CN213354635U - 尾箱架和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种尾箱架和汽车，其中，所述尾箱架包括：第一侧支架，所述第一侧支架用于安装在载货厢宽度方向的一侧；第二侧支架，所述第二侧支架用于安装在所述载货厢宽度方向的另一侧；尾部支架，所述尾部支架连接于所述第一侧支架及所述第二侧支架靠近所述载货厢尾部的一侧；以及安装组件，所述安装组件设置于所述尾部支架，所述安装组件用于将备胎与所述尾部支架可拆卸连接。本方案的尾箱架能够有效提升载货功能，同时还兼具搭载备胎的功能，能够很好地克服传统的尾箱架功能单一的缺陷。

Description

尾箱架和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种尾箱架和汽车。

背景技术

随着汽车使用场景的拓展，越来越多的人倾向于选择驾驶UTV越野车等汽车进行旅行和越野。其中，尾箱架是安装在UTV越野车等汽车载货厢上的配件，其作用是增加车辆的载货功能。然而传统的尾箱架功能单一，无法实现搭载备胎的功能。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种尾箱架和汽车，该尾箱架能够有效提升载货功能，同时还兼具搭载备胎的功能，能够很好地克服传统的尾箱架功能单一的缺陷。

一种尾箱架，所述尾箱架包括：

第一侧支架，所述第一侧支架用于安装在载货厢宽度方向的一侧；

第二侧支架，所述第二侧支架用于安装在所述载货厢宽度方向的另一侧；

尾部支架，所述尾部支架连接于所述第一侧支架及所述第二侧支架靠近所述载货厢尾部的一侧；以及

安装组件，所述安装组件设置于所述尾部支架，所述安装组件用于将备胎与所述尾部支架可拆卸连接。

上述的尾箱架用于安装在汽车尾部的载货厢上，第一侧支架、第二侧支架和尾部支架共同构造出朝向载货箱前侧开口的U形半包围结构，使得载货厢在高度方向的载货空间得到延伸，可有效提升载货功能；同时，通过在尾部支架上设置有安装组件，通过安装组件能够将备胎与尾部支架可拆卸连接，从而实现搭载备胎的功能；此外，上述的尾箱架整体还能够起到防止车辆侧翻的作用，以保证货物和人员的安全。

在其中一个实施例中，所述安装组件包括连接柱和锁紧件，所述连接柱的一端与所述尾部支架连接，所述连接柱用于供所述备胎套接，所述锁紧件套设于所述连接柱，所述锁紧件用于将所述备胎与所述尾部支架锁紧固定。

在其中一个实施例中，所述安装组件还包括套设于所述连接柱上的塑料垫块，所述塑料垫块夹置于所述尾部支架和所述备胎之间；和/或，所述安装组件还包括套设于所述连接柱上的金属垫片，所述金属垫片夹置于所述备胎和所述锁紧件之间。

在其中一个实施例中，所述连接柱为螺柱，所述锁紧件包括锁紧螺母和与所述锁紧螺母连接的手柄，所述锁紧螺母与所述螺柱螺纹连接。

在其中一个实施例中，所述尾部支架的一侧与所述第二侧支架可转动连接，所述尾部支架的另一侧与所述第一侧支架可分离的配合。

在其中一个实施例中，所述尾部支架靠近所述第一侧支架的部位设置有锁合机构，所述第一侧支架设有与所述锁合机构相配合的锁扣。

在其中一个实施例中，所述尾箱架还包括行李框，所述行李框安装于所述第一侧支架和所述第二侧支架的顶部。

在其中一个实施例中，所述第一侧支架和/或所述第二侧支架安装有储油容器。

在其中一个实施例中，所述第一侧支架和所述第二侧支架分别设有连接部，所述连接部通过紧固件与所述载货厢可拆卸连接。

本申请还提出一种汽车，该汽车包括如上所述的尾箱架。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例所述的尾箱架的结构示意图；

图2为图1中的尾箱架的分解结构示意图；

图3为尾箱架安装于汽车上的第一状态示意图；

图4为尾箱架安装于汽车上的第二状态示意图；

图5为尾箱架安装于汽车上的第三状态示意图。

10、第一侧支架；11、连接部；12、锁扣；20、第二侧支架；30、尾部支架；31、锁合机构；40、安装组件；41、连接柱；42、锁紧件；421、锁紧螺母；422、手柄；43、塑料垫块；44、金属垫片；50、行李框；60、储油容器；70、备胎。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

