CN213415383U - 一种具有限位结构的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有限位结构的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构，包括主机台和翻转架，所述主机台的上端一侧设置有第一传送装置，且第一传送装置的一端设置有支撑板架，所述支撑板架的内部下端设置有第二传送装置，且第二传送装置的下端设置有液压杆，所述第二传送装置的上端设置有轮毂盖，且轮毂盖的两侧设置有夹具。该汽车轮毂盖翻转机构设置有翻转架，电机的作用在于通过轴盘对翻转架进行旋转，而轴盘则能够使翻转架在旋转时更加流畅，在这里，由于轮毂盖在生产过程中需要进行两面加工，而第一夹板和夹具仅起到对轮毂盖的夹持固定作用，因此与第一夹板相固定的翻转架在电机的带动下能够对轮毂盖进行及时翻转。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轮毂盖翻转机构技术领域，具体为一种具有限位结构的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构。
背景技术
轮毂里面接着传动轴,是靠一个大螺丝紧固的，而为了使螺丝不容易松动滑脱，需要在外面再套一个盖子，这个盖子就是轮毂盖。轮毂盖的主要作用在于其看起来较为美观，且对大螺丝有防锈防水的作用。
目前市面上采用的用于汽车轮毂盖的翻转机构，其大体结构和工作原理较为类似，虽然大多能够满足生产加工需求，但依然存在一些不足之处，例如一些装置需要借助人为操作才能将轮毂盖进行翻转，同时一些具有主动翻转功能的装置其作业效率也较为低下，为此，我们提出一种具有限位结构的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有限位结构的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构，以解决上述背景技术中提出的目前市面上采用的用于汽车轮毂盖的翻转机构，其大体结构和工作原理较为类似，虽然大多能够满足生产加工需求，但依然存在一些不足之处，例如一些装置需要借助人为操作才能将轮毂盖进行翻转，同时一些具有主动翻转功能的装置其作业效率也较为低下的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有限位结构的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构，包括主机台和翻转架，所述主机台的上端一侧设置有第一传送装置，且第一传送装置的一端设置有支撑板架，所述支撑板架的内部下端设置有第二传送装置，且第二传送装置的下端设置有液压杆，所述第二传送装置的上端设置有轮毂盖，且轮毂盖的两侧设置有夹具，所述夹具的一侧设置有第一夹板，且第一夹板与夹具的连接处设置有螺丝，所述第一夹板的上端设置有翻转架，且翻转架与第一夹板的连接处设置有滑轨，所述第一夹板的内侧设置有气缸伸缩杆，所述翻转架的两端设置有轴盘，且轴盘的一侧连接有电机，所述支撑板架的内部一侧设置有限位挡，且支撑板架的上方设置有横梁，所述横梁的下端设置有第二夹板，所述支撑板架的上端外部一侧设置有第三转送装置。
优选的，所述翻转架通过轴盘与电机之间构成传动结构，且轴盘呈圆形分布。
优选的，所述第一夹板通过气缸伸缩杆和滑轨与翻转架之间构成活动连接，且第一夹板呈垂直分布。
优选的，所述第一夹板通过螺丝与夹具之间构成可拆卸结构，且夹具与轮毂盖的贴合处呈嵌合状分布。
优选的，所述横梁与第三转送装置呈水平分布，且横梁与第二夹板相互垂直。
优选的，所述第一传送装置与第二传送装置呈水平分布，且液压杆沿第二传送装置的中心线对称分布。
优选的，所述轮毂盖与限位挡位于同一水平线，且轮毂盖呈圆盘状分布。
优选的，所述主机台与支撑板架相互垂直，且主机台呈水平分布。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车轮毂盖翻转机构设置有翻转架，翻转架通过轴盘与电机之间构成传动结构，电机的作用在于通过轴盘对翻转架进行旋转，而轴盘则能够使翻转架在旋转时更加流畅，在这里，由于轮毂盖在生产过程中需要进行两面加工，而第一夹板和夹具仅起到对轮毂盖的夹持固定作用，因此与第一夹板相固定的翻转架在电机的带动下能够对轮毂盖进行及时翻转，从而避免了人工翻转带来的操作不便，进而也提高了其生产效率。
第一夹板通过气缸伸缩杆和滑轨与翻转架之间构成活动连接，第一夹板主要起到对夹具进行固定，并在夹具的夹持作用下对轮毂盖进行夹紧固定，而由于轮毂盖在传送至第一夹板的内侧时，则第一夹板需要借助外力推动才能将轮毂盖进行贴合夹取，因此在气缸伸缩杆的推动和收缩下从而使得第一夹板对轮毂盖形成夹取和脱离，而滑轨则使得第一夹板在移动时更加流畅。
