CN213330565U - 一种三厢车电动尾门撑杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三厢车电动尾门撑杆，包括杆体，所述杆体的两侧均设有卡箱，所述卡箱内腔两侧的顶部和底部均开设有滑槽，两个滑槽相对应的一侧设有移动板，所述移动板的内侧设有卡杆，所述移动板的外侧设有活动底座，所述活动底座的内腔活动连接有螺杆，所述螺杆的外侧贯穿并延伸至卡箱的外侧，所述螺杆的表面与卡箱的连接处通过螺套螺纹连接，所述螺杆的外侧设有把柄，所述卡箱的内腔套设有固定杆。本实用新型通过杆体、卡箱、固定杆、连接环、把柄、滑槽、移动板、卡杆、螺杆、螺套、活动底座和卡槽相互配合，可在撑杆在使用时，可对撑杆起到拆卸的作用，避免了现有的撑杆在使用时，撑杆不具备拆卸的作用。

Description

一种三厢车电动尾门撑杆

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种三厢车电动尾门撑杆。

背景技术

随着很多三厢车的电动尾门发展，人们越来越喜欢使用电动撑杆来开启尾门，电动撑杆开启尾门方便了很多。在三厢车中，电动尾门撑杆均采用直线型撑杆，但因为空间问题直线型撑杆无法在三厢车上使用，现有三厢车电动尾门有两种，一种是针对于中型车以上三厢车，车身比较长、空间大采用的是将电机与撑杆并排式拉杆，另一种是角度摆杆，这种角度摆杆主要针对特殊车型，尾门悬臂后部空间大，但是，目前市场上现有的撑杆在使用时，撑杆不具备拆卸的作用，从而导致撑杆在出现损坏时，撑杆整体都需要更换，不可拆卸维修实用性低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种三厢车电动尾门撑杆，具备对撑杆起到拆卸的优点，解决了现有的撑杆不具备拆卸的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种三厢车电动尾门撑杆，包括杆体，所述杆体的两侧均设有卡箱，所述卡箱内腔两侧的顶部和底部均开设有滑槽，两个滑槽相对应的一侧设有移动板，所述移动板的内侧设有卡杆，所述移动板的外侧设有活动底座，所述活动底座的内腔活动连接有螺杆，所述螺杆的外侧贯穿并延伸至卡箱的外侧，所述螺杆的表面与卡箱的连接处通过螺套螺纹连接，所述螺杆的外侧设有把柄，所述卡箱的内腔套设有固定杆，所述固定杆顶部和底部的两侧均开设有与卡杆相适配的卡槽，所述固定杆的外侧设有连接环。

优选的，所述移动板内侧的两侧与卡杆的连接处均通过连接块固定连接，且两个卡杆关于移动板呈中心对称。

优选的，所述固定杆的外侧与连接环的连接处通过焊接形式固定连接，且固定杆套设在卡箱内腔的中心处。

优选的，所述杆体的两侧与卡箱的连接处均通过焊接形式固定连接，且两个卡箱的形状大小一致。

优选的，所述活动底座的内侧与移动板的连接处通过焊接形式固定连接，且活动底座位于移动板外侧的中心处。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过杆体、卡箱、固定杆、连接环、把柄、滑槽、移动板、卡杆、螺杆、螺套、活动底座和卡槽相互配合，可在撑杆在使用时，可对撑杆起到拆卸的作用，避免了现有的撑杆在使用时，撑杆不具备拆卸的作用，从而导致撑杆在出现损坏时，撑杆整体都需要更换，不可拆卸维修实用性低，适合推广使用。

2、本实用新型通过连接块，可对卡杆起到固定的作用，这样卡杆在使用时效果更好，避免了卡杆在使用时出现松动，从而导致卡杆在使用时出现掉落的状况。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型卡箱内腔结构示意图；

图3为本实用新型卡箱外侧结构示意图。

图中：1、杆体；2、卡箱；3、固定杆；4、连接环；5、把柄；6、滑槽；7、移动板；8、卡杆；9、螺杆；10、螺套；11、活动底座；12、连接块；13、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号。

本实用新型的杆体1、卡箱2、固定杆3、连接环4、把柄5、滑槽6、移动板7、卡杆8、螺杆9、螺套10、活动底座11、连接块12和卡槽13部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规试验方法获知。

