CN213298575U - 一种汽车球头总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车球头总成，属于汽车悬架技术领域，解决了球头总成的使用寿命低问题，其技术方案要点是包括摆臂，所述摆臂一端连接有第一衬套，另一端连接有球壳，球壳内设有球头销，所述球头销包括依次连接的球头、球颈、球杆和螺纹杆，所述球壳内设有与球头适配的球座，球壳底部设有用于定位球座的封盖，还包括防尘罩，摆臂上设有第二衬套，所述第一衬套包括由外向内依次连接的第一外圈、第一橡胶圈和第一内圈，所述第二衬套包括由外向内依次连接的第二外圈、第二橡胶圈和第二内圈，所述第一衬套的中心线和第二衬套的中心线呈空间垂直，提高球头总成使用寿命的效果。

Description

一种汽车球头总成

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架领域，特别地，涉及一种汽车球头总成。

背景技术

汽车球头总成在独立悬架系统中被广泛采用，汽车球头总成在转向的时候提供多角度的旋转，使得转向机构得以平顺转向，功能是减少震动和实现平顺转向。

现有的汽车球头总成减震性能，密封性能等均要影响到汽车运行安全，汽车在凹凸不平的路况行驶中或在高速行驶的过程中不能够有效的减弱汽车在行驶的过程中所产生的震动，很容易引起车轮跑偏和磨损，进而引发摆臂变形伸至出现裂痕或断裂，汽车在行驶过程中密封性能不好，容易使让灰尘、水和沙粒等到进入球壳内，使其在工作过程中球壳和球头销产生摩擦,容易损坏，影响球头总成的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题，提供一种汽车球头总成，以达到提高汽车球头总成使用寿命的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车球头总成，包括摆臂，所述摆臂一端连接有第一衬套，另一端连接有球壳，球壳内设有球头销，所述球头销包括依次连接的球头、球颈、球杆和螺纹杆，所述球壳内设有与球头适配的球座，球壳底部设有用于定位球座的封盖，还包括防尘罩，摆臂上设有第二衬套，所述第一衬套包括由外向内依次连接的第一外圈、第一橡胶圈和第一内圈，所述第二衬套包括由外向内依次连接的第二外圈、第二橡胶圈和第二内圈，所述第一橡胶圈一端设有第一环形套和第一连接套，另一端设有第二环形套和第二连接套，第一环形套和第一连接套之间形成第一缓冲槽，第二环形套和第二连接套之间形成第二缓冲槽，所述第二橡胶圈一端设有第三环形套和第三连接套，另一端设有第四环形套和第四连接套，第三环形套和第三连接套之间形成第三缓冲槽，第四环形套和第四连接套之间形成第四缓冲槽，所述第一衬套的中心线和第二衬套的中心线呈空间垂直。

进一步，所述摆臂上设有第一定位架和第二定位架，第一定位架设有第一通孔，第二定位架设有第二通孔，第一通孔的中心线和第二通孔的中心线呈空间垂直。

进一步，所述防尘罩包括依次连接的第一固定端、主罩和第二固定端，第一固定端通过卡环连接在球壳上，第二固定端套设在球杆上，防尘罩外套设有加强罩，所述加强罩包括依次连接的定位段、支撑段和密封段，定位段和主罩固定连接，所述支撑段和密封段的连接处套设在球杆上，所述螺纹杆上设有开槽螺母，开槽螺母通过开口销固定在螺纹杆上，所述开槽螺母与密封段抵触。

进一步，所述球壳上设有第一定位槽，第一固定端内侧设有与第一定位槽适配的定位凸起，第一固定端外侧设有用于定位卡环的第二定位槽，所述第二固定端设有若干个环形凸起，装配后环形凸起的最小内径大于未装配时环形凸起的最小内径。