第一夹板通过螺丝与夹具之间构成可拆卸结构，夹具主要起到配合第一夹板，并在第一夹板的推动下对轮毂盖进行贴合夹紧，同时，由于不同型号的轮毂盖其结构尺寸均有所差异，因此通过螺丝的螺纹固定方式可使得不同型号的夹具在更换时更加方便，而夹具与轮毂盖呈嵌合状分布也使得轮毂盖在被夹取翻转时能够更加稳固，从而避免了出现滑脱的现象。
附图说明
图1为本实用新型正视外部结构示意图；
图2为本实用新型正视内部结构示意图；
图3为本实用新型侧视结构示意图。
图中：1、主机台；2、第一传送装置；3、支撑板架；4、第二传送装置；5、液压杆；6、轮毂盖；7、夹具；8、第一夹板；9、螺丝；10、翻转架；11、滑轨；12、气缸伸缩杆；13、轴盘；14、电机；15、限位挡；16、横梁；17、第二夹板；18、第三转送装置。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有限位结构的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构，包括主机台1、第一传送装置2、支撑板架3、第二传送装置4、液压杆5、轮毂盖6、夹具7、第一夹板8、螺丝9、翻转架10、滑轨11、气缸伸缩杆12、轴盘13、电机14、限位挡15、横梁16、第二夹板17和第三转送装置18，主机台1的上端一侧设置有第一传送装置2，且第一传送装置2的一端设置有支撑板架3，支撑板架3的内部下端设置有第二传送装置4，且第二传送装置4的下端设置有液压杆5，第二传送装置4的上端设置有轮毂盖6，且轮毂盖6的两侧设置有夹具7，夹具7的一侧设置有第一夹板8，且第一夹板8与夹具7的连接处设置有螺丝9，第一夹板8的上端设置有翻转架10，且翻转架10与第一夹板8的连接处设置有滑轨11，第一夹板8的内侧设置有气缸伸缩杆12，翻转架10的两端设置有轴盘13，且轴盘13的一侧连接有电机14，支撑板架3的内部一侧设置有限位挡15，且支撑板架3的上方设置有横梁16，横梁16的下端设置有第二夹板17，支撑板架3的上端外部一侧设置有第三转送装置18；
翻转架10通过轴盘13与电机14之间构成传动结构，且轴盘13呈圆形分布，电机14的作用在于通过轴盘13对翻转架10进行旋转，而轴盘13则能够使翻转架10在旋转时更加流畅，在这里，由于轮毂盖6在生产过程中需要进行两面加工，而第一夹板8和夹具7仅起到对轮毂盖6的夹持固定作用，因此与第一夹板8相固定的翻转架10在电机14的带动下能够对轮毂盖6进行及时翻转，从而避免了人工翻转带来的操作不便，进而也提高了其生产效率；
第一夹板8通过气缸伸缩杆12和滑轨11与翻转架10之间构成活动连接，且第一夹板8呈垂直分布，第一夹板8主要起到对夹具7进行固定，并在夹具7的夹持作用下对轮毂盖6进行夹紧固定，而由于轮毂盖6在传送至第一夹板8的内侧时，则第一夹板8需要借助外力推动才能将轮毂盖6进行贴合夹取，因此在气缸伸缩杆12的推动和收缩下从而使得第一夹板8对轮毂盖6形成夹取和脱离，而滑轨11则使得第一夹板8在移动时更加流畅；
第一夹板8通过螺丝9与夹具7之间构成可拆卸结构，且夹具7与轮毂盖6的贴合处呈嵌合状分布，夹具7主要起到配合第一夹板8，并在第一夹板8的推动下对轮毂盖6进行贴合夹紧，同时，由于不同型号的轮毂盖6其结构尺寸均有所差异，因此通过螺丝9的螺纹固定方式可使得不同型号的夹具7在更换时更加方便，而夹具7与轮毂盖6呈嵌合状分布也使得轮毂盖6在被夹取翻转时能够更加稳固，从而避免了出现滑脱的现象；
横梁16与第三转送装置18呈水平分布，且横梁16与第二夹板17相互垂直，由于轮毂盖6在被翻转后会被转送至支撑板架3的上端位置，因此第二夹板17的主要作用在于能够对被翻转后的轮毂盖6进行夹取固定，并在推动装置的作用下将轮毂盖6传送至第三转送装置18，并由第三转送装置18将轮毂盖6输送至下一道工序，而横梁16则主要起到对第二夹板17进行稳固的作用；
第一传送装置2与第二传送装置4呈水平分布，且液压杆5沿第二传送装置4的中心线对称分布，由于轮毂盖6为圆盘状结构，且在翻转的时候其边缘处会与第二传送装置4的表面相抵触，而为了避免这种情况出现，因此在液压杆5的收缩下可对第二传送装置4的高度位置进行主动降低，而第一传送装置2则主要起到对轮毂盖6进行初级传送的作用；
轮毂盖6与限位挡15位于同一水平线，且轮毂盖6呈圆盘状分布，由于轮毂盖6在传入第二传送装置4的上端时，则第二传送装置4无法对轮毂盖6进行精准限停，这样便会造成夹具7无法准确的对轮毂盖6的边缘进行夹取，因此限位挡15的主要作用在于能够对轮毂盖6进行阻停限位，从而起到与第一夹板8和夹具7相互配合的作用；