请参阅图1-3，一种三厢车电动尾门撑杆，包括杆体1，杆体1的两侧与卡箱2的连接处均通过焊接形式固定连接，且两个卡箱2的形状大小一致，杆体1的两侧均设有卡箱2，卡箱2内腔两侧的顶部和底部均开设有滑槽6，两个滑槽6相对应的一侧设有移动板7，移动板7内侧的两侧与卡杆8的连接处均通过连接块12固定连接，本实用新型通过连接块12，可对卡杆8起到固定的作用，这样卡杆8在使用时效果更好，避免了卡杆8在使用时出现松动，从而导致卡杆8在使用时出现掉落的状况，且两个卡杆8关于移动板7呈中心对称，移动板7的内侧设有卡杆8，移动板7的外侧设有活动底座11，活动底座11的内侧与移动板7的连接处通过焊接形式固定连接，且活动底座11位于移动板7外侧的中心处，活动底座11的内腔活动连接有螺杆9，螺杆9的外侧贯穿并延伸至卡箱2的外侧，螺杆9的表面与卡箱2的连接处通过螺套10螺纹连接，螺杆9的外侧设有把柄5，卡箱2的内腔套设有固定杆3，固定杆3的外侧与连接环4的连接处通过焊接形式固定连接，且固定杆3套设在卡箱2内腔的中心处，固定杆3顶部和底部的两侧均开设有与卡杆8相适配的卡槽13，固定杆3的外侧设有连接环4，本实用新型通过杆体1、卡箱2、固定杆3、连接环4、把柄5、滑槽6、移动板7、卡杆8、螺杆9、螺套10、活动底座11和卡槽13相互配合，可在撑杆在使用时，可对撑杆起到拆卸的作用，避免了现有的撑杆在使用时，撑杆不具备拆卸的作用，从而导致撑杆在出现损坏时，撑杆整体都需要更换，不可拆卸维修实用性低，适合推广使用。

在拆卸时，正转把柄5，通过把柄5带动螺杆9进行转动，通过螺套10配合螺杆9向上移动，通过活动底座11配合螺杆9进行转动，通过螺杆9带动活动底座11向上移动，通过活动底座11带动移动板7向外移动，通过卡箱2内的滑槽6辅助移动板7进行移动，通过移动板7带动卡杆8向外移动，在卡杆8移出固定杆3上的卡槽13时，固定杆3即可从卡箱2内抽出进行维修，维修完成后，杆体1两侧的卡箱2内腔套设在固定杆3上，反转把柄5，即可带动上述结构进行复位。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种三厢车电动尾门撑杆，包括杆体（1），其特征在于：所述杆体（1）的两侧均设有卡箱（2），所述卡箱（2）内腔两侧的顶部和底部均开设有滑槽（6），两个滑槽（6）相对应的一侧设有移动板（7），所述移动板（7）的内侧设有卡杆（8），所述移动板（7）的外侧设有活动底座（11），所述活动底座（11）的内腔活动连接有螺杆（9），所述螺杆（9）的外侧贯穿并延伸至卡箱（2）的外侧，所述螺杆（9）的表面与卡箱（2）的连接处通过螺套（10）螺纹连接，所述螺杆（9）的外侧设有把柄（5），所述卡箱（2）的内腔套设有固定杆（3），所述固定杆（3）顶部和底部的两侧均开设有与卡杆（8）相适配的卡槽（13），所述固定杆（3）的外侧设有连接环（4）。

2.根据权利要求1所述的一种三厢车电动尾门撑杆，其特征在于：所述移动板（7）内侧的两侧与卡杆（8）的连接处均通过连接块（12）固定连接，且两个卡杆（8）关于移动板（7）呈中心对称。

3.根据权利要求1所述的一种三厢车电动尾门撑杆，其特征在于：所述固定杆（3）的外侧与连接环（4）的连接处通过焊接形式固定连接，且固定杆（3）套设在卡箱（2）内腔的中心处。

4.根据权利要求1所述的一种三厢车电动尾门撑杆，其特征在于：所述杆体（1）的两侧与卡箱（2）的连接处均通过焊接形式固定连接，且两个卡箱（2）的形状大小一致。

5.根据权利要求1所述的一种三厢车电动尾门撑杆，其特征在于：所述活动底座（11）的内侧与移动板（7）的连接处通过焊接形式固定连接，且活动底座（11）位于移动板（7）外侧的中心处。

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