CN213295535U - 一种用于汽车电泳涂装的电泳槽 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种用于汽车电泳涂装的电泳槽，属于电泳涂装设备的领域，其包括电泳槽体和循环混合组件，所述循环混合组件包括循环泵、循环进料管、循环出料管以及设置在电泳槽体底部的若干涂料混合管，若干涂料混合管和远离电泳槽体的一端均与循环出料管连通，所述循环出料管的远离涂料混合管的一端与循环泵的出料口连通，所述循环泵的进料口与循环进料管的一端连通，所述循环进料管的另一端与电泳槽体的内部连通。本申请使电泳涂料中的固态颗粒不易出现沉降的现象，提高电泳涂装的质量。

Description

一种用于汽车电泳涂装的电泳槽

技术领域

本申请涉及电泳涂装设备的领域，尤其是涉及一种用于汽车电泳涂装的电泳槽。

背景技术

电泳涂装是把工件和对应的电极放入水溶性涂料中，接上电源后，依靠电场所产生的物理化学作用，使涂料中的树脂、颜填料在以被涂物为电极的表面上均匀析出沉积形成不溶于水的漆膜的一种涂装方法。在汽车车身的加工制造中。

汽车涂装是汽车车身制造的四大工程之一，主要作用是保护和装饰汽车车身。汽车涂装工艺流程通常为：涂装前预处理、电泳涂装、电泳后清洗、电泳涂膜的烘干等四道主要工艺组成。相关的电泳涂装工序通常采用阴极电泳槽作为电泳涂装作业的浸槽。在利用阴极电泳槽进行电泳涂装作业时，采用的电泳涂料是阳离子型，并将具有导电性的车身浸渍在装满电泳涂料的电泳槽中作为阴极，在电泳槽中另外设置与阴极相对应的阳极，在两极间通直流电，即可在车身上析出均匀且不溶于水的涂膜。与其它涂装工艺相比，采用阴极电泳槽进行电泳涂装具有涂膜厚度更加均匀、涂膜后防腐蚀性高、电泳涂料利用率高等优点。

针对上述中的相关技术，发明人认为电泳槽内的电泳涂料在较长时间静置时，电泳涂料中的固态涂料颗粒容易发生沉降的现象，从而容易导致电泳涂装不均匀，降低涂装效果。

实用新型内容

为了改善电泳涂料中的固态颗粒发生沉降，降低涂装质量的问题，本申请提供一种用于汽车电泳涂装的电泳槽。

本申请提供的一种用于汽车电泳涂装的电泳槽采用如下的技术方案：

一种用于汽车电泳涂装的电泳槽，包括电泳槽体和循环混合组件，所述循环混合组件包括循环泵、循环进料管、循环出料管以及设置在电泳槽体底部的若干涂料混合管，若干涂料混合管和远离电泳槽体的一端均与循环出料管连通，所述循环出料管的远离涂料混合管的一端与循环泵的出料口连通，所述循环泵的进料口与循环进料管的一端连通，所述循环进料管的另一端与电泳槽体的内部连通。

通过采用上述技术方案，循环混合组件启动，电泳槽体内的电泳涂料流入循环进料管，随后电泳涂料流经循环泵并进入循环出料管，之后，电泳涂料从循环出料管的流入电泳槽体底部的涂料混合管中，并从涂料混合管中重新流入电泳槽体内，从而使得电泳槽体内的电泳涂料处于不断流动混合的状态，使得电泳涂料中的固态颗粒不易出现沉降的现象，进而保证电泳涂装的均匀性和质量。

