时，导轨滚轮40位于门板下导轨6内部的圆弧形位置处，对门板下导轨6有拉紧作用，进而能对门板95侧边下部起到锁闭作用；当门板95开启时，导向滚轮40在门板下导轨6中滚动，同时带动下摆臂4作适应性的转动，使门板95顺利打开。

参照图3、图4，在实际使用中，两扇门板95关闭时是先关闭上侧，然后再随着进一步接近挤压，下侧再完全闭合，这种关门的形式能够使两扇门板95中部的密封条可靠接触，具有较好的密闭效果；不过当存在安全误差或使用时间较长后各传动部件出现磨损时，两扇门板95下部容易出现接触不足的问题，严重时，会出现缝隙。

为此设计一种双滚轮作用收紧门板装置，其包括设置于下摆臂4上的导向滚轮7，导向滚轮7与门板下导轨6外壁滚动配合；当门板95关闭时，导向滚轮7抵接于门板下导轨6的端部，能够推动两个门板95的下部相互接近。

在下摆臂4上配合有一个支板70，导向滚轮7安装于支板70上；在下摆臂4上对应支板70的位置处开设有两个螺纹孔，在支板70上开设有一个通孔和一个弧形条孔700，通孔位于接近导向滚轮40的一侧，弧形条孔700的弧形中心位于通孔处，在支板70上配合有两个紧固螺钉分别穿过通孔和弧形条孔700连接于下摆臂4上的螺纹孔中。支板70以及弧形条孔700的设置是为了便于适应性的调节导向滚轮7的位置，使其更好的与门板下导轨6配合。

门板下导轨6外侧端部也呈弧形且与外部的两侧弧形过渡。导向滚轮7与门板下导轨6滚动配合，当门板95关闭时，导向滚轮7抵接于门板下导轨6的端部，迫使两个门板95下部相互接近。导向滚轮7除了单独作用，其和导轨滚轮40分别夹持在导向滚轮7的两侧，在锁闭时能够限定门板95向两个方向的运动，锁闭效果较好，同时也能对门板95的滑动起到引导作用，利于门板95流畅的滑移。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种双滚轮作用收紧门板装置，其特征在于：包括用于固定至车厢侧壁上的下支撑座(11)、竖向转动支撑于下支撑座(11)中的下连接轴(21)、水平固接于下连接轴(21)上的下摆臂(4)、水平转动支撑于下摆臂(4)上的导轨滚轮(40)和导向滚轮(7)，以及用于水平固定于门板(95)上的门板下导轨(6)，导轨滚轮(40)嵌入门板下导轨(6)中且与门板下导轨(6)滑动配合，导向滚轮(7)与门板下导轨(6)外壁滚动配合。

2.根据权利要求1所述的双滚轮作用收紧门板装置，其特征在于：所述下摆臂(4)上配合有一个支板(70)，导向滚轮(7)安装于支板(70)上；在支板(70)上开设有一个弧形条孔，在支板(70)上配合有紧固螺钉穿过弧形条孔连接于下摆臂(4)上。

3.根据权利要求1所述的双滚轮作用收紧门板装置，其特征在于：还包括用于固定至车厢侧壁上的上支撑座(10)、竖向转动支撑于上支撑座(10)中的上连接轴(20)，以及套接于上连接轴(20)和下连接轴(21)上的转轴筒(22)。

4.根据权利要求3所述的双滚轮作用收紧门板装置，其特征在于：所述上支撑座(10)中设置有上关节轴承(200)，上连接轴(20)连接于上关节轴承(200)上。

5.根据权利要求4所述的双滚轮作用收紧门板装置，其特征在于：所述下支撑座(11)中设置有下关节轴承(210)，下连接轴(21)连接于下关节轴承(210)上。

6.根据权利要求1所述的双滚轮作用收紧门板装置，其特征在于：所述下支撑座(11)上配合有一个底部固定板(110)，在底部固定板(110)上开设有一个水平的横向调节槽，且在底部固定板(110)对应横向调节槽的位置处开设有多个水平的条形孔(700)，下支撑座(11)通过螺栓穿过条形孔(700)并安装在底部固定板(110)的横向调节槽中。

7.根据权利要求1所述的双滚轮作用收紧门板装置，其特征在于：所述门板下导轨(6)为槽型结构，其开口朝下布置；门板下导轨(6)接近下摆臂(4)一端内部呈圆弧形且与内部的两侧弧形过渡；门板下导轨(6)接近下摆臂(4)一端外部也呈圆弧形且与外部的两侧弧形过渡。

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