进一步，所述摆臂上设有减重槽。

本实用新型技术效果主要体现在以下方面：1.装配时，对第一衬套和第二衬套进行固定，第一橡胶圈和第二橡胶圈具有较好的减震性能，减少汽车行驶时的震动，第一内圈的长度大于第一外圈的长度，第二内圈的长度大于第二外圈的长度，第一环形套和第二环形套与第一内圈的外壁连接，第一连接套和第二连接套与第一外圈的内壁连接，提高第一衬套之间的连接强度，第一缓冲槽和第二缓冲槽可以缓冲在行驶时直接受到的作用力，达到减缓直接受到反作用力的效果，使在行驶时更加流畅，第一衬套可以减弱在行驶时受到一个方向的震动，第三环形套和第四环形套与第二内圈的外壁连接，第三连接套和第四连接套与第二外圈的内壁连接，提高第二衬套之间的连接强度，第三缓冲槽和第四缓冲槽可以缓冲在行驶时直接受到的作用力，达到减缓直接受到反作用力的效果，使在行驶时更加流畅，第二衬套可以减弱在行驶时受到另一个方向的震动，第一衬套和第二衬套可以从两个不同的方向很大程度的减弱汽车在行驶时带来的震动，从而提高球头总成的使用寿命。

2.装配时，对第一衬套和第二衬套进行固定，可以从两个不同方向进行固定，使摆臂稳固性能更好，减少使摆臂移动的现象，第一通孔和第二通孔均通过螺栓固定，使第一定位架和第二定位架从两个不同方向对摆臂进行固定，提高摆臂的稳固性能，进一步减少摆臂移动的现象，通过第一衬套、第二衬套、第一定位架和第二定位架从四个方向进行固定，进而从整体上提高了摆臂的稳固性能，提高了摆臂的使用寿命，进而提高了球头总成的使用寿命。

3.防尘罩对球头进行密封，定位段与主罩固定连接，起到对加强罩下侧固定的效果，定位段一端延伸至球壳边缘覆盖第一固定端，起到对加强罩下侧密封的效果，支撑段和密封段的连接处密封套设在球杆上，起到对加强罩上侧密封效果，开槽螺母的外圈宽度大于密封端的直径，开槽螺母拧紧至与密封段抵触，起到对加强罩上侧的双重密封，开口销固定开槽螺母，防止在行驶过程中开槽螺母松脱掉落，提高对球头的密封性，从而提高球头总成的使用寿命。

4.所述球壳上设有第一定位槽，第一固定端内侧设有与第一定位槽适配的定位凸起，起到对防尘罩下侧密封的效果，第一固定端外侧设有用于定位卡环的第二定位槽，起到对防尘罩下侧固定的效果，所述第二固定端一体成型有环形凸起，起到对防尘罩上侧密封的效果，环形凸起使第二固定端与球杆之间密封，进一步加强防尘罩对球头总成的密封性，进一步提高对球头总成使用寿命。

5.减重槽解决上下两层摆臂导致摆臂质量重的问题，达到减轻了摆臂的质量和降低制造成本的效果。

附图说明

图1为本实用新型突出第一衬套的结构示意图；

图2为本实用新型突出球壳的结构示意图；

图3为第一衬套的剖视示意图；

图4为第二衬套的剖视示意图；

图5为球壳和球头销的剖视示意图；

图6为开口销示意图；

图7为防尘罩未装配时的示意图；

图8为加强罩剖视示意图；

附图标记：1、摆臂；21、第一外圈；22、第一橡胶圈；23、第一内圈；25、第一缓冲槽；251、第一环形套；252、第一连接套；26、第二缓冲槽；261、第二环形套；262、第二连接套；31、第二外圈；32、第二橡胶圈；33、第二内圈；35、第三缓冲槽；351、第三环形套；352、第三连接套；36、第四缓冲槽；361、第四环形套；362、第四连接套；4、球壳；61、球头；62、球杆；63、螺纹杆；64、球颈；7、球座；8、封盖；9、防尘罩；91、第一固定端；92、主罩；93、第二固定端；11、第一定位架；111、第一通孔；12、第二定位架；121、第二通孔；13、加强罩；131、定位段；132、支撑段；133、密封段；14、开槽螺母；15、开口销；910、环形凸起；911、第一定位槽；912、定位凸起；913、第二定位槽；914、卡环；18、减重槽；

