CN213389878U - 一种高速公路减振防护栏 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速公路减振防护栏，包括第一栏体和第二栏体，第一栏体靠近第二栏体的一侧侧壁开设有对称设置的第一凹槽，第一凹槽的一侧侧壁固定有第一复位弹簧，第一凹槽的两侧侧壁滑动连接有移动板，第二栏体靠近第一栏体的一侧侧壁固定有对称设置的凸型板，凸型板远离第二栏体的一端延伸至移动板之间，凸型板与移动板之间固定有限位螺栓，第一栏体靠近第二栏体的一侧侧壁开设有第二凹槽，第二凹槽的两侧侧壁之间滑动连接有滑板，滑板的一侧侧壁安装有与第二凹槽侧壁固定的第二复位弹簧。本实用新型防护栏具有减振效果，在车子与防护栏发生碰撞时，能够进行有效的减震保护，减少车子与防护栏的冲击力，提高了安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及防护栏技术领域，尤其涉及一种高速公路减振防护栏。
背景技术
防护栏---这里说的是工业用“防护栏”或叫护撞护栏，主要用于工厂、车间及仓库间设备与设施的防护与保护场合，常用钢材所制，如圆钢管，方钢管或压型钢板。表面处理工艺：全自动静电粉末喷涂 (即喷塑)或喷漆。室外用防撞护栏的表面处理所用原料为防水性的材料。制成防撞护栏外形美观，且不易生锈。
现有的高速公路的道路两侧均会设置防护栏，而传统的防护栏往往只是具有一个引导指示道路作用，如果车子撞上防护栏，会直接造成巨大撞击，不具备减振效果，为此，我们提出了一种高速公路减振防护栏。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高速公路减振防护栏。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种高速公路减振防护栏，包括第一栏体和第二栏体，所述第一栏体靠近第二栏体的一侧侧壁开设有对称设置的第一凹槽，第一凹槽的一侧侧壁固定有第一复位弹簧，所述第一凹槽的两侧侧壁滑动连接有移动板，第二栏体靠近第一栏体的一侧侧壁固定有对称设置的凸型板，凸型板远离第二栏体的一端延伸至移动板之间，所述凸型板与移动板之间固定有限位螺栓，所述第一栏体靠近第二栏体的一侧侧壁开设有第二凹槽，第二凹槽的两侧侧壁之间滑动连接有滑板，滑板的一侧侧壁安装有与第二凹槽侧壁固定的第二复位弹簧。
优选的，所述滑板远离第二复位弹簧的一侧侧壁开设有多个第三凹槽，所述第二栏体靠近第一栏体的一侧侧壁开设有第四凹槽，第四凹槽的两侧侧壁之间固定有连接板。
优选的，所述连接板的一侧侧壁固定有垂直设置的固定板，固定板的一端延伸至第三凹槽内部。
优选的，所述滑板的一侧侧壁设置有固定螺栓，且固定板的一侧侧壁开设有螺纹槽，固定螺栓与螺纹槽之间螺纹连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过将包括第一栏体和第二栏体，所述第一栏体靠近第二栏体的一侧侧壁开设有对称设置的第一凹槽，第一凹槽的一侧侧壁固定有第一复位弹簧，所述第一凹槽的两侧侧壁滑动连接有移动板，第二栏体靠近第一栏体的一侧侧壁固定有对称设置的凸型板，凸型板远离第二栏体的一端延伸至移动板之间，所述凸型板与移动板之间固定有限位螺栓，所述第一栏体靠近第二栏体的一侧侧壁开设有第二凹槽，第二凹槽的两侧侧壁之间滑动连接有滑板，滑板的一侧侧壁安装有与第二凹槽侧壁固定的第二复位弹簧，防护栏具有减振效果，在车子与防护栏发生碰撞时，能够进行有效的减震保护，减少车子与防护栏的冲击力，提高了安全性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种高速公路减振防护栏的结构主视图。
图2为本实用新型提出的一种高速公路减振防护栏的结构俯视图。
