CN213411049U - 一种单缸柴油机飞轮扭紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单缸柴油机飞轮扭紧装置，包括壳体，壳体的顶端设置有盖板，壳体的底端中部设置有气缸，气缸的输出端穿过壳体的底端并延伸至壳体的内部，气缸的输出端连接设置有连接头，连接头的侧壁均匀设置有若干连接块，连接块远离连接头的一侧设置有压紧杆，压紧杆远离连接块的一侧竖直贯穿设置有固定轴，固定轴的顶部且位于盖板的底端与压紧杆一侧之间的位置套设有弹簧，盖板的中部设置有紧固装置，盖板的顶端设置有支撑环。有益效果：通过设置紧固装置，可以实现对飞轮螺母提供均匀的扭紧力矩，另外通过取代人工扭紧的操作方式，不仅降低了工人的劳动强度，也提高了工作效率，降低了加工成本。

Description

一种单缸柴油机飞轮扭紧装置

技术领域

本实用新型涉及柴油机飞轮领域，具体来说，涉及一种单缸柴油机飞轮扭紧装置。

背景技术

飞轮的主要功能是保证柴油机运转均匀，其具有较大转动惯量。由于发动机缸的做功是不连续的，所以发动机转速也是变化的，当发动机转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当发动机转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来，从而保证柴油机运转均匀。

同时飞轮是传递柴油机动力的主要零件，所以柴油机对飞轮螺母的扭紧力矩有一定的要求，现有的扭紧方式为，先采用气动工具预紧，然后用人工使用扳手来实现最终扭紧，这样的操作方式存在劳动强度大且扭紧力矩不均匀的缺陷，另外，因飞轮重量较大，扭力较大，在扭紧过程中若不能对其进行有效的夹紧，很容易导致飞轮损坏。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了单缸柴油机飞轮扭紧装置，具备可以对飞轮螺母提供均匀的扭紧力矩且可以对飞轮实现快速夹紧的优点，进而解决现有扭紧方式存在劳动强度大且扭紧力矩不均匀的问题。

(二)技术方案

为实现上述对飞轮螺母提供均匀的扭紧力矩且可以实现飞轮快速夹紧的优点，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种单缸柴油机飞轮扭紧装置，包括壳体，壳体的顶端设置有盖板，壳体的底端中部设置有气缸，气缸的顶端通过气缸固定座与壳体的底端固定连接，气缸的输出端穿过壳体的底端并延伸至壳体的内部，气缸的输出端连接设置有连接头，连接头的侧壁均匀活动连接设置有若干连接块，连接块远离连接头的一侧活动连接设置有压紧杆，压紧杆的顶部穿过盖板的底端并延伸至盖板的上方，压紧杆远离连接块的一侧竖直贯穿设置有固定轴，固定轴的顶端和底端分别与盖板的底端和壳体内底端固定连接，固定轴的顶部且位于盖板的底端与压紧杆一侧之间的位置套设有弹簧，盖板的中部卡接设置有紧固装置，盖板的顶端且位于紧固装置的外侧固定设置有支撑环。

进一步的，为了便于气缸的拆卸与安装，气缸固定座与壳体的底端之间通过外六角螺栓固定连接，且壳体的底端开设有与外六角螺栓相配合的内螺纹孔。

进一步的，为了实现压紧头的快速更换，从而保证压紧杆压紧效果的稳定，压紧杆的顶端设置有压紧头，压紧头的底端与压紧杆的顶端之间通过内六角螺栓固定连接，且压紧杆的顶端开设有与内六角螺栓相配合的内螺纹孔。

进一步的，为了保证滑杆可以进行上下调节，从而保证其可以与飞轮螺母更好的配合，紧固装置包括电机，电机的顶端与盖板的底端中部固定连接，且电机的输出端套设有主动齿轮，主动齿轮的侧边圆周设置有若干与其相啮合若干从动齿轮，从动齿轮中部套设有滑杆，滑杆的底部穿过盖板的顶端并延伸至壳体的内部，且滑杆外侧竖直开设有若干导向槽，从动齿轮的内部设置有与导向槽相配合的导向块，滑杆的顶端连接设置有内六角头。

进一步的，为了实现内六角头与飞轮螺母的快速配合，内六角头内底端固定设置有磁铁块。

进一步的，为了保证飞轮在夹紧过程中不会因夹紧力而损坏，支撑环的顶端设置有橡胶垫，且橡胶垫底端与支撑环的顶端之间通过沉头螺栓固定连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了单缸柴油机飞轮扭紧装置，具备以下有益效果：