可选的，所述涂料混合管包括混合主管和与混合主管连通的若干混合喷嘴，所述混合主管沿电泳槽体的长度方向延伸设置，若干所述混合喷嘴沿混合主管的长度方向排布。

通过采用上述技术方案，流动到混合主管内的电泳涂料从若干混合喷嘴处喷出，增加电泳涂料的喷出覆盖区域，使得电泳槽体内的电泳涂料混合搅动效果更好。

可选的，位于混合主管长度方向两端的混合喷嘴的喷射方向与混合主管轴向末端的夹角为60°-80°。

通过采用上述技术方案，使得位于电泳槽体长度方向两端的电泳涂料可以得到更好的混合搅动，进一步提高该循环混合组件对电泳涂料的混合搅动效果。

可选的，所述电泳槽体底部的四周设置有导流板，所述导流板倾斜设置，所述导流板长度方向的一侧与电泳槽体的侧壁固定连接，所述导流板长度方向的另一侧与电泳槽体的底部固定连接。

通过采用上述技术方案，当对电泳槽体内的电泳涂料进行排放回收时，电泳涂料不易堆积残留在电泳槽体的四周边角处，减少浪费，提高利用率。

可选的，所述导流板靠近电泳槽体的一侧设置有若干支撑板，若干所述支撑板沿导流板的长度方向延伸设置，各所述支撑板的边沿与电泳槽体固定连接。

通过采用上述技术方案，由于电泳槽在使用时，导流板需要承载着电泳涂料的压力，而支撑板的设置可以提高导流板和电泳槽体之间连接结构的稳定性和强度，减少导流板出现变形损坏的可能性。

可选的，所述电泳槽体底部的一边角处向下开设有卸料槽，所述卸料槽的一侧设置有排料口。

通过采用上述技术方案，方便对电泳槽体内的电泳涂料进行排料。

可选的，所述电泳槽体包括电泳主槽和电泳辅槽，所述电泳辅槽位于电泳辅槽长度方向的一侧壁的上部，所述电泳辅槽和电泳主槽之间相连通。

通过采用上述技术方案，减少将车身等工件投入电泳主槽内时，电泳涂料溢出到电泳槽体外部的可能性。

可选的，所述电泳槽体一侧设置有对电泳涂料的温度进行调控的换热组件。

通过采用上述技术方案，电泳涂料的温度是影响电泳涂装质量的重要参数之一，通过换热组件来维持电泳涂料的温度的稳定性，进而提高电泳涂装的效果和质量。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置循环混合组件，使电泳槽体内的电泳涂料处于不断流动混合的状态，从而电泳涂料中的固态颗粒不易出现沉降的现象，保证电泳涂装的质量；

2.通过设置导流板，使电泳涂料不易堆积残留在电泳槽体的四周边角处，减少浪费，提高利用率；

3.通过设置换热组件，电泳涂料的温度的保持稳定，进而提高电泳涂装的效果和质量。

附图说明

图1是本申请实施例的一种用于汽车电泳涂装的电泳槽整体结构示意图。

图2是本申请实施例的电泳槽体的俯视图。

图3是沿图2中A-A线的剖视图。

图4是本申请实施例的换热组件的整体结构示意图。

附图标记说明：1、电泳槽体；11、电泳主槽；111、导流板；112、支撑板；113、卸料槽；12、电泳辅槽；121、格网板；2、循环混合组件；21、循环泵；22、循环进料管；23、循环出料管；24、涂料混合管；241、混合主管；245、混合喷嘴；3、换热组件；31、蒸汽机；32、水冷机；33、换热器；34、涂料循环管路；341、第一阀门组；35、热交换管路；351、第二阀门组；36、冷交换管路；361、第三阀门组；37、第一水泵；38、第二水泵。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种用于汽车电泳涂装的电泳槽。参照图1，一种用于汽车电泳涂装的电泳槽包括电泳槽体1、循环混合组件2和换热组件3，电泳槽体1用于盛放电泳涂液，循环混合组件2与电泳槽体1的内部连通，用于使电泳槽体1内的电泳涂液处于流动混合的状态。换热组件3设置在电泳槽体1的一侧且与电泳槽体1的内部连通，用于控制电泳涂料的温度。

