CN213354108U - 一种耐刺型全地形车轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于轮胎制造技术领域，一种耐刺型全地形车轮胎，帘布层由内之外依次由第一层帘布层、第二层帘布层、第三层帘布层和第四层帘布层构成；第一层帘布层为尼龙帘布，第一层帘布层贴合气密层设置，第一层帘布层绕过胎圈延伸至胎侧；第二层帘布层为芳纶帘布，第二层帘布层贴合第一层帘布层，第二层帘布层不绕过胎圈下端延伸至胎趾的上部；第三层帘布层为尼龙帘布，第三层帘布层贴合第二层帘布层设置，第三层帘布层绕过胎圈延伸至胎侧；第四层帘布层为芳纶帘布，第四层帘布层贴合第三层帘布层，第四层帘布层不绕过胎圈下端延伸至胎趾的下部。本专利的优点是提升轮胎耐刺强度，减少出现轮胎在使用中容易被刺穿的现象。
Description
技术领域
本实用新型属于轮胎制造技术领域，尤其涉及一种耐刺型全地形车轮胎。
背景技术
全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制。当用于攀岩、专业赛事和抢险救灾等用途时，全地形车对轮胎特别是轮胎胎侧的耐刺穿性能要求很高。
现有的轮胎胎体结构例如公开号为CN103568733A(公告日为20140212)的中国实用新型专利中公开的一种耐刺扎的载重汽车轮胎，包括胎体，胎体分为胎面区、胎侧区、胎圈区以及内部的内衬层，胎面区包括胎面胶层，胎面胶层的上端设有花纹沟和花纹块，胎面胶层和内衬层之间包裹防护层，防护层的上端设有纤维帘布层。在轮胎带束层与胎面胶层之间增加纤维带束层的设计方法，提高了胎冠基部胶层刚性与韧性，增强了胎冠对石子、利器等异物切割和刺扎的承受能力，突出了冠部的耐刺扎、耐切割、低磨耗等性能，从而延长了轮胎使用寿命。
现有全地形车轮胎一般通过增加胎体帘布层数来增加耐刺性能，但这种方法在增加成本的同时也增加了轮胎重量，无法起到很好的使用效果。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述现有全地形车轮胎胎体耐刺效果差的问题，提供一种耐刺型全地形车轮胎，该结构通过四层帘布层，且帘布层分别通过芳纶帘布和尼龙帘布材料，能够在增加较少轮胎重量的同时有效增强轮胎胎侧部的耐刺强度，提升耐刺效果，减少轮胎在使用中被刺穿的现象。
为本实用新型之目的，采用以下技术方案予以实现：
一种耐刺型全地形车轮胎，该轮胎包括胎面、胎侧、胎圈、帘布层和气密层，胎圈包括钢丝圈和三角胶；其特征在于，帘布层由内之外依次由第一层帘布层、第二层帘布层、第三层帘布层和第四层帘布层构成；第一层帘布层为尼龙帘布，第一层帘布层贴合气密层设置，第一层帘布层绕过胎圈延伸至胎侧；第二层帘布层为芳纶帘布，第二层帘布层贴合第一层帘布层，第二层帘布层不绕过胎圈下端延伸至胎趾的上部；第三层帘布层为尼龙帘布，第三层帘布层贴合第二层帘布层设置，第三层帘布层绕过胎圈延伸至胎侧；第四层帘布层为芳纶帘布，第四层帘布层贴合第三层帘布层，第四层帘布层不绕过胎圈下端延伸至胎趾的下部。
作为优选，第一层帘布层的宽度为轮胎成型鼓的宽度+60～+500mm。
作为优选，第二层帘布层由两块宽度相等的芳纶帘布组成，每块芳纶帘布的宽度为轮胎成型鼓的宽度-0～100mm。
作为优选，第三层帘布层的宽度为第一层帘布层的宽度-10～200mm。
作为优选，第四层帘布层的宽度等于轮胎成型鼓宽度。
作为优选，胎面冠部还设置有多层耐刺芳纶帘布层，每层耐刺芳纶帘布层的结构与第四层帘布层一致。
作为优选，胎圈包括钢丝圈和三角胶，三角胶位于钢丝圈上方，第四层帘布层不绕过胎圈下端延伸至三角胶上部。
采用上述技术方案的一种耐刺型全地形车轮胎，该结构在不增加胎体总帘布层数的情况下，在胎体的胎侧部增加了第二帘布层和第四帘布层，且第二帘布层和第四帘布层位两层芳纶帘布层，通过芳纶材料进一步赋予了轮胎更好的耐刺穿性能，提升了轮胎耐刺强度，减少了出现轮胎在使用中容易被刺穿的现象。同时根据轮胎实际使用需求，可以在胎体的胎冠部增加多层耐刺芳纶帘布层，通过耐刺芳纶帘布层进一步提升胎冠部的耐刺强度，减少胎冠部容易被刺穿，提升整体轮胎的耐刺效果，并且不影响轮胎其他性能。