(1)、通过设置紧固装置，可以实现对飞轮螺母提供均匀的扭紧力矩，另外通过取代人工扭紧的操作方式，不仅降低了工人的劳动强度，也提高了工作效率，降低了加工成本。

(2)、通过设置气缸与压紧杆，可以实现对飞轮进行快速夹紧，另外解决了飞轮重量较大，扭力较大，在扭紧过程中因操作不当而导致飞轮损坏的问题。

(3)、通过设置内六角螺栓，可以实现压紧头的快速更换，从而保证压紧杆压紧效果的稳定。

(4)、通过设置橡胶垫，可以保证飞轮在夹紧过程中不会因夹紧力而损坏，另外通过设置沉头螺栓，可以方便橡胶垫的更换。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的单缸柴油机飞轮扭紧装置的剖视图；

图2是根据本实用新型实施例的单缸柴油机飞轮扭紧装置的俯视图；

图3是根据本实用新型实施例的单缸柴油机飞轮扭紧装置中紧固装置的结构示意图；

图4是图1中A处的局部放大图；

图5是图1中B处的局部放大图。

图中：

1、壳体；2、盖板；3、气缸；4、气缸固定座；5、连接头；6、连接块；7、压紧杆；8、固定轴；9、弹簧；10、紧固装置；1001、电机；1002、主动齿轮；1003、从动齿轮；1004、滑杆；1005、导向槽；1006、导向块；1007、内六角头；11、支撑环；12、外六角螺栓；13、压紧头；14、内六角螺栓；15、磁铁块；16、橡胶垫；17、沉头螺栓。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种单缸柴油机飞轮扭紧装置。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-5所示，根据本实用新型实施例的单缸柴油机飞轮扭紧装置，包括壳体1，壳体1的顶端设置有盖板2，壳体1的底端中部设置有气缸3，气缸3的顶端通过气缸固定座4与壳体1的底端固定连接，气缸3的输出端穿过壳体1的底端并延伸至壳体1的内部，气缸3的输出端连接设置有连接头5，连接头5的侧壁均匀活动连接设置有若干连接块6，连接块6远离连接头5的一侧活动连接设置有压紧杆7，压紧杆7的顶部穿过盖板2的底端并延伸至盖板2的上方，压紧杆7远离连接块6的一侧竖直贯穿设置有固定轴8，固定轴8的顶端和底端分别与盖板2的底端和壳体1内底端固定连接，固定轴8的顶部且位于盖板2的底端与压紧杆7一侧之间的位置套设有弹簧9，盖板2的中部卡接设置有紧固装置10，盖板2的顶端且位于紧固装置10的外侧固定设置有支撑环11。

借助于上述方案，通过设置紧固装置10，可以实现对飞轮螺母提供均匀的扭紧力矩，另外通过取代人工扭紧的操作方式，不仅降低了工人的劳动强度，也提高了工作效率，降低了加工成本；通过设置气缸3与压紧杆7，可以实现对飞轮进行快速夹紧，另外解决了飞轮重量较大，扭力较大，在扭紧过程中因操作不当而导致飞轮损坏的问题。

在一个实施例中，气缸固定座4与壳体1的底端之间通过外六角螺栓12固定连接，且壳体1的底端开设有与外六角螺栓12相配合的内螺纹孔，这样便于气缸3的拆卸与安装。

在一个实施例中，压紧杆7的顶端设置有压紧头13，压紧头13的底端与压紧杆7的顶端之间通过内六角螺栓14固定连接，且压紧杆7的顶端开设有与内六角螺栓14相配合的内螺纹孔，这样可以实现压紧头13的快速更换，从而保证压紧杆7压紧效果的稳定。

在一个实施例中，紧固装置10包括电机1001，电机1001的顶端与盖板2的底端中部固定连接，且电机1001的输出端套设有主动齿轮1002，主动齿轮1002的侧边圆周设置有若干与其相啮合若干从动齿轮1003，从动齿轮1003中部套设有滑杆1004，滑杆1004的底部穿过盖板2的顶端并延伸至壳体1的内部，且滑杆1004外侧竖直开设有若干导向槽1005，从动齿轮1003的内部设置有与导向槽1005相配合的导向块1006，滑杆1004的顶端连接设置有内六角头1007，这样可以保证滑杆1004可以进行上下调节，从而保证其可以与飞轮螺母更好的配合。