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实用新型包括摆臂1，所述摆臂1一端连接有第一衬套，另一端连接有球壳4，球壳4内设有球头销，所述球头销包括依次连接的球头61、球颈64、球杆62和螺纹杆63，所述球壳4内设有与球头61适配的球座7，球壳4底部设有用于定位球座7的封盖8，还包括防尘罩9，摆臂1上设有第二衬套，第二衬套和摆臂1一体成型，所述第一衬套包括由外向内依次连接的第一外圈21、第一橡胶圈22和第一内圈23，所述第二衬套包括由外向内依次连接的第二外圈31、第二橡胶圈32和第二内圈33，所述第一橡胶圈22一端设有第一环形套251和第一连接套252，另一端设有第二环形套261和第二连接套262，第一环形套251、第一连接套252、第二环形套261、第二连接套262和第一橡胶圈22一体成型，第一环形套251和第一连接套252之间形成第一缓冲槽25，第二环形套261和第二连接套262之间形成第二缓冲槽26，所述第二橡胶圈32一端设有第三环形套351和第三连接套352，另一端设有第四环形套361和第四连接套362，所述第三环形套351、第三连接套352、第四环形套361、第四连接套362和第二橡胶圈32一体成型，第三环形套351和第三连接套352之间形成第三缓冲槽35，第四环形套361和第四连接套362之间形成第四缓冲槽36，所述第一衬套的中心线和第二衬套的中心线呈空间垂直，通过上述设计，装配时，对第一衬套和第二衬套进行固定，第一橡胶圈22和第二橡胶圈32具有较好的减震性能，减少汽车行驶时的震动，第一内圈23的长度大于第一外圈21的长度，第二内圈33的长度大于第二外圈31的长度，第一环形套251和第二环形套261与第一内圈23的外壁连接，第一连接套252和第二连接套262与第一外圈21的内壁连接，提高第一衬套之间的连接强度，第一缓冲槽25和第二缓冲槽26可以缓冲在行驶时直接受到的作用力，达到减缓直接受到反作用力的效果，使在行驶时更加流畅，第一衬套可以减弱在行驶时受到一个方向的震动，第三环形套351和第四环形套361与第二内圈33的外壁连接，第三连接套352和第四连接套362与第二外圈31的内壁连接，提高第二衬套之间的连接强度，第三缓冲槽35和第四缓冲槽36可以缓冲在行驶时直接受到的作用力，达到减缓直接受到反作用力的效果，使在行驶时更加流畅，第二衬套可以减弱在行驶时受到另一个方向的震动，第一衬套和第二衬套可以从两个不同的方向很大程度的减弱汽车在行驶时带来的震动，从而提高球头总成的使用寿命。

如图1和图2所示，所述摆臂1上设有第一定位架11和第二定位架12，第一定位架11设有第一通孔111，第二定位架12设有第二通孔121，第一通孔111的中心线和第二通孔121的中心线呈空间垂直，通过上述设计，装配时，对第一衬套和第二衬套进行固定，可以从两个不同方向进行固定，使摆臂1稳固性能更好，减少使摆臂1移动的现象，第一通孔111和第二通孔121均通过螺栓固定，使第一定位架11和第二定位架12从两个不同方向对摆臂1进行固定，提高摆臂1的稳固性能，进一步减少摆臂1移动的现象，通过第一衬套、第二衬套、第一定位架11和第二定位架12从四个方向进行固定，进而从整体上提高了摆臂1的稳固性能，提高了摆臂1的使用寿命，进而提高了球头总成的使用寿命。

