CN213321428U - 一种汽车零部件注塑模具 - Google Patents
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Abstract
一种汽车零部件注塑模具，包括上模、下模和模芯，所述模芯的底部安装有导热板，所述导热板的周部设有水槽，所述导热板的一侧设有第一排气孔，所述上模的靠近所述导热板的一侧设有第二排气孔，当所述注塑模具闭合时，所述第一排气孔和所述第二排气孔连接，用于排出注塑所产生的气体。本注塑模具通过设置有导热板和水槽，能够将模芯中产品的热量导出模具，大大减少了注塑的时间，提高了生产效率，通过设置排气孔，能够很好的将注塑过程产生的气体排出模具中，且不会有多余的气体残留在模具，提高了产品的质量。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及汽车零部件注塑领域，特别涉及发一种汽车零部件注塑模具。
【背景技术】
汽车零部件的生产往往需要通过注塑这个过程，当零件在注塑模具中冷却成型后将产品取出即可，但是传统的注塑过程的生产周期较长，需要等待注塑产品冷却至一定程度后方可取出，且得到的产品由于注塑过程中气体的作用，往往具有一些气孔，使得产品的外观的质量均受到了影响，即使有些模具能够将注塑过程中的气体排出，但是由于气体排放不充分等问题，在第二次的注塑过程中依然会使得产品产生气孔，影响产品质量。
【发明内容】
本实用新型的旨在解决上述问题而提供一种汽车零部件注塑模具，解决现有注塑模具生产过程中不能排气或是排气不充分，没有冷却操作，生产效率低，产品质量差的问题。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种汽车零部件注塑模具，包括上模、下模和模芯，所述上模与所述下模连接，所述模芯设于所述上模和所述下模之间；
所述模芯的底部安装有导热板，所述导热板的周部设有水槽，所述导热板的一侧设有第一排气孔，所述上模的靠近所述导热板的一侧设有第二排气孔，当所述注塑模具闭合时，所述第一排气孔和所述第二排气孔连接，用于排出注塑所产生的气体。
优选的，所述导热板还包括第一进水孔，所述第一进水孔设于所述第一排气孔的一侧；
所述上模还包括第二进水孔，所述第二进水孔设于所述第二排气孔的一侧；
所述注塑模具闭合时，所述第一进水孔和所述第二进水孔连接，用于向所述注塑模具注水。
优选的，所述导热板还包括第一排水孔，所述第一排水孔设于所述第一排气孔的另一侧；
所述上模还包括第二排水孔，所述第二排水孔设于所述第二排气孔的另一侧；
所述注塑模具闭合时，所述第一排水孔和所述第二排水孔连接，用于将所述注塑模具内的水排出。
优选的，所述上模的底部设有流动槽，所述流动槽与所述水槽相匹配。
优选的，所述下模包括限位柱，所述限位柱设于所述下模的周部，且所述限位柱贯穿所述导热板。
优选的，所述上模包括限位通道，所述限位通道设于所述上模与所述限位柱相对的位置，所述限位柱与所述限位通道相匹配。
优选的，还包括缓冲件，所述缓冲件设于所述导热板和所述下模之间。
本实用新型的贡献在于：本注塑模具通过设置有导热板和水槽，能够将模芯中产品的热量导出模具，大大减少了注塑的时间，提高了生产效率，通过设置排气孔，能够很好的将注塑过程产生的气体排出模具中，且不会有多余的气体残留在模具，提高了产品的质量。
【附图说明】
图1是本实用新型其中一个实施例的结构示意图；
图2是本实用新型导热板和下模的连接结构示意图；
图3是本实用新型上模的结构示意图；
【具体实施方式】
下列实施例是对本实用新型的进一步解释和补充，对本实用新型不构成任何限制。
如图1所示，一种汽车零部件注塑模具，包括上模1、下模2和模芯3，所述上模1与所述下模2连接，所述模芯3设于所述上模1和所述下模2之间；
所述模芯3的底部安装有导热板4，所述导热板4的周部设有水槽41，所述导热板4的一侧设有第一排气孔42，所述上模1的靠近所述导热板4的一侧设有第二排气孔11，当所述注塑模具闭合时，所述第一排气孔42和所述第二排气孔11连接，用于排出注塑所产生的气体。
导热板4安装在模芯3的底部，用于将模芯3的热量导出模具，使得模芯3中的产品能够较快的固定成型，加快成型生产速度。
