CN213381402U - 一种飞机起落架固定支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及航空飞机技术领域，尤其为一种飞机起落架固定支撑结构，包括水泥板和承重板，所述水泥板的底端面内侧固定连接有底板，所述承重板的内侧固定连接拖第一电机，所述第一电机的主轴末端固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆外侧固定连接有主动轮，所述主动轮的外侧啮合连接有链条，所述链条的另一端啮合连接有从动轮，所述从动轮的内侧固定连接有第一螺纹杆，所述承重板的底端面固定连接有竖直板，本实用新型中，通过设置的承重板、推杆、滑槽、卡板，实现对起落架的固定机构的高度调节，便于维修，固定板易于安装和拆卸，提高工作效率，实现对起落架的固定，防止起落架移动，对机体或外界物品造成损坏，提高起落架固定的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空飞机技术领域，具体为一种飞机起落架固定支撑结构。
背景技术
起落架是飞机下部用于起飞降落或地面(水面)滑行时支撑飞机并用于地面(水面)移动的附件装置，起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份，没有它，飞机便不能在地面移动，当飞机起飞后，可以视飞行性能而收回起落架，起落架是飞行器重要的具有承力兼操纵性的部件，在飞行器安全起降过程中担负着极其重要的使命，起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支持系统，是飞机的主要部件之一，其性能的优劣直接关系到飞机的使用于安全，随着航空技术的发展，对起落架的应用愈加广泛，因此，对一种飞机起落架固定支撑结构的需求日益增长。
目前现有的飞机起落架固定支撑结构一般通过在飞机起落架前后设置三角块进行限位防止位移，只能适应室内培训教学，在室外大风环境中由于机翼存在升力作用，飞机不能完全固定，且不具有对固定机构的高度调节功能，不便于维修，且对起落架的固定机构不易调节和安装，使工作效率较低，因此，针对上述问题提出一种飞机起落架固定支撑结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种飞机起落架固定支撑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种飞机起落架固定支撑结构，包括水泥板和承重板，所述水泥板的底端面内侧固定连接有底板，所述承重板的内侧固定连接拖第一电机，所述第一电机的主轴末端固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆外侧固定连接有主动轮，所述主动轮的外侧啮合连接有链条，所述链条的另一端啮合连接有从动轮，所述从动轮的内侧固定连接有第一螺纹杆，所述承重板的底端面固定连接有竖直板，所述位于左侧的第一螺纹杆的外侧螺纹连接有第一滑块，且第一滑块与竖直板转动连接，所述第一滑块的底端面固定连接有立板，且立板与底板固定连接，所述承重板的顶端面固定连接有箱体，所述箱体的后端面内侧固定连接有第二电机，所述第二电机的主轴末端固定连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的外侧螺纹连接有第二滑块，位于前端的所述第二滑块的内侧固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有卡块，所述卡块的另一端卡合有固定板，所述卡块的底端面固定连接有推杆，位于前端的所述固定板的右端面固定连接有卡板，所述卡板的右端面固定连接有防滑板。
优选的，位于左侧的所述第一螺纹杆的底端面固定连接有挡块，且挡块与立板转动连接。
优选的，所述第二螺纹杆上设有两段长度相等、旋向相反的螺纹。
优选的，所述第二滑块的顶端面内侧设有滑槽。
优选的，所述弹簧的数量为4个。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，通过设置的承重板、第一电机、第一螺纹杆、主动轮、链条、从动轮、第一滑块、挡块、立板、竖直板，使第一电机带动主动轮转动，使主动轮通过链条带动从动轮转动，进而使位于左右两侧的第一螺纹杆进行同速转动，使第一滑块带动立板在第一螺纹杆外侧进行上下移动，实现对起落架的固定装置的高度调节，便于维修，且当承重板进入到水泥板内侧时，对起落架的固定更加稳固。
2、本实用新型中，通过设置的第二电机、第二螺纹杆、第二滑块、固定板、卡块、弹簧、推杆、滑槽、卡板、防滑板，使固定板易于安装和拆卸，提高工作效率，启动第二电机，使第二电机带动第二螺纹杆转动，使位于两端的第二滑块在第二螺纹杆上做相对运动，带动卡板上的防滑板与起落架进行接触，实现对起落架的固定，防止起落架移动，对机体或外界物品造成损坏，提高起落架固定的安全性。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的固定结构示意图；
图3为本实用新型图2的A处结构示意图。
图中：1-水泥板、2-底板、3-承重板、4-第一电机、5-第一螺纹杆、6-主动轮、7-链条、8-从动轮、9-第一滑块、10-挡块、11-立板、12-竖直板、13-起落架、14-箱体、15-第二电机、16-第二螺纹杆、17-第二滑块、18-固定板、19-卡块、20-弹簧、21-推杆、22-滑槽、23-卡板、24-防滑板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
