CN213332182U - 一种铁路用阻尼器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路用阻尼器，包括套筒和底板，所述套筒的一端固定有顶板，所述底板上固定设置有缸体，缸体的另一端设置有封板，所述套筒穿过封板设置于缸体的内部，所述缸体的内部设置有两个螺柱，所述螺柱的底部设置有两个螺栓，所述螺柱上间隔设置有多个固定片，所述固定片与缸体之间设置有楔形块，所述固定片之间均设置有驱动片，驱动片周围填满阻尼液，所述驱动片与固定片均套设在套筒上。本实用新型由于整体为全密封结构，支持多向运动，同时，高度方向上有一定冗余行程，有效防止震动来临时产生的对阻尼器的压迫。

Description

一种铁路用阻尼器

技术领域

本实用新型涉及一种阻尼器，具体来讲是一种铁路用阻尼器。

技术背景

目前铁路用阻尼器采用的结构基本是橡胶支座等弹性材料，减震效果有限，弹性材料易老化，使得阻尼器性能衰减，减震作用削弱。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种铁路用阻尼器，可在实现多向运动的情况下，阻尼器能产生需要的性能指数，且疲劳性能更稳定且性价比更高。

按照本实用新型的技术方案，一种铁路用阻尼器，包括套筒和底板，所述套筒的一端固定有顶板，所述底板上固定设置有缸体，缸体的另一端设置有封板，所述套筒穿过封板设置于缸体的内部，所述缸体的内部设置有两个螺柱，所述螺柱的底部设置有两个螺栓，所述螺柱上间隔设置有多个固定片，所述固定片与缸体之间设置有楔形块，所述固定片之间均设置有驱动片，驱动片周围填满阻尼液，所述驱动片与固定片均套设在套筒上。

作为本实用新型的进一步改进，所述驱动片上包括一圈向下延伸的凸块，凸块与固定片相连接，以限制驱动片的本体与固定片之间的相对位置，所述驱动片的外围与螺柱之间留有一定距离。

作为本实用新型的进一步改进，所述套筒与底板之间设置有承重组件，所述承重组件包括受力柱、受力板、第一重型万向球及第二重型万向球，所述受力板的底部设置有第一重型万向球及第二重型万向球，其中第一重型万向球设置于受力板的中部，第二重型万向球设有多个，分别设置于第一重型万向球的两侧，所述第一重型万向球上设置有受力柱，所述受力柱与套筒相连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述套筒与封板之间设置有移动密封座，所述移动密封座的外侧设置有密封压圈，密封压圈的外侧面通过密封件限位，所述密封件卡接在封板上。

作为本实用新型的进一步改进，所述移动密封座与套筒之间还设置有轴向密封圈。

作为本实用新型的进一步改进，所述套筒与顶板的一端设置有锁紧环。

作为本实用新型的进一步改进，所述套筒与顶板之间设有加强圈，所述加强圈与顶板之间通过紧固件固定。

作为本实用新型的进一步改进，所述底板上设置有注油口。

作为本实用新型的进一步改进，所述底板与缸体之间设置有加强筋。

本实用新型的优点在于，大力发展铁路交通运输的同时，本产品能够有效的发挥减震作用，提高稳定性，减少或者避免生命及财产安全，由于套筒整体为全密封结构，支持多向运动，同时，高度方向上有一定冗余行程，有效防止震动来临时产生的对阻尼器的压迫，整个产品的连接分上下两部分，当产生相对位移时上下两部分产生相对运动，相互作用，从而起到减震效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构剖视图。

附图标记说明：套筒1、锁紧环2、顶板3、加强圈4、封板5、移动密封座6、密封件7、密封压圈8、钢套9、驱动片10、固定片11、受力柱12、楔形块13、受力板14、重型万向球15、重型万向球16、底板17、轴向密封圈18、注油口19、螺柱20、凸块21、紧固件22、缸体23、加强筋24。

具体实施方式

下面按照图示对本实用新型做进一步阐述。

如图1所示，一种铁路用阻尼器，包括套筒1、锁紧环2、顶板3、加强圈4、封板5、移动密封座6、密封件7、密封压圈8、钢套9、驱动片10、固定片11、受力柱12、楔形块13、受力板14、重型万向球15、重型万向球16、底板17、轴向密封圈18、注油口19、螺柱20、凸块21、紧固件22、缸体23及加强筋24。

一种铁路用阻尼器，包括套筒1和底板17，所述套筒1的一端固定有顶板3，所述底板17上固定设置有缸体23，缸体23的另一端设置有封板5，所述套筒1穿过封板5设置于缸体23的内部，所述缸体23的内部设置有两个螺柱20，所述螺柱20的底部设置有两个螺栓，所述螺柱20上间隔设置有多个固定片11，所述固定片11与缸体23之间设置有楔形块13，所述固定片11之间均设置有驱动片10，驱动片10周围填满阻尼液，所述驱动片10与固定片11均套设在套筒1上。