具体的，导热板4的一侧设有第一排气孔42，所述上模1的靠近所述导热板4的一侧设有第二排气孔11，当注塑模具闭合注塑时，由于注塑过程中会产生一定的气体，气体若留在模具中，会使得注塑所得的产品产生气孔，影响产品的质量，进一步的说明，由于本模具生产的为轻质材料的汽车零部件，所生产的轻质材料的零部件在生产过程中更容易出现气体，故而，需要将注塑过程中产生的气体导出模具，通过第一排气孔42和第二排气孔11的配合，同时在排气孔的外侧安装一个小型的抽气泵，能够很好的将注塑模具中产生的气体抽出模具，从而避免了注塑的模具产生气孔，另一方面，本模具的排气孔(排气孔由第一排气孔42和第二排气孔11组成)是由两部分组成，当注塑完成时，打开上下模2，不会有气体残存在模具中，避免下次注塑时，排气孔中的气体进入模具，影响生产的产品质量。
具体的，导热板4的周部设有水槽41，水槽41中通入的是冷却水，通过冷却水给导热板4降温，从而实现对注塑模具降温的效果，由于注塑过程中会放出大量的热量，通常需要等待此热量散发后方能开模，将模具中的产品取出，这个过程相对比较漫长，从而降低了生产效率，通过导热板4将模芯3中的热量吸收后，由导热板4四周的水槽41将导热板4吸收的热量带走，如此循环，能够更快的使得模芯3中的产品成型，大大节省了生产时间，提高了生产效率。
本注塑模具通过设置有导热板4和水槽41，能够将模芯3中产品的热量导出模具，大大减少了注塑的时间，提高了生产效率，通过设置排气孔，能够很好的将注塑过程产生的气体排出模具中，且不会有多余的气体残留在模具，提高了产品的质量。
更进一步的说明，所述导热板4还包括第一进水孔43，所述第一进水孔43设于所述第一排气孔42的一侧；
所述上模1还包括第二进水孔12，所述第二进水孔12设于所述第二排气孔11的一侧；
所述注塑模具闭合时，所述第一进水孔43和所述第二进水孔12连接，用于向所述注塑模具注水。
通过第一进水孔43和第二进水孔12的配合，当模具的上模1和下模2闭合时，形成一个完整的进水孔(进水孔由第一进水孔43和第二进水孔12组成)，向进水孔中不断通入冷却水，直至模芯3中的产品冷却至一定温度，方能停止冷却水的通入。
更进一步的说明，所述导热板4还包括第一排水孔44，所述第一排水孔44设于所述第一排气孔42的另一侧；
所述上模1还包括第二排水孔13，所述第二排水孔13设于所述第二排气孔11的另一侧；
所述注塑模具闭合时，所述第一排水孔44和所述第二排水孔13连接，用于将所述注塑模具内的水排出。
第一排水孔44和第二排水孔13配合，形成一个完整的排水孔(排水孔由第一排水孔44和第二排水孔13组成)，从进水孔流入的冷却水在导热板4的水槽41中运行一圈后，经由排水孔流出模具，将模芯3中产品的热量带出模具，加速了产品的冷却，提高了生产的效率。
更进一步的说明，所述上模1的底部设有流动槽14，所述流动槽14与所述水槽41相匹配。
上模1底部的流动槽14和水槽41相匹配，从而能够使得冷却水能够在模具内流动。
更进一步的说明，所述下模2包括限位柱21，所述限位柱21设于所述下模2的周部，且所述限位柱21贯穿所述导热板4。
更进一步的说明，所述上模1包括限位通道15，所述限位通道15设于所述上模1与所述限位柱21相对的位置，所述限位柱21与所述限位通道15相匹配。
如图2-3所示，限位柱21用于控制上模1与下模2的位置，使得上模1和下模2能够正确的连接，不会产生空隙，避免外界的空气进入注塑模具，具体的，限位柱21通过限位通道15将上模1和下模2连接，在连接的过程中，限位柱21贯穿了导热板4，将导热板4也一并连接起来，确保了整个注塑模具的气密性良好。
更进一步的说明，还包括缓冲件5，所述缓冲件5设于所述导热板4和所述下模2之间。
缓冲件5用于减缓上模1与下模2闭合时产生的冲击力，避免模芯3损坏，具体的，缓冲件5设置在导热板4和下模2之间，在需要注塑时，由于上模1向下运动，当上模1与下模2接触时，上模1会对下模2和导热板4产生一定的冲击力，在缓冲件5(缓冲件5可为弹簧)的作用下，导热板4和下模2的接触冲击力被缓和，使得整个模具的闭合过程平缓，模具不会发生偏移，避免导热板4和模芯3损坏。