一种飞机起落架固定支撑结构，包括水泥板1和承重板3，水泥板1的底端面内侧固定连接有底板2，承重板3的内侧固定连接拖第一电机4，第一电机4的主轴末端固定连接有第一螺纹杆5，第一螺纹杆5外侧固定连接有主动轮6，主动轮6的外侧啮合连接有链条7，链条7的另一端啮合连接有从动轮8，从动轮8的内侧固定连接有第一螺纹杆5，承重板3的底端面固定连接有竖直板12，位于左侧的第一螺纹杆5的外侧螺纹连接有第一滑块9，且第一滑块9与竖直板12转动连接，第一滑块9的底端面固定连接有立板11，且立板11与底板2固定连接，承重板3的顶端面固定连接有箱体14，箱体14的后端面内侧固定连接有第二电机15，第二电机15的主轴末端固定连接有第二螺纹杆16，第二螺纹杆16的外侧螺纹连接有第二滑块17，位于前端的第二滑块17的内侧固定连接有弹簧20，弹簧20的另一端固定连接有卡块19，卡块19的另一端卡合有固定板18，卡块19的底端面固定连接有推杆21，位于前端的固定板18的右端面固定连接有卡板23，卡板23的右端面固定连接有防滑板24。
位于左侧的第一螺纹杆5的底端面固定连接有挡块10，且挡块10与立板11转动连接，挡板10的横截面积大于第一螺纹杆5的横截面积，避免第一螺纹杆5与第一滑块9相脱离，第二螺纹杆16上设有两段长度相等、旋向相反的螺纹，使第二滑块17在第二螺纹杆16上进行相对运动，实现对起落架13的固定，第二滑块17的顶端面内侧设有滑槽22，推杆21在滑槽22内滑动，实现对固定板18的安装，弹簧20的数量为4个，用于对固定板18的安装，使固定板18易于安装和拆卸，提高工作效率。
工作流程：本实用新型在使用时，将飞机的起落架13行驶至承重板3的顶端面，使起落架13上的轮子与承重板3接触，此时推动推杆21，使推杆21向第二滑块17中间移动，对弹簧20进行挤压，使弹簧20压缩，进而带动卡块19移动，使卡块19完全进入到第二滑块17的内侧，然后将固定板18放置在第二滑块17的顶端面上，松开推杆21，使卡块19在弹簧20的弹性作用下，向外侧移动，使卡块19与固定板18相卡和，对固定板18进行固定后，启动第二电机15，使第二电机15带动第二螺纹杆16转动，使位于两端的第二滑块17在第二螺纹杆16上做相对运动，带动卡板23上的防滑板24与起落架13进行接触，实现对起落架13的固定，防止起落架13移动，对机体或外界物品造成损坏，提高起落架13固定的安全性，然后启动第一电机4，使第一电机4带动主动轮6转动，使主动轮6通过链条7带动从动轮8转动，进而使位于左右两侧的第一螺纹杆5进行同速转动，使第一滑块9带动立板11在第一螺纹杆9外侧进行上下移动，实现对起落架13的固定装置的高度调节，便于维修，且当承重板3进入到水泥板1内侧时，对起落架13的固定更加稳固。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种飞机起落架固定支撑结构，包括水泥板(1)和承重板(3)，其特征在于：所述水泥板(1)的底端面内侧固定连接有底板(2)，所述承重板(3)的内侧固定连接拖第一电机(4)，所述第一电机(4)的主轴末端固定连接有第一螺纹杆(5)，所述第一螺纹杆(5)外侧固定连接有主动轮(6)，所述主动轮(6)的外侧啮合连接有链条(7)，所述链条(7)的另一端啮合连接有从动轮(8)，所述从动轮(8)的内侧固定连接有第一螺纹杆(5)，所述承重板(3)的底端面固定连接有竖直板(12)，所述位于左侧的第一螺纹杆(5)的外侧螺纹连接有第一滑块(9)，且第一滑块(9)与竖直板(12)转动连接，所述第一滑块(9)的底端面固定连接有立板(11)，且立板(11)与底板(2)固定连接，所述承重板(3)的顶端面固定连接有箱体(14)，所述箱体(14)的后端面内侧固定连接有第二电机(15)，所述第二电机(15)的主轴末端固定连接有第二螺纹杆(16)，所述第二螺纹杆(16)的外侧螺纹连接有第二滑块(17)，位于前端的所述第二滑块(17)的内侧固定连接有弹簧(20)，所述弹簧(20)的另一端固定连接有卡块(19)，所述卡块(19)的另一端卡合有固定板(18)，所述卡块(19)的底端面固定连接有推杆(21)，位于前端的所述固定板(18)的右端面固定连接有卡板(23)，所述卡板(23)的右端面固定连接有防滑板(24)。
2.根据权利要求1所述的一种飞机起落架固定支撑结构，其特征在于：位于左侧的所述第一螺纹杆(5)的底端面固定连接有挡块(10)，且挡块(10)与立板(11)转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种飞机起落架固定支撑结构，其特征在于：所述第二螺纹杆(16)上设有两段长度相等、旋向相反的螺纹。
4.根据权利要求1所述的一种飞机起落架固定支撑结构，其特征在于：所述第二滑块(17)的顶端面内侧设有滑槽(22)。
5.根据权利要求1所述的一种飞机起落架固定支撑结构，其特征在于：所述弹簧(20)的数量为4个。
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| CN202022351500.3U CN213381402U (zh) | 2020-10-21 | 2020-10-21 | 一种飞机起落架固定支撑结构 |
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| CN (1) | CN213381402U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114290309A (zh) * | 2022-01-26 | 2022-04-08 | 滨州学院 | 一种航空电子机件的维护装置 |
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2020
- 2020-10-21 CN CN202022351500.3U patent/CN213381402U/zh not_active Expired - Fee Related
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