CN213362326U - 一种高效led车灯散热装置及组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及散热技术领域，具体为一种高效LED车灯散热装置及组件，包括供电装置和散热装置，供电装置包括基板，基板上设置有散热板，散热板贯穿基板，且散热板中心与基板中心重合，散热板上设置有灯槽，灯槽圆心与散热板中心重合，散热板的后侧连接有半导体制冷片，半导体制冷片上连接有连接线；散热装置包括连接在连接线另一端的电动马达，电动马达输出轴上连接有转动轴，转动轴上连接有扇叶片。本实用新型通过设置半导体制冷片，通过温度差产生电能来作为驱动风扇的动力，不仅实现热能的重复利用，而且增加了车灯整体的散热效果，通过在半导体制冷片上设置散热槽，增加装置的散热面积，增强了散热效果。

Description

一种高效LED车灯散热装置及组件

技术领域

本实用新型涉及一种散热装置，特别是涉及一种高效LED车灯散热装置及组件，属于散热技术领域。

背景技术

汽车作为第一次工业革命的产物代表，发展到现在已经有上百年的历史了，随着科学技术的不断进步，人们对汽车的性能和要求越来越高，汽车从一开始的蒸汽动力，发展成现在的内燃机、新能源等动力，车灯作为汽车上的主要配件之一，起到照明、提示注意等作用，随着各种技术的发展，车灯的种类也越来越多样化，很多客户对于汽车的车灯亮度追求不断提高，从卤素大灯变成现在的LEG车灯，亮度越来越高，由于汽车为了整体的功能性和通过性，车体都是高度集合，元器件之间的空隙极小，随着车灯亮度的不断提高，车灯底部温度也他也来越高，最高可达上百度，对车灯周围的元器件及用料影响极大，大大缩短了部分元件及配件的使用寿命，现有半导体制冷片装置可以直接利用热源发电，对车灯发出的热量可以进一步利用，传统的车灯降温方式主要采用散热元件被动散热，或者利用汽车的电源驱动风扇散热，造成了能源的浪费，；

因此，亟需对LED车灯散热装置及组件进行改进，以解决上述存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是，提供一种高效LED车灯散热装置及组件，通过温度差产生电能来作为驱动风扇的动力，不仅实现热能的重复利用，而且增加了车灯的散热效果。

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种高效LED车灯散热装置及组件，其特征在于：包括供电装置和散热装置，所述供电装置包括基板，所述基板上设置有散热板，所述散热板贯穿所述基板，且散热板中心于与所述基板中心重合，所述散热板上设置有灯槽，所述灯槽圆心与所述散热板中心重合，所述散热板的后侧连接有半导体制冷片，所述半导体制冷片上连接有连接线；

所述散热装置包括连接在所述连接线另一端的电动马达，所述电动马达输出轴上连接有转动轴，所述转动轴上连接有扇叶片，所述扇叶片设置在所述基板后侧，且所述扇叶吹风向朝向所述基板。

优选的，所述半导体制冷片上均匀设置有散热槽。

优选的，所述散热槽为双层的空心结构，且所述散热槽夹层内灌装有冷却液。

优选的，所述基板与所述散热板前表面均设置有反光表层。

优选的，所述散热板为高导热性的耐热金属材料。

优选的，所述散热板为弧形结构且圆弧所在的中心点远离所述半导体制冷片。

优选的，所述散热板与所述半导体制冷片之间设置有隔热柱。

优选的，所述隔热柱高度为5mm～10mm。

本实用新型至少具备以下有益效果：

1、本实用新型通过设置半导体制冷片，通过温度差产生电能来作为驱动风扇的动力，在一定的温差范围下对吸收高温进行发电和散热，当温差过低时停止发电，不仅实现热能的重复利用而且增加了车灯的散热效果。

2、本实用新型通过在半导体制冷片上设置散热槽，增加装置的散热面积，增强了散热效果。

3、本实用新型通过在散热槽上设置夹层，并在夹层中灌装冷却液，增强了散热性能，增加了设备的散热效果。

4、本实用新型通过在基板与散热板前表面设置反光表层，减少了光的扩散，增加的车灯的亮度。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一种高效LED车灯散热装置及组件的前视图；

图2为本实用新型一种高效LED车灯散热装置及组件的右视图；

图3为本实用新型一种高效LED车灯散热装置及组件中散热槽的剖视图；

图4为本实用新型一种高效LED车灯散热装置及组件中A处放大图。

图中，1-基板，2-散热板，3-灯槽，4-半导体制冷片，5-连接线，6-电动马达，7-转动轴，8-扇叶片，9-散热槽，10-冷却液，11-隔热柱。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

如图1-图4所示，本实施例提供的，一种高效LED车灯散热装置及组件，包括供电装置和散热装置，供电装置包括基板1，基板起到整体固定的作用，基板1上设置有散热板2，散热板2贯穿基板1，且散热板2中心于基板1中心重合，散热板2上设置有灯槽3，灯槽3圆心与散热板2中心重合，灯槽3固定在散热板2的中心，使热量可以从四周向外侧均匀扩散，防止局部过热造成散热不均匀，散热板2的后侧连接有半导体制冷片4，半导体制冷片4上连接有连接线5，半导体制冷片4可以利用温度差来产生电压，在温差过大时会吸收热量进行散热和利用温差产生电压发电，温差减小到一定范围内停止吸热，设备敏感度高、体积小，能充分利用汽灯产生的温度来产生电能，既能起到降温效果，又可以对热量进行充分利用，节约能源；