请参阅图1和图2，分别示出了本实用新型一实施例中的尾箱架的装配结构示意图和分解结构示意图，本实用新型一实施例提供的尾箱架，包括第一侧支架10、第二侧支架20、尾部支架30和安装组件40。其中，所述第一侧支架10用于安装在载货厢宽度方向的一侧；所述第二侧支架20用于安装在所述载货厢宽度方向的另一侧；所述尾部支架30连接于所述第一侧支架10及所述第二侧支架20靠近所述载货厢尾部的一侧；所述安装组件40设置于所述尾部支架30，所述安装组件40用于将备胎70与所述尾部支架30可拆卸连接。

上述的尾箱架用于安装在汽车尾部的载货厢上，第一侧支架10、第二侧支架20和尾部支架30共同构造出朝向载货箱前侧开口的U形半包围结构，使得载货厢在高度方向的载货空间得到延伸，可有效提升载货功能；同时，通过在尾部支架30上设置有安装组件40，通过安装组件40能够将备胎70与尾部支架30可拆卸连接，从而实现搭载备胎70的功能；此外，上述的尾箱架整体还能够起到防止车辆侧翻的作用，以保证货物和人员的安全。

具体地，上述尾箱架用于安装在汽车尾部的载货厢上，该汽车包括但不限于UTV越野车、皮卡车等车型。其中，第一侧支架10和第二侧支架20分别安装于载货厢宽度方向的相对两侧，第一侧支架10和第二侧支架20形成尾箱架的主体支撑结构。第一侧支架10和第二侧支架20可选用具有较高机械强度和较好延展特性的金属材质制成，例如可选用钢材质制成，能够保证尾箱架整体具有足够的强度，同时还能够保证尾箱架可承受一定的弹性形变。例如，如图2所示，在本实施例中，第一侧支架10可通过多个钢管折弯成型出预设的形状后，再进行焊接固定，从而构造出第一侧支架10的主体构型。同样的，第二侧支架20可通过多个钢管折弯成型出预设的形状后，再进行焊接固定，从而构造出第二侧支架20的主体构型。如此，不仅能够保证第一侧支架10和第二侧支架20的结构稳定性，同时还能够方便地成型出不同的构型，使得尾箱架整体更具美观性。尾部支架30设置于第一侧支架10和第二侧支架20的尾部，尾部支架30可选用金属材质制成，而具有较高的结构强度。第一侧支架10、尾部支架30和第二侧支架20整体构造出朝向载货箱前侧(也即靠近汽车车头的一侧)开口的U形半包围结构，使得载货箱沿高度方向的空间得到有效延伸，从而可进一步提升载货能力。同时，上述尾箱架整体还能够起到防止车辆侧翻的作用，以保证货物和人员的安全。安装组件40设置于尾部支架30，通过安装组件40可将备胎70搭载于尾部支架30上，当需要使用备胎70时，只需通过安装组件40将备胎70拆卸下来即可，操作简单方便。

进一步地，请结合图2和图5，在本实施例中，所述安装组件40包括连接柱41和锁紧件42，所述连接柱41的一端与所述尾部支架30连接，所述连接柱41用于供所述备胎70套接，所述锁紧件42套设于所述连接柱41，所述锁紧件42用于将所述备胎70与所述尾部支架30锁紧固定。具体地，连接柱41的一端与尾部支架30可通过焊接、粘接、螺纹连接等方式连接在一起，连接柱41的另一端朝向汽车后侧延伸，备胎70的轮毂中心设有穿孔。当需要搭载备胎70时，将备胎70经由轮毂中心的穿孔套设在连接柱41上，再将锁紧件42套设在连接柱41上，将锁紧件42锁紧后，锁紧件42与尾部支架30能够共同对备胎70沿连接柱41轴向的位移进行限制，从而使得备胎70能够稳定地搭载在尾部支架30的外侧，实现搭载备胎70的功能。并且备胎70搭载于尾部支架30的外侧，不会占用尾箱架及载货箱内部的空间，可有效提升尾箱架和载货箱的空间利用率。当车辆在行驶过程中，需要使用备胎70时，只需将锁紧件42松开，再将备胎70从连接柱41上拆卸下来即可。