所述驱动片10上包括一圈向下延伸的凸块21，凸块21与固定片11相连接，以限制驱动片10的本体与固定片11之间的相对位置，所述驱动片10的外围与螺柱20之间留有一定距离。

所述套筒1与底板17之间设置有承重组件，所述承重组件包括受力柱12、受力板14、第一重型万向球15及第二重型万向球16，所述受力板14的底部设置有第一重型万向球15及第二重型万向球16，其中第一重型万向球15设置于受力板14的中部，第二重型万向球16设有多个，分别设置于第一重型万向球15的两侧，所述第一重型万向球15上设置有受力柱12，所述受力柱12与套筒1相连接。

所述套筒1与封板5之间设置有移动密封座6，所述移动密封座6的外侧设置有密封压圈8，密封压圈8的外侧面通过密封件7限位，所述密封件7卡接在封板5上。

所述移动密封座6与套筒1之间还设置有轴向密封圈18。

所述套筒1与顶板3的一端设置有锁紧环2。

所述套筒1与顶板3之间设有加强圈4，所述加强圈4与顶板3之间通过紧固件22固定。

所述底板17上设置有注油口19，关键的阻尼液的加注通过注油口19，使用专业的设备进行加注，加注满后进行封闭。

所述底板17与缸体23之间设置有加强筋24，以保证缸体23与底板17之间的强度。

本实用新型的工作原理为：铁路用阻尼器通过内部钢板各层之间填充粘滞性阻尼液，顶板3和底板17分别连接梁架和墩座，在发生震动时当结构出现震动时，套筒1运动，与缸体23产生相对位移，此时驱动片10与固定片11出现相对位移，驱动片10、固定片11与粘滞性液体产生剪切力，产生阻尼力，两个部件通过相对位移进行摩擦剪切运动，并产生较大的阻尼力，将机械能转化成热能。由于本产品为全密封结构，粘滞性液体除温度外几乎不受外界环境影响。工作时所产生的热量也可以通过金属钢板散发掉，所述受力板14、第一重型万向球15及第二重型万向球16，承担轴向重力及抵消受力柱12变形。

所述全密封结构，套筒1采用特殊O型圈，轴用密封圈，上下移动时实现轴向密封，移动密封座6与密封压圈8间使用高强度长寿命的垫圈，水平方向移动时实现水平方向密封，从而实现完全密封状态。

Claims (9)

1.一种铁路用阻尼器，包括套筒（1）和底板（17），其特征在于，所述套筒（1）的一端固定有顶板（3），所述底板（17）上固定设置有缸体（23），缸体（23）的另一端设置有封板（5），所述套筒（1）穿过封板（5）设置于缸体（23）的内部，所述缸体（23）的内部设置有两个螺柱（20），所述螺柱（20）的底部设置有两个螺栓，所述螺柱（20）上间隔设置有多个固定片（11），所述固定片（11）与缸体（23）之间设置有楔形块（13），所述固定片（11）之间均设置有驱动片（10），驱动片（10）周围填满阻尼液，所述驱动片（10）与固定片（11）均套设在套筒（1）上。

2.如权利要求1所述的一种铁路用阻尼器，其特征在于，所述驱动片（10）上包括一圈向下延伸的凸块（21），凸块（21）与固定片（11）相连接，以限制驱动片（10）的本体与固定片（11）之间的相对位置，所述驱动片（10）的外围与螺柱（20）之间留有一定距离。

3.如权利要求1所述的一种铁路用阻尼器，其特征在于，所述套筒（1）与底板（17）之间设置有承重组件，所述承重组件包括受力柱（12）、受力板（14）、第一重型万向球（15）及第二重型万向球（16），所述受力板（14）的底部设置有第一重型万向球（15）及第二重型万向球（16），其中第一重型万向球（15）设置于受力板（14）的中部，第二重型万向球（16）设有多个，分别设置于第一重型万向球（15）的两侧，所述第一重型万向球（15）上设置有受力柱（12），所述受力柱（12）与套筒（1）相连接。

4.如权利要求1所述的一种铁路用阻尼器，其特征在于，所述套筒（1）与封板（5）之间设置有移动密封座（6），所述移动密封座（6）的外侧设置有密封压圈（8），密封压圈（8）的外侧面通过密封件（7）限位，所述密封件（7）卡接在封板（5）上。

5.如权利要求4所述的一种铁路用阻尼器，其特征在于，所述移动密封座（6）与套筒（1）之间还设置有轴向密封圈（18）。

6.如权利要求1所述的一种铁路用阻尼器，其特征在于，所述套筒（1）与顶板（3）的一端设置有锁紧环（2）。

7.如权利要求1所述的一种铁路用阻尼器，其特征在于，所述套筒（1）与顶板（3）之间设有加强圈（4），所述加强圈（4）与顶板（3）之间通过紧固件（22）固定。

8.如权利要求1所述的一种铁路用阻尼器，其特征在于，所述底板（17）上设置有注油口（19）。

9.如权利要求1所述的一种铁路用阻尼器，其特征在于，所述底板（17）与缸体（23）之间设置有加强筋（24）。

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