主机台1与支撑板架3相互垂直，且主机台1呈水平分布，主机台1和支撑板架3作为整个设备的主要固定承载平台，其中主机台1主要起到对支撑板架3和第一传送装置2等进行固定，而支撑板架3则主要起到对电机14和轴盘13以及限位挡15进行固定的作用。
工作原理：对于这类的一种具有限位结构的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构，首先轮毂盖6经主机台1上端的第一传送装置2输送至第二传送装置4，并在限位挡15的阻停下完成位置固定，然后夹具7会在第一夹板8和气缸伸缩杆12的收缩下对轮毂盖6的两侧边缘进行夹紧固定，随后第二传送装置4在液压杆5的收缩下进行下降，接下来，型号为BWY18-9-2.2Kw的电机14会通过轴盘13对翻转架10进行旋转，在这里，由于轮毂盖6在生产过程中需要进行两面加工，而第一夹板8和夹具7仅起到对轮毂盖6的夹持固定作用，因此与第一夹板8相固定的翻转架10在电机14的带动下能够对轮毂盖6进行及时翻转，另外，由于轮毂盖6在被翻转后会被转送至支撑板架3的上端位置，因此第二夹板17的主要作用在于能够对被翻转后的轮毂盖6进行夹取固定，并在推动装置的作用下将轮毂盖6传送至第三转送装置18，并由第三转送装置18将轮毂盖6输送至下一道工序，而横梁16则主要起到对第二夹板17进行稳固的作用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种具有限位结构的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构，包括主机台(1)和翻转架(10)，其特征在于：所述主机台(1)的上端一侧设置有第一传送装置(2)，且第一传送装置(2)的一端设置有支撑板架(3)，所述支撑板架(3)的内部下端设置有第二传送装置(4)，且第二传送装置(4)的下端设置有液压杆(5)，所述第二传送装置(4)的上端设置有轮毂盖(6)，且轮毂盖(6)的两侧设置有夹具(7)，所述夹具(7)的一侧设置有第一夹板(8)，且第一夹板(8)与夹具(7)的连接处设置有螺丝(9)，所述第一夹板(8)的上端设置有翻转架(10)，且翻转架(10)与第一夹板(8)的连接处设置有滑轨(11)，所述第一夹板(8)的内侧设置有气缸伸缩杆(12)，所述翻转架(10)的两端设置有轴盘(13)，且轴盘(13)的一侧连接有电机(14)，所述支撑板架(3)的内部一侧设置有限位挡(15)，且支撑板架(3)的上方设置有横梁(16)，所述横梁(16)的下端设置有第二夹板(17)，所述支撑板架(3)的上端外部一侧设置有第三转送装置(18)。
2.根据权利要求1所述的一种具有限位结构的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构，其特征在于：所述翻转架(10)通过轴盘(13)与电机(14)之间构成传动结构，且轴盘(13)呈圆形分布。
3.根据权利要求1所述的一种具有限位结构的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构，其特征在于：所述第一夹板(8)通过气缸伸缩杆(12)和滑轨(11)与翻转架(10)之间构成活动连接，且第一夹板(8)呈垂直分布。
4.根据权利要求1所述的一种具有限位结构的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构，其特征在于：所述第一夹板(8)通过螺丝(9)与夹具(7)之间构成可拆卸结构，且夹具(7)与轮毂盖(6)的贴合处呈嵌合状分布。
5.根据权利要求1所述的一种具有限位结构的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构，其特征在于：所述横梁(16)与第三转送装置(18)呈水平分布，且横梁(16)与第二夹板(17)相互垂直。
6.根据权利要求1所述的一种具有限位结构的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构，其特征在于：所述第一传送装置(2)与第二传送装置(4)呈水平分布，且液压杆(5)沿第二传送装置(4)的中心线对称分布。
7.根据权利要求1所述的一种具有限位结构的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构，其特征在于：所述轮毂盖(6)与限位挡(15)位于同一水平线，且轮毂盖(6)呈圆盘状分布。
8.根据权利要求1所述的一种具有限位结构的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构，其特征在于：所述主机台(1)与支撑板架(3)相互垂直，且主机台(1)呈水平分布。
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