由于备胎70与尾部支架30之间通常无法保证完全贴合，为了进一步提升备胎70的安装稳定性。进一步地，在本实施例中，所述安装组件40还包括套设于所述连接柱41上的塑料垫块43，所述塑料垫块43夹置于所述尾部支架30和所述备胎70之间。具体地，塑料垫块43设于备胎70与尾部支架30之间，当锁紧件42锁紧后，塑料垫块43的一侧与尾部支架30相抵接，塑料垫块43的另一侧与备胎70的轮毂相抵接，从而可有效提升备胎70的安装强度和安装稳定性。同时塑料垫块43本身具有一定的弹性，还能够起到备胎70的减震作用。可选地，在本实施例中，塑料垫块43包括套设于连接柱41上的套筒，以及沿套筒的周向间隔排布的多个肋板，使得塑料垫块43整体的结构强度更高。进一步地，在本实施例中，所述安装组件40还包括套设于所述连接柱41上的金属垫片44，所述金属垫片44夹置于所述备胎70和所述锁紧件42之间。将备胎70套设于连接柱41上后，再将金属垫片44和锁紧件42依次套设在连接柱41上，通过金属垫片44将备胎70的轮毂压紧，再将锁紧件42锁紧，可进一步提升备胎70的安装稳定性。

此外，为了便于备胎70的更换，进一步地，在本实施例中，所述连接柱41为螺柱，所述锁紧件42包括锁紧螺母421和与所述锁紧螺母421连接的手柄422，所述锁紧螺母421与所述螺柱螺纹连接。如此，操作人员通过手动转动手柄422便可将锁紧螺母421与连接柱41进行解锁，进而可方便备胎70的拆卸和安装，可实现免工具拆装，有效提升使用便利性。可选地，在本实施例中，锁紧螺母421的相对两侧分别设有两个手柄422，两个手柄422呈倾斜延伸，而构造出V形结构，如此设计可有效延长力臂，更为省力，从而能够方便操作人员进行手动操作。

进一步地，在本实施例中，所述尾部支架30的一侧与所述第二侧支架20可转动连接，所述尾部支架30的另一侧与所述第一侧支架10可分离的配合。如此，尾部支架30不仅可起到对备胎70的支撑作用，同时尾部支架30还可作为尾箱架的尾门，能够实现尾箱架尾部的开合，从而能够方便取放货物。具体地，尾部支架30可采用多个金属管焊接而成，尾部支架包括相对设置的两个侧管，以及连接于两个侧管之间的横管，其中一个侧管设有铰接件，第二侧支架20上对应设有铰接座，通过铰接件与铰接座相配合，可实现尾部支架30与第二侧支架20的铰接。尾部支架30的另一侧管与第一侧支架10之间具体可通过卡扣结构、磁吸配合结构或者其他机械锁紧结构实现可分离地配合。如图4所示，当需要打开尾部支架30时，将尾部支架30与第一侧支架10相分离，再将尾部支架30转动打开即可。如图3所示，当需要关闭尾部支架30时，将尾部支架30转动至关闭位置再与第一侧支架10锁合即可。

可选地，在本实施例中，所述尾部支架30靠近所述第一侧支架10的部位设置有锁合机构31，所述第一侧支架10设有与所述锁合机构31相配合的锁扣12。通过锁合机构31与锁扣12的配合可实现尾部支架30与第一侧支架10之间的锁合与解锁，并且能够保证尾部支架30与第一侧支架10在锁合状态下的稳定性。其中锁合机构31的具体结构有多种，例如，锁合机构31包括但不限于采用插销、锁钩等形式与锁扣12进行锁合。

此外，为了进一步扩展载货空间，在本实施例中，所述尾箱架还包括行李框50，所述行李框50安装于所述第一侧支架10和所述第二侧支架20的顶部。行李框50可选用金属材质制成，能够有效提升整体的结构强度，从而能够起到很好的承载货物的作用。具体地，在本实施例中，行李框50包括沿上下方向间隔设置的底部围框和顶部围框，连接于底部围框和顶部围框之间的支撑杆，以及铺设于底部围框上的承载板，在保证结构强度的同时具有较高的货物承载能力。可选地，底部围框和顶部围框可分别采用单根金属管折弯后焊接成型，可简化制造工艺，同时还能够有效提升结构强度。为了进一步提升结构强度，支撑杆设置有多个，多个支撑杆沿底部围框和顶部围框的周向间隔布置。可选地，行李框50与第一侧支架10和第二侧支架20分别可拆卸连接，如此，用户可根据自身需求选择安装或者不安装行李框50，从而可进一步提升尾箱架的适用性。例如，在本实施例中，行李框50底部的相对两侧分别设有安装部，安装部设有安装孔，相应地，第一侧支架10和第二侧支架20上分别对应设有与安装部相配合的支撑部，支撑部上设有装配孔。当需要安装行李框50时，将安装部搭接于支撑部上，再通过紧固件(如螺钉、螺栓等)穿过安装孔及装配孔后锁紧，即可实现行李框50的装配，操作简单方便，且装配稳定可靠。可选地，第一侧支架10和第二侧支架30上分别设有至少两个安装部，从而能够进一步提升装配稳定性，安装部具体可采用钣金件制成。