散热装置包括连接在连接线5另一端的电动马达6，连接线5起到导电的作用，利用半导体制冷片4产生的电流，带动电动马达6转动，电动马达6输出轴上连接有转动轴7，转动轴7上连接有扇叶片8，扇叶片8设置在基板1后侧，且扇叶8吹风向朝向基板1，电动马达6带动扇叶片8转动，产生气流，增加空气的流动性，增加本设备的散热效果。

在本实施例中，如图2所示，半导体制冷片4上均匀设置有散热槽9，通过散热槽增加了设备与空气的接触面积，在散热设备的运动过程中，空气流动的接触面积更大，进而取得更加的散热效果。

在本实施例中，如图3所示，散热槽9为双层的空心结构，且散热槽9夹层内灌装有冷却液10，散热槽9设置为双层，可以增加本设备的散热面积，其次，冷却液具有较高的比热容，在温度过高的情况下能吸收较高的热量，起到热量缓冲的作用，使设备整体散热情况更好。

在本实施例中，如图1所示，基板1与散热板2前表面均设置有反光表层，通过设置反光表面，即可以使往四周散射的光线反射回去，增加车灯的整体亮度，还可以通过光线的反射效果，减少后部基板1的热量。

在本实施例中，如图1所示，散热板2为高导热性的耐热金属材料，使之更容易吸收和传导热量，并且在高温下不容易损坏。

在本实施例中，如图2所示，散热板2为弧形结构且圆弧所在的中心点远离半导体制冷片4，散热板2为背向半导体制冷片4的圆弧形，使在散热风扇工作时，风的阻力较小，空气的流通性更好，增强设备的散热性，使本装置设置合理。

在本实施例中，如图2所示，散热板2与半导体制冷片4之间设置有隔热柱11，使散热板2与半导体制冷片4不直接接触，防止散热板2温度过高对半导体制冷片4造成损坏，通过隔热柱11间隔利用传导加热更加安全，增加本设备的使用寿命。

在本实施例中，如图2所示，隔热柱11高度为5mm～10mm，距离过大，会造成热传导性较差，从而影响散热设备的驱动，降低散热及时性，可能会造成温度过高，距离过小会造成半导体制冷片4与散热板2靠近的一侧温度过高，对半导体制冷片4造成损坏。

如图1-4图所示，本实施例提供的，高效LED车灯散热装置及组件的原理如下：

将LED车灯安装在灯槽3内，在车灯打开的情况下，LED车灯往后散射的光束，通过基板1与散热板2前表面均设置有反光表层，对光束起到反射作用，使光线向前方照射，增加光束的亮度，随着车灯使用时间的增长，车灯底座部分温度逐渐提高，散热板2吸收大量的热量，并将热量传导到与之连接的半导体制冷片4上，使半导体制冷片4两侧产生温度差，从而产生电压，电流通过连接线5带动电动马达6转动，电动马达6的输出轴上连接有风扇，风扇增加空气流动性，从而增加散热效果，另一方面由于半导体制冷片4上设置有带有冷却液的散热槽，即增加比热容又增大了与空气的接触，从而使设备的散热效果更佳。其中隔热柱11起到连接散热板2和半导体制冷片4的作用，使两者不直接接触，防止温度过高造成元器件损坏，延长设备的使用寿命。

如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决技术问题，基本达到技术效果。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种高效LED车灯散热装置及组件，其特征在于：包括供电装置和散热装置，所述供电装置包括基板(1)，所述基板(1)上设置有散热板(2)，所述散热板(2)贯穿所述基板(1)，且散热板(2)中心与所述基板(1)中心重合，所述散热板(2)上设置有灯槽(3)，所述灯槽(3)中心与所述散热板(2)中心重合，所述散热板(2)的后侧连接有半导体制冷片(4)，所述半导体制冷片(4)上连接有连接线(5)；

所述散热装置包括连接在所述连接线(5)另一端的电动马达(6)，所述电动马达(6)输出轴上连接有转动轴(7)，所述转动轴(7)上连接有扇叶片(8)，所述扇叶片(8)设置在所述基板(1)后侧，且所述扇叶片(8)吹风向朝向所述基板(1)。

2.根据权利要求1所述的一种高效LED车灯散热装置及组件，其特征在于：所述半导体制冷片(4)上均匀设置有散热槽(9)。

3.根据权利要求2所述的一种高效LED车灯散热装置及组件，其特征在于：所述散热槽(9)为双层的空心结构，且所述散热槽(9)夹层内灌装有冷却液(10)。

4.根据权利要求1所述的一种高效LED车灯散热装置及组件，其特征在于：所述基板(1)与所述散热板(2)前表面均设置有反光表层。

5.根据权利要求1所述的一种高效LED车灯散热装置及组件，其特征在于：所述散热板(2)为高导热性的耐热金属材料。

6.根据权利要求1所述的一种高效LED车灯散热装置及组件，其特征在于：所述散热板(2)为弧形结构且圆弧所在的中心点远离所述半导体制冷片(4)。

7.根据权利要求1所述的一种高效LED车灯散热装置及组件，其特征在于：所述散热板(2)与所述半导体制冷片(4)之间设置有隔热柱(11)。

8.根据权利要求7所述的一种高效LED车灯散热装置及组件，其特征在于：所述隔热柱(11)高度为5mm～10mm。

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