综上所述，本专利的优点是提升轮胎耐刺强度，减少出现轮胎在使用中容易被刺穿的现象，并且不影响轮胎其他性能。
附图说明
图1为本实用新型一种耐刺型全地形车轮胎的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。
如图1所示，一种耐刺型全地形车轮胎，该轮胎包括胎面、胎侧、胎圈、帘布层和气密层3，胎圈包括钢丝圈1和三角胶2；帘布层由内之外依次由第一层帘布层4、第二层帘布层5、第三层帘布层6和第四层帘布层7构成，帘布层至少包括四层帘布层，其中两层为芳纶帘布层，通过芳纶帘布层更好的赋予了轮胎更好的耐刺穿性能。
第一层帘布层4为尼龙帘布，第一层帘布层4贴合气密层3设置，第一层帘布层4绕过胎圈延伸至胎侧；第一层帘布层4的宽度为轮胎成型鼓的宽度+60～+500mm。
第二层帘布层5为芳纶帘布，第二层帘布层5贴合第一层帘布层4，第二层帘布层5不绕过胎圈下端延伸至胎趾9的上部；第二层帘布层5由两块宽度相等的芳纶帘布组成，每块芳纶帘布的宽度为轮胎成型鼓的宽度-0～100mm。
第三层帘布层6为尼龙帘布，第三层帘布层6贴合第二层帘布层5设置，第三层帘布层 6绕过胎圈延伸至胎侧；第三层帘布层6的宽度为第一层帘布层4的宽度-10～200mm。
第四层帘布层7为芳纶帘布，第四层帘布层7贴合第三层帘布层6，第四层帘布层7不绕过胎圈下端延伸至胎趾9的下部(三角胶2的上部)，第四层帘布层7的宽度等于轮胎成型鼓宽度。
胎面冠部还设置有多层耐刺芳纶帘布层，每层耐刺芳纶帘布层的结构与第四层帘布层7 一致。根据轮胎实际使用需求，可以在胎体的胎冠部增加多层耐刺芳纶帘布层，通过耐刺芳纶帘布层进一步提升胎冠部的耐刺强度，减少胎冠部容易被刺穿。
该结构通过第一层帘布层4、第二层帘布层5、第三层帘布层6、第四层帘布层7的宽度与轮胎成型鼓的宽度均匹配，提升帘布层与轮胎成型鼓之间的配合度，并且通过各个层所在的位置，尽可能的减少轮胎的整体重量，有效增强轮胎整体特别是轮胎胎侧部位的耐刺穿性能，解决了轮胎容易被刺穿的缺点。通过第二层帘布层为芳纶帘布和第四层帘布层为芳纶帘布使用芳纶材料，进一步赋予了轮胎更好的耐刺穿性能，提升了轮胎耐刺强度，减少了出现轮胎在使用中容易被刺穿的现象。
表1-普通胎侧结构数据表
表2-耐刺胎侧结构数据表
Claims (7)
1.一种耐刺型全地形车轮胎，该轮胎包括胎面、胎侧、胎圈、帘布层和气密层（3）；其特征在于，帘布层由内之外依次由第一层帘布层（4）、第二层帘布层（5）、第三层帘布层（6）和第四层帘布层（7）构成；第一层帘布层（4）为尼龙帘布，第一层帘布层（4）贴合气密层（3）设置，第一层帘布层（4）绕过胎圈延伸至胎侧；第二层帘布层（5）为芳纶帘布，第二层帘布层（5）贴合第一层帘布层（4），第二层帘布层（5）不绕过胎圈下端延伸至胎趾（9）的上部；第三层帘布层（6）为尼龙帘布，第三层帘布层（6）贴合第二层帘布层（5）设置，第三层帘布层（6）绕过胎圈延伸至胎侧；第四层帘布层（7）为芳纶帘布，第四层帘布层（7）贴合第三层帘布层（6），第四层帘布层（7）不绕过胎圈下端延伸至胎趾（9）的下部。
2.根据权利要求1所述的一种耐刺型全地形车轮胎，其特征在于，第一层帘布层（4）的宽度为轮胎成型鼓的宽度+60~+500mm。
3.根据权利要求1所述的一种耐刺型全地形车轮胎，其特征在于，第二层帘布层（5）由两块宽度相等的芳纶帘布组成，每块芳纶帘布的宽度为轮胎成型鼓的宽度-0～100mm。
4.根据权利要求1所述的一种耐刺型全地形车轮胎，其特征在于，第三层帘布层（6）的宽度为第一层帘布层（4）的宽度-10～200mm。
5.根据权利要求1所述的一种耐刺型全地形车轮胎，其特征在于，第四层帘布层（7）的宽度等于轮胎成型鼓宽度。
6.根据权利要求1所述的一种耐刺型全地形车轮胎，其特征在于，胎面冠部（8）还设置有多层耐刺芳纶帘布层，每层耐刺芳纶帘布层的结构与第四层帘布层（7）一致。
7.根据权利要求1所述的一种耐刺型全地形车轮胎，其特征在于，胎圈包括钢丝圈（1）和三角胶（2），三角胶（2）位于钢丝圈（1）上方，第四层帘布层（7）不绕过胎圈下端延伸至三角胶（2）上部。
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