进一步地，在本实施例中，所述第一侧支架10和/或所述第二侧支架20安装有储油容器60。通过在尾箱架上搭载有储油容器60，能够在原车油箱的基础上增加汽车的载油量，从而能够有效提升汽车的续航能力。可选地，在本实施例中，第一侧支架10和第二侧支架20的外侧分别安装有储油容器60，使得汽车的续航能力大幅度提升，并且还不会占用尾箱架和载货厢内部的空间。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述第一侧支架10和所述第二侧支架20分别设有连接部11，所述连接部11通过紧固件与所述载货厢可拆卸连接。具体地，连接部11可采用钣金件制成，连接部11上设有连接孔，当需要安装第一侧支架10和第二侧支架20时，将连接部11上的连接孔与载货箱上预留的孔位对准，再通过紧固件锁紧固定即可，操作简单方便。其中，紧固件具体可采用螺栓、螺钉等标准件，既能够方便尾箱架与载货厢的安装及拆卸，同时又能够保证安装稳定性，以确保汽车行驶过程的安全性。

此外，上述尾箱架在实际使用过程中，用户还能够根据自身的需求进行不同的搭配。例如，用户可选择同时搭载备胎70和行李框50，或者只搭载备胎70不搭载行李框50，或者只搭载行李框50不搭载备胎70。如此，使得尾箱架能够根据用户需求实现不同的功能，以适用于不同的场合，从而能够进一步延展尾箱架的适用范围。

本实用新型还提出一种汽车，该汽车包括车身本体和尾箱架，尾箱架安装于车身本体尾部的载货厢上。该尾箱架的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，“某体”、“某部”可以为对应“构件”的一部分，即“某体”、“某部”与该“构件的其他部分”一体成型制造；也可以与“构件的其他部分”可分离的一个独立的构件，即“某体”、“某部”可以独立制造，再与“构件的其他部分”组合成一个整体。本申请对上述“某体”、“某部”的表达，仅是其中一个实施例，为了方便阅读，而不是对本申请的保护的范围的限制，只要包含了上述特征且作用相同应当理解为是本申请等同的技术方案。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

Claims (10)

1.一种尾箱架，其特征在于，所述尾箱架包括：

第一侧支架，所述第一侧支架用于安装在载货厢宽度方向的一侧；

第二侧支架，所述第二侧支架用于安装在所述载货厢宽度方向的另一侧；

尾部支架，所述尾部支架连接于所述第一侧支架及所述第二侧支架靠近所述载货厢尾部的一侧；以及

安装组件，所述安装组件设置于所述尾部支架，所述安装组件用于将备胎与所述尾部支架可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的尾箱架，其特征在于，所述安装组件包括连接柱和锁紧件，所述连接柱的一端与所述尾部支架连接，所述连接柱用于供所述备胎套接，所述锁紧件套设于所述连接柱，所述锁紧件用于将所述备胎与所述尾部支架锁紧固定。

3.根据权利要求2所述的尾箱架，其特征在于，所述安装组件还包括套设于所述连接柱上的塑料垫块，所述塑料垫块夹置于所述尾部支架和所述备胎之间；和/或，所述安装组件还包括套设于所述连接柱上的金属垫片，所述金属垫片夹置于所述备胎和所述锁紧件之间。

4.根据权利要求2所述的尾箱架，其特征在于，所述连接柱为螺柱，所述锁紧件包括锁紧螺母和与所述锁紧螺母连接的手柄，所述锁紧螺母与所述螺柱螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的尾箱架，其特征在于，所述尾部支架的一侧与所述第二侧支架可转动连接，所述尾部支架的另一侧与所述第一侧支架可分离的配合。

6.根据权利要求5所述的尾箱架，其特征在于，所述尾部支架靠近所述第一侧支架的部位设置有锁合机构，所述第一侧支架设有与所述锁合机构相配合的锁扣。

7.根据权利要求1所述的尾箱架，其特征在于，所述尾箱架还包括行李框，所述行李框安装于所述第一侧支架和所述第二侧支架的顶部。

8.根据权利要求1所述的尾箱架，其特征在于，所述第一侧支架和/或所述第二侧支架安装有储油容器。

9.根据权利要求1至8任意一项所述的尾箱架，其特征在于，所述第一侧支架和所述第二侧支架分别设有连接部，所述连接部通过紧固件与所述载货厢可拆卸连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的尾箱架。

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