尽管通过以上实施例对本实用新型进行了揭示，但本实用新型的保护范围并不局限于此，在不偏离本实用新型构思的条件下，对以上各构件所做的变形、替换等均将落入本实用新型的权利要求范围内。
Claims (7)
1.一种汽车零部件注塑模具，包括上模(1)、下模(2)和模芯(3)，所述上模(1)与所述下模(2)连接，所述模芯(3)设于所述上模(1)和所述下模(2)之间；
其特征在于：所述模芯(3)的底部安装有导热板(4)，所述导热板(4)的周部设有水槽(41)，所述导热板(4)的一侧设有第一排气孔(42)，所述上模(1)的靠近所述导热板(4)的一侧设有第二排气孔(11)，当所述注塑模具闭合时，所述第一排气孔(42)和所述第二排气孔(11)连接，用于排出注塑所产生的气体。
2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件注塑模具，其特征在于：所述导热板(4)还包括第一进水孔(43)，所述第一进水孔(43)设于所述第一排气孔(42)的一侧；
所述上模(1)还包括第二进水孔(12)，所述第二进水孔(12)设于所述第二排气孔(11)的一侧；
所述注塑模具闭合时，所述第一进水孔(43)和所述第二进水孔(12)连接，用于向所述注塑模具注水。
3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件注塑模具，其特征在于：所述导热板(4)还包括第一排水孔(44)，所述第一排水孔(44)设于所述第一排气孔(42)的另一侧；
所述上模(1)还包括第二排水孔(13)，所述第二排水孔(13)设于所述第二排气孔(11)的另一侧；
所述注塑模具闭合时，所述第一排水孔(44)和所述第二排水孔(13)连接，用于将所述注塑模具内的水排出。
4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件注塑模具，其特征在于：所述上模(1)的底部设有流动槽(14)，所述流动槽(14)与所述水槽(41)相匹配。
5.根据权利要求1所述的一种汽车零部件注塑模具，其特征在于：所述下模(2)包括限位柱(21)，所述限位柱(21)设于所述下模(2)的周部，且所述限位柱(21)贯穿所述导热板(4)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车零部件注塑模具，其特征在于：所述上模(1)包括限位通道(15)，所述限位通道(15)设于所述上模(1)与所述限位柱(21)相对的位置，所述限位柱(21)与所述限位通道(15)相匹配。
7.根据权利要求1所述的一种汽车零部件注塑模具，其特征在于：还包括缓冲件(5)，所述缓冲件(5)设于所述导热板(4)和所述下模(2)之间。
Priority Applications (1)
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| CN202022133613.6U CN213321428U (zh) | 2020-09-25 | 2020-09-25 | 一种汽车零部件注塑模具 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN213321428U true CN213321428U (zh) | 2021-06-01 |
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Family Applications (1)
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| CN202022133613.6U Active CN213321428U (zh) | 2020-09-25 | 2020-09-25 | 一种汽车零部件注塑模具 |
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2020
- 2020-09-25 CN CN202022133613.6U patent/CN213321428U/zh active Active
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