CN213322553U - 一种减震器架前板总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震器架前板总成，采用分体焊接组合的结构，包括减震器架前板、悬置安装板和线束固定支架，减震器架前板、悬置安装板和线束固定支架三者分别冲压成型加工，悬置安装板和线束固定支架与减震器架前板通过点焊的方式焊接为一个整体。本实用新型采用分体焊接组合的结构，并通过电焊的方式焊接在一起，制作的工艺和工序少，加工难度低，从而使产品的合格率高，减少生产的成本，并且零部件之间通过冲压成型，使断面或者过渡面不易开裂，提高受力位置的强度和韧性，防止产品变形，有效的提供支撑作用。
Description
技术领域
本实用新型具体是一种减震器架前板总成，涉及汽车减震器架相关领域。
背景技术
汽车减震器架前板总成是汽车结构部件之一，支撑发动机悬架的结构部件，因发动机工作对支撑作用的减震器架前板产生交变应力，传统的汽车减震器架前板总成采用一体结构，存在产品结构复杂，制作工艺和工序多，加工难度大，产品合格率低，生产成本高。而且，产品在实际使用过程中，由于受力影响，在部分断面或者过渡面易开裂甚至断裂，特别是与汽车其他部件配合的受力位置强度和韧性不足，导致产品变形，支撑作用失效。
实用新型内容
因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种减震器架前板总成。
本实用新型是这样实现的，构造一种减震器架前板总成，采用分体焊接组合的结构，包括减震器架前板、悬置安装板和线束固定支架，所述减震器架前板、悬置安装板和线束固定支架三者分别冲压成型加工，所述悬置安装板和线束固定支架与减震器架前板通过点焊的方式焊接为一个整体。
优选的，所述减震器架前板上分别设有主定位孔和副定位孔。
优选的，所述减震器架前板的右侧边上设有圆角。
优选的，所述减震器架前板在与线束固定支架配合的一边设置有小翻边。
优选的，所述悬置安装板上设有过渡曲面。
优选的，所述过渡曲面上设置有加强筋。
优选的，所述悬置安装板使用厚的较高强度材料。
优选的，所述减震器架前板使用延展性较好的材质。
本实用新型具有如下优点：本实用新型通过改进在此提供一种减震器架前板总成，与同类型设备相比，具有如下改进：
优点：本实用新型所述一种减震器架前板总成，采用分体焊接组合的结构，并通过电焊的方式焊接在一起，制作的工艺和工序少，加工难度低，从而使产品的合格率高，减少生产的成本，并且零部件之间通过冲压成型，使断面或者过渡面不易开裂，提高受力位置的强度和韧性，防止产品变形，有效的提供支撑作用。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型减震器架前板结构示意图；
图3是本实用新型悬置安装板结构示意图。
其中：减震器架前板-1、悬置安装板-2、线束固定支架-3、主定位孔-11、副定位孔-12、圆角-13、小翻边-14、过渡曲面-21、加强筋-22。
具体实施方式
下面将结合附图1-3对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型通过改进在此提供一种减震器架前板总成，采用分体焊接组合的结构，包括减震器架前板1、悬置安装板2和线束固定支架3，减震器架前板1、悬置安装板2和线束固定支架3三者分别冲压成型加工，悬置安装板2和线束固定支架3与减震器架前板1通过点焊的方式焊接为一个整体。
进一步的，所述减震器架前板1上分别设有主定位孔11和副定位孔12，便于产品快速定位安装。
进一步的，所述减震器架前板1的右侧边上设有圆角13，避免应力集中，产品开裂。
进一步的，所述减震器架前板1在与线束固定支架3配合的一边设置有小翻边14，提高产品强度。
进一步的，所述悬置安装板2上设有过渡曲面21。
进一步的，所述过渡曲面21上设置有加强筋22，用于产品强度，提高产品抗疲劳，抗冲击性。
进一步的，所述悬置安装板2使用厚的较高强度材料，保证有足够的材料强度。
进一步的，所述减震器架前板1使用延展性较好的材质，能提供较高的韧性。
本实用新型通过改进提供一种减震器架前板总成，工作原理如下；
第一，将减震器架前板1、悬置安装板2和线束固定支架3先分别进行冲压成型加工，然后将三者通过电焊的方式焊接为一个整体；
第二，在减震器架前板1上分别设有主定位孔11和副定位孔12，便于产品快速定位安装，并在减震器架前板1的右侧边上设有圆角13，避免应力集中，产品开裂，同时在减震器架前板1在与线束固定支架3配合的一边设置有小翻边14，提高产品强度；
第三，在悬置安装板2上设有过渡曲面21，并且过渡曲面21上设置有加强筋22，用于产品强度，提高产品抗疲劳，抗冲击性。
本实用新型通过改进提供一种减震器架前板总成，采用分体焊接组合的结构，并通过电焊的方式焊接在一起，制作的工艺和工序少，加工难度低，从而使产品的合格率高，减少生产的成本，并且零部件之间通过冲压成型，使断面或者过渡面不易开裂，提高受力位置的强度和韧性，防止产品变形，有效的提供支撑作用。
Claims (6)
1.一种减震器架前板总成，采用分体焊接组合的结构，包括减震器架前板(1)、悬置安装板(2)和线束固定支架(3)，其特征在于：所述减震器架前板(1)、悬置安装板(2)和线束固定支架(3)三者分别冲压成型加工，所述悬置安装板(2)和线束固定支架(3)与减震器架前板(1)通过点焊的方式焊接为一个整体。
2.根据权利要求1所述一种减震器架前板总成，其特征在于：所述减震器架前板(1)上分别设有主定位孔(11)和副定位孔(12)。
3.根据权利要求1所述一种减震器架前板总成，其特征在于：所述减震器架前板(1)的右侧边上设有圆角(13)。
4.根据权利要求1所述一种减震器架前板总成，其特征在于：所述减震器架前板(1)在与线束固定支架(3)配合的一边设置有小翻边(14)。
5.根据权利要求1所述一种减震器架前板总成，其特征在于：所述悬置安装板(2)上设有过渡曲面(21)。
6.根据权利要求5所述一种减震器架前板总成，其特征在于：所述过渡曲面(21)上设置有加强筋(22)。
Priority Applications (1)
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| CN202022216662.6U CN213322553U (zh) | 2020-09-30 | 2020-09-30 | 一种减震器架前板总成 |
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Publications (1)
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| CN213322553U true CN213322553U (zh) | 2021-06-01 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-09-30 CN CN202022216662.6U patent/CN213322553U/zh active Active
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