如图5、图6和图8所示，所述防尘罩9包括依次连接的第一固定端91、主罩92和第二固定端93，第一固定端91通过卡环914连接在球壳4上，第二固定端93套设在球杆62上，防尘罩9外套设有加强罩13，所述加强罩13包括依次连接的定位段131、支撑段132和密封段133，定位段131和主罩92固定连接，所述支撑段132和密封段133的连接处套设在球杆62上，所述螺纹杆63上设有开槽螺母14，开槽螺母14通过开口销15固定在螺纹杆63上，所述开槽螺母14与密封段133抵触，通过上述设计，防尘罩9对球头61进行密封，定位段131与主罩92固定连接，起到对加强罩13下侧固定的效果，定位段131一端延伸至球壳4边缘覆盖第一固定端91，起到对加强罩13下侧密封的效果，支撑段132和密封段133的连接处密封套设在球杆62上，起到对加强罩13上侧密封效果，加强罩13对防尘罩9进一步密封，开槽螺母14的外圈宽度h1大于密封端的直径h2，开槽螺母14拧紧至与密封段133抵触，起到对加强罩13上侧的双重密封，开口销15固定开槽螺母14，防止在行驶过程中开槽螺母14松脱掉落，提高对球头61的密封性，从而提高球头总成的使用寿命。

如图5和图7，所述球壳4上设有第一定位槽911，第一固定端91内侧设有与第一定位槽911适配的定位凸起912，起到对防尘罩9下侧密封的效果，第一固定端91外侧设有用于定位卡环914的第二定位槽913，起到对防尘罩9下侧固定的效果，所述第二固定端93一体成型有环形凸起910，起到对防尘罩9上侧密封的效果，通过上述设计，球杆62沿球颈64方向逐渐变大，第二固定端93在球杆62沿球颈64方向向下用力套设，装配后环形凸起910的最小内径L1大于未装配时环形凸起910的最小内径L2，使得装配后的环形凸起910会紧紧套设在球杆62上，使第二固定端93与球杆62之间密封，进一步加强防尘罩9对球头61的密封性，进一步提高对球头总成使用寿命。

如图1和图2所示，所述摆臂1上设有减重槽18，通过上述设计，减重槽18解决了上下两层摆臂1导致摆臂1质量重的问题，达到减轻了摆臂1的质量和降低制造成本的效果。

当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车球头总成，其特征在于：包括摆臂，所述摆臂一端连接有第一衬套，另一端连接有球壳，球壳内设有球头销，所述球头销包括依次连接的球头、球颈、球杆和螺纹杆，所述球壳内设有与球头适配的球座，球壳底部设有用于定位球座的封盖，还包括防尘罩，摆臂上设有第二衬套，所述第一衬套包括由外向内依次连接的第一外圈、第一橡胶圈和第一内圈，所述第二衬套包括由外向内依次连接的第二外圈、第二橡胶圈和第二内圈，所述第一橡胶圈一端设有第一环形套和第一连接套，另一端设有第二环形套和第二连接套，第一环形套和第一连接套之间形成第一缓冲槽，第二环形套和第二连接套之间形成第二缓冲槽，所述第二橡胶圈一端设有第三环形套和第三连接套，另一端设有第四环形套和第四连接套，第三环形套和第三连接套之间形成第三缓冲槽，第四环形套和第四连接套之间形成第四缓冲槽，所述第一衬套的中心线和第二衬套的中心线呈空间垂直。

2.如权利要求1所述的汽车球头总成，其特征在于：所述摆臂上设有第一定位架和第二定位架，第一定位架设有第一通孔，第二定位架设有第二通孔，第一通孔的中心线和第二通孔的中心线呈空间垂直。

3.如权利要求1所述的汽车球头总成，其特征在于：所述防尘罩包括依次连接的第一固定端、主罩和第二固定端，第一固定端通过卡环连接在球壳上，第二固定端套设在球杆上，防尘罩外套设有加强罩，所述加强罩包括依次连接的定位段、支撑段和密封段，定位段和主罩固定连接，所述支撑段和密封段的连接处套设在球杆上，所述螺纹杆上设有开槽螺母，开槽螺母通过开口销固定在螺纹杆上，所述开槽螺母与密封段抵触。

4.如权利要求3所述的汽车球头总成，其特征在于：所述球壳上设有第一定位槽，第一固定端内侧设有与第一定位槽适配的定位凸起，第一固定端外侧设有用于定位卡环的第二定位槽，所述第二固定端设有若干个环形凸起，装配后环形凸起的最小内径大于未装配时环形凸起的最小内径。

5.如权利要求1所述的汽车球头总成，其特征在于：所述摆臂上设有减重槽。

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