图3为本实用新型提出的一种高速公路减振防护栏的A部分放大结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种高速公路减振防护栏，包括第一栏体2和第二栏体1，所述第一栏体2靠近第二栏体1的一侧侧壁开设有对称设置的第一凹槽3，第一凹槽3的一侧侧壁固定有第一复位弹簧5，所述第一凹槽3的两侧侧壁滑动连接有移动板4，第二栏体1靠近第一栏体2的一侧侧壁固定有对称设置的凸型板6，凸型板6远离第二栏体 1的一端延伸至移动板4之间，所述凸型板6与移动板4之间固定有限位螺栓7，所述第一栏体2靠近第二栏体1的一侧侧壁开设有第二凹槽8，第二凹槽8的两侧侧壁之间滑动连接有滑板9，滑板9的一侧侧壁安装有与第二凹槽8侧壁固定的第二复位弹簧10。
所述滑板9远离第二复位弹簧10的一侧侧壁开设有多个第三凹槽11，所述第二栏体1靠近第一栏体2的一侧侧壁开设有第四凹槽 12，第四凹槽11的两侧侧壁之间固定有连接板13。
所述连接板13的一侧侧壁固定有垂直设置的固定板14，固定板 14的一端延伸至第三凹槽11内部，所述滑板9的一侧侧壁设置有固定螺栓15，且固定板14的一侧侧壁开设有螺纹槽，固定螺栓15与螺纹槽之间螺纹连接。
工作原理：当车子与第二栏体1发生碰撞时，第二栏体1会带动凸型板6移动，凸型板6带动移动板4，移动板4挤压第一复位弹簧 5，同时第二栏体1带动固定板14，固定板14带动滑板9挤压第二复位弹簧10，在第一复位弹簧5和第二复位弹簧10的弹力作用下，缓解了第一栏体2与第二栏体1之间碰撞的冲击力，也就降低了车子与第二栏体1的碰撞力。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种高速公路减振防护栏，包括第一栏体(2)和第二栏体(1)，其特征在于，所述第一栏体(2)靠近第二栏体(1)的一侧侧壁开设有对称设置的第一凹槽(3)，第一凹槽(3)的一侧侧壁固定有第一复位弹簧(5)，所述第一凹槽(3)的两侧侧壁滑动连接有移动板(4)，第二栏体(1)靠近第一栏体(2)的一侧侧壁固定有对称设置的凸型板(6)，凸型板(6)远离第二栏体(1)的一端延伸至移动板(4)之间，所述凸型板(6)与移动板(4)之间固定有限位螺栓(7)，所述第一栏体(2)靠近第二栏体(1)的一侧侧壁开设有第二凹槽(8)，第二凹槽(8)的两侧侧壁之间滑动连接有滑板(9)，滑板(9)的一侧侧壁安装有与第二凹槽(8)侧壁固定的第二复位弹簧(10)。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路减振防护栏，其特征在于，所述滑板(9)远离第二复位弹簧(10)的一侧侧壁开设有多个第三凹槽(11)，所述第二栏体(1)靠近第一栏体(2)的一侧侧壁开设有第四凹槽(12)，第四凹槽(12)的两侧侧壁之间固定有连接板(13)。
3.根据权利要求2所述的一种高速公路减振防护栏，其特征在于，所述连接板(13)的一侧侧壁固定有垂直设置的固定板(14)，固定板(14)的一端延伸至第三凹槽(11)内部。
4.根据权利要求1所述的一种高速公路减振防护栏，其特征在于，所述滑板(9)的一侧侧壁设置有固定螺栓(15)，且固定板(14)的一侧侧壁开设有螺纹槽，固定螺栓(15)与螺纹槽之间螺纹连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021199808.4U CN213389878U (zh) | 2020-06-24 | 2020-06-24 | 一种高速公路减振防护栏 |
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Publications (1)
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| CN213389878U true CN213389878U (zh) | 2021-06-08 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-06-24 CN CN202021199808.4U patent/CN213389878U/zh active Active
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