在一个实施例中，内六角头1007内底端固定设置有磁铁块15，这样可以利用磁铁块15的吸力作用，实现内六角头1007与飞轮螺母的快速配合。

在一个实施例中，支撑环11的顶端设置有橡胶垫16，且橡胶垫16底端与支撑环11的顶端之间通过沉头螺栓17固定连接，这样保证飞轮在夹紧过程中不会因夹紧力而损坏。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时，壳体的外侧设置有操作面板并外接外部电源，且操作面板与气缸3及电机1001进行电连接。在需要对飞轮进行扭紧时，首先将装置靠近飞轮并启动气缸3，气缸3收缩并通过连接头5及连接块6带动压紧杆7向下运动，压紧杆7在固定轴8的限制及弹簧9的作用下竖直向下，飞轮在压紧头13及支撑环11的双重作用下被夹紧，此时微调滑杆1004的位置，使内六角头1007通过磁铁块15的吸力作用与飞轮上的螺母进行配合，并启动电机1001，电机1001带动主动齿轮1002转动，然后主动齿轮1002带动从动齿轮1003转动，从而滑杆1004及内六角头1007带动飞轮螺母进行转动，进而实现对飞轮螺母扭紧。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过设置紧固装置10，可以实现对飞轮螺母提供均匀的扭紧力矩，另外通过取代人工扭紧的操作方式，不仅降低了工人的劳动强度，也提高了工作效率，降低了加工成本；通过设置气缸3与压紧杆7，可以实现对飞轮进行快速夹紧，另外解决了飞轮重量较大，扭力较大，在扭紧过程中因操作不当而导致飞轮损坏的问题；通过设置内六角螺栓14，可以实现压紧头13的快速更换，从而保证压紧杆7压紧效果的稳定；通过设置橡胶垫16，可以保证飞轮在夹紧过程中不会因夹紧力而损坏，另外通过设置沉头螺栓17，可以方便橡胶垫16的更换。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种单缸柴油机飞轮扭紧装置，其特征在于，包括壳体(1)，所述壳体(1)的顶端设置有盖板(2)，所述壳体(1)的底端中部设置有气缸(3)，所述气缸(3)的顶端通过气缸固定座(4)与所述壳体(1)的底端固定连接，所述气缸(3)的输出端穿过所述壳体(1)的底端并延伸至所述壳体(1)的内部，所述气缸(3)的输出端连接设置有连接头(5)，所述连接头(5)的侧壁均匀活动连接设置有若干连接块(6)，所述连接块(6)远离所述连接头(5)的一侧活动连接设置有压紧杆(7)，所述压紧杆(7)的顶部穿过所述盖板(2)的底端并延伸至所述盖板(2)的上方，所述压紧杆(7)远离所述连接块(6)的一侧竖直贯穿设置有固定轴(8)，所述固定轴(8)的顶端和底端分别与所述盖板(2)的底端和所述壳体(1)内底端固定连接，所述固定轴(8)的顶部且位于所述盖板(2)的底端与所述压紧杆(7)一侧之间的位置套设有弹簧(9)，所述盖板(2)的中部卡接设置有紧固装置(10)，所述盖板(2)的顶端且位于所述紧固装置(10)的外侧固定设置有支撑环(11)。

2.根据权利要求1所述的一种单缸柴油机飞轮扭紧装置，其特征在于，所述气缸固定座(4)与所述壳体(1)的底端之间通过外六角螺栓(12)固定连接，且所述壳体(1)的底端开设有与所述外六角螺栓(12)相配合的内螺纹孔。

3.根据权利要求1所述的一种单缸柴油机飞轮扭紧装置，其特征在于，所述压紧杆(7)的顶端设置有压紧头(13)，所述压紧头(13)的底端与所述压紧杆(7)的顶端之间通过内六角螺栓(14)固定连接，且所述压紧杆(7)的顶端开设有与所述内六角螺栓(14)相配合的内螺纹孔。

4.根据权利要求1所述的一种单缸柴油机飞轮扭紧装置，其特征在于，所述紧固装置(10)包括电机(1001)，所述电机(1001)的顶端与所述盖板(2)的底端中部固定连接，且所述电机(1001)的输出端套设有主动齿轮(1002)，所述主动齿轮(1002)的侧边圆周设置有若干与其相啮合若干从动齿轮(1003)，所述从动齿轮(1003)中部套设有滑杆(1004)，所述滑杆(1004)的底部穿过所述盖板(2)的顶端并延伸至所述壳体(1)的内部，且所述滑杆(1004)外侧竖直开设有若干导向槽(1005)，所述从动齿轮(1003)的内部设置有与所述导向槽(1005)相配合的导向块(1006)，所述滑杆(1004)的顶端连接设置有内六角头(1007)。

5.根据权利要求4所述的一种单缸柴油机飞轮扭紧装置，其特征在于，所述内六角头(1007)内底端固定设置有磁铁块(15)。

6.根据权利要求1所述的一种单缸柴油机飞轮扭紧装置，其特征在于，所述支撑环(11)的顶端设置有橡胶垫(16)，且所述橡胶垫(16)底端与所述支撑环(11)的顶端之间通过沉头螺栓(17)固定连接。

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