参照图2和图3，电泳槽体1由碳钢板焊接制造而成，电泳槽体1的内壁涂覆有防锈层。电泳槽体1包括电泳主槽11和电泳辅槽12，电泳辅槽12设置在电泳主槽11长度方向的一侧壁的上部，电泳主槽11和电泳辅槽12之间相互连通，电泳辅槽12靠近电泳主槽11的一面上焊接固定有格网板121，可以有效的消除电泳涂料的上层泡沫。

参照图2和图3，电泳主槽11的底部的四周焊接固定有导流板111，导流板111倾斜设置，导流板111长度方向的一侧与电泳主槽11的侧壁焊接，导流板111长度方向的另一侧与电泳主槽11的底面焊接。为了提高导流板111和电泳主槽11之间的结构稳定性，在导流板111靠近电泳主槽11的一面上焊接固定有若干支撑板112，若干支撑板112沿导流板111的长度方向排布且各支撑板112远离导流板111的边沿与电泳槽体1的内壁焊接固定。电泳主槽11底部的一边角处向下开设有卸料槽113，所述卸料槽113的一侧设置有排料口。

参照图1和图2，循环混合组件2包括循环泵21、循环进料管22、循环出料管23、以及安装在电泳主槽11底部的涂料混合管24。循环泵21位于电泳槽体1长度方向外部的一侧，循环泵21的进料口与循环进料管22的一端连通，循环进料管22的另一端与电泳主槽11的内部连通。循环泵21的出料口与循环出料管23的一端连通，循环出料管23的另一端与涂料混合管24连通。电泳涂料流入循环进料管22，通过循环泵21并进入循环出料管23，再从循环出料管23的流入涂料混合管24中，最后从涂料混合管24中重新流入电泳槽体1内，使电泳槽体1内的电泳涂料处于不断流动混合的状态。

参照图1和图2，涂料混合管24包括混合主管241和若干混合喷嘴245，混合主管241沿电泳主槽11的长度方向延伸设置，若干混合喷嘴245均与混合主管241连通且沿混合主管241的长度方向排布。位于混合主管241轴向两端的混合喷嘴245的喷射方向与混合主管241轴向末端的夹角为75°，其余混合喷嘴245的喷射方向与混合主管241的轴向垂直。本实施例中，涂料混合管24设置有两个，两个涂料混合管24相互平行设置，其中一个涂料混合管24的混合喷嘴245的喷射方向倾斜向下，另一个涂料混合管24的喷射方向倾斜向上，以提高该循环混合组件2对电泳涂料的混合搅动效果。

参照图3和图4，换热组件3包括蒸汽机31、水冷机32、换热器33、热交换管路35、冷交换管路36和涂料循环管路34。换热器33通过涂料循环管路34与电泳槽体1的内部连通形成回路，涂料循环管路34上连接有第一水泵37和第一阀门组341，第一阀门组341用于控制涂料循环管路34的连通或断开。热交换管路35和冷交换管路36上均连接第二水泵38，蒸汽机31通过热交换管路35与换热器33连通形成回路，热交换管路35上连接有第二阀门组351，第二阀门组351用于控制热交换管路35的连通或断开。水冷机32通过冷交换管路36与换热器33连通形成回路，冷交换管路36上连接有第三阀门组361，第三阀门组361用于控制冷交换管路36的连通或断开。

参照图3和图4，当需要对电泳槽体1内的电泳涂料进行降温时，启动换热器33和水冷机32，并通过第一阀门组341和第三阀门组361将涂料循环管路34和冷交换管路36打开，第一水泵37通过涂料循环管路34将电泳涂料传输到换热器33中，第二水泵38通过冷交换管路36将冷水传输到换热器33中，冷水和电泳涂料在换热器33中进行热量交换，从而使得电泳涂料温度降低，最后，温度降低后的电泳涂料通过涂料循环管路34重新流回电泳槽体1内。当需要对电泳槽体1内的电泳涂料进行升温时，启动换热器33和蒸汽机31，并通过第一阀门组341和第二阀门组351将涂料循环管路34和热交换管路35打开，第一水泵37通过涂料循环管路34将电泳涂料传输到换热器33中，第二水泵38通过热交换管路35将蒸汽传输到换热器33中，蒸汽和电泳涂料在换热器33中进行热量交换，从而使得电泳涂料的温度升到，最后，温度升高后的电泳涂料通过涂料循环管路34重新流回电泳槽体1内。

本申请实施例一种用于汽车电泳涂装的电泳槽的实施原理为：在进行电泳涂装时，将待涂装的工件浸没在电泳槽体1的电泳涂料中，循环混合组件2启动，电泳槽体1内的电泳涂料流入循环进料管22，并依次流经循环泵21、循环出料管23、混合主管241中，最后从混合喷嘴245喷射在电泳槽体1内，从而使得电泳槽体1内的电泳涂料处于不断流动混合的状态，使得电泳涂料中的固态颗粒不易出现沉降的现象，进而保证电泳涂装的质量。当电泳涂料的温度低于工艺生产所需温度时，启动换热组件3，通过涂料循环管路34、换热器33、热交换管路35和蒸汽机31，对电泳涂料的进行升温；当电泳涂料的温度高于工艺生产所需温度时，启动换热组件3，通过涂料循环管路34、换热器33、冷交换管路36和水冷机32，对电泳涂料的进行降温，从而保持电泳涂料温度的稳定性，进而提高电泳涂装的效果和质量。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于汽车电泳涂装的电泳槽，其特征在于：包括电泳槽体(1)和循环混合组件(2)，所述循环混合组件(2)包括循环泵(21)、循环进料管(22)、循环出料管(23)以及设置在电泳槽体(1)底部的若干涂料混合管(24)，若干涂料混合管(24)和远离电泳槽体(1)的一端均与循环出料管(23)连通，所述循环出料管(23)的远离涂料混合管(24)的一端与循环泵(21)的出料口连通，所述循环泵(21)的进料口与循环进料管(22)的一端连通，所述循环进料管(22)的另一端与电泳槽体(1)的内部连通。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车电泳涂装的电泳槽，其特征在于：所述涂料混合管(24)包括混合主管(241)和与混合主管(241)连通的若干混合喷嘴(245)，所述混合主管(241)沿电泳槽体(1)的长度方向延伸设置，若干所述混合喷嘴(245)沿混合主管(241)的长度方向排布。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车电泳涂装的电泳槽，其特征在于：位于混合主管(241)长度方向两端的混合喷嘴(245)的喷射方向与混合主管(241)轴向末端的夹角为60°-80°。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车电泳涂装的电泳槽，其特征在于：所述电泳槽体(1)底部的四周设置有导流板(111)，所述导流板(111)倾斜设置，所述导流板(111)长度方向的一侧与电泳槽体(1)的侧壁固定连接，所述导流板(111)长度方向的另一侧与电泳槽体(1)的底部固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车电泳涂装的电泳槽，其特征在于：所述导流板(111)靠近电泳槽体(1)的一侧设置有若干支撑板(112)，若干所述支撑板(112)沿导流板(111)的长度方向延伸设置，各所述支撑板(112)的边沿与电泳槽体(1)固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车电泳涂装的电泳槽，其特征在于：所述电泳槽体(1)底部的一边角处向下开设有卸料槽(113)，所述卸料槽(113)的一侧设置有排料口。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车电泳涂装的电泳槽，其特征在于：所述电泳槽体(1)包括电泳主槽(11)和电泳辅槽(12)，所述电泳辅槽(12)位于电泳辅槽(12)长度方向的一侧壁的上部，所述电泳辅槽(12)和电泳主槽(11)之间相连通。

8.根据权利要求1所述的一种用于汽车电泳涂装的电泳槽，其特征在于：所述电泳槽体(1)一侧设置有对电泳涂料的温度进行调控的换热组件(3)。

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