CN213269411U - 用于车辆的铰链总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的铰链总成和具有其的车辆，铰链总成包括：转接块；第一安装部，第一安装部可转动地设置于转接块上；第二安装部，第二安装部可转动的设置于转接块上；其中第一安装部与第二安装部中的至少一个上设置有第一限位件，转接块上设置有适于与第一限位件配合的第二限位件，在第一安装部或第二安装部转动至预设位置时，第一限位件与第二限位件配合以限制第一安装部和/或第二安装部与转接块的相对转动。本实用新型铰链总成通过设置有第一限位件和第二限位件，可以实现铰链总成在转动至预设位置后，对第一安装部与第二安装部的转动进行限定，铰链总成结构简单，加工组装工艺容易实现。

Description

用于车辆的铰链总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的铰链总成及车辆。

背景技术

相关技术中，双模带限位的铰链为通过扭簧与铰链座上的限位块上的卡槽配合，当铰链旋转至一定角度时扭簧与卡槽匹配实现限位。由于铰链运动臂与旋转限位块之间通过铆接固定，存在铆接工艺不良造成限位块松动，而引起限位失效，并且在加工的整个工艺过程复杂，且整体工艺不易保证。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出用于车辆的铰链总成。铰链总成通过设置有第一限位件和第二限位件，可以实现铰链总成在转动至预设位置后，对第一安装部与第二安装部的转动进行限定，铰链总成结构简单，加工组装工艺容易实现。

本实用新型还提出一种具有上述铰链总成的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的铰链总成，铰链总成包括：转接块；第一安装部，所述第一安装部可转动地设置于所述转接块上；第二安装部，所述第二安装部可转动的设置于所述转接块上；其中所述第一安装部与所述第二安装部中的至少一个上设置有第一限位件，所述转接块上设置有适于与所述第一限位件配合的第二限位件，在所述第一安装部或所述第二安装部转动至预设位置时，所述第一限位件与所述第二限位件配合以限制所述第一安装部和/或所述第二安装部与所述转接块的相对转动。

根据本实用新型的用于车辆的铰链总成设置有转接块，第一安装部和第二安装部可转动地设置于转接块上。在第一安装部与第二安装部上，至少有一个设置有第一限位件，同时转接块上也相应设置有适于与第一限位件配合的第二限位件。当第一安装部或第二安装部转动至预设位置时，第一安装部和/或第二安装部与转接块之间通过第一限位件与第二限位件配合来限制相对转动，能够实现铰链在特定开启角度的双向限位。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一限位件与所述第二限位件中的一个构造为限位凸起，所述第一限位件与所述第二限位件中的另一个构造为适于与所述限位凸起配合的限位槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述限位凸起可选择地凸出于所述转接块以适于可选择地与所述限位槽配合。

根据本实用新型的一个实施例，所述转接块内设置有第一安装孔，所述限位凸起可移动地设置于所述第一安装孔内以可选择地凸出于所述转接块。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一安装孔的底壁与所述限位凸起之间设置有弹性件。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一安装部和/或第二安装部上设置有所述限位槽，所述限位槽构造为多个且在相邻的两个所述限位槽之间设置有滑道。

根据本实用新型的一个实施例，所述转接块内设置有第二安装孔和第三安装孔，所述第二安装孔的延伸方向与所述第三安装孔的延伸方向彼此垂直，所述第二安装孔内设置有第一轴，所述第一安装部可转动地设置于所述第一轴上，所述第三安装孔内设置有第二轴，所述第二安装部可转动地设置于所述第二轴上。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一安装孔与所述第二安装孔连通，所述弹性件设置于所述第一轴与所述限位凸起之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一安装部与所述第二安装部中的一个适于与所述车辆的车厢骨架相连，所述第一安装部与所述第二安装部中的另一个适于与车门相连。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的铰链总成，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的铰链总成，该铰链总成安装于皮卡车辆的车厢上，用于连接车厢的车门与车厢骨架，以使车厢的车门通过铰链总成可转动地设置于车厢骨架上，进一步提高车门翻转的可靠性。除此之外，铰链总成还用于普通车辆的后背门与车身之间，车辆通过设置上述实施例的铰链总成连接，降低了车辆的成本，简化了装配工艺。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的铰链总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的安装板的结构示意图。

附图标记：

铰链总成1；

转接块11；第一安装孔111；第二安装孔112；第三安装孔113；

弹性件114；限位凸起115；

第一安装部12；安装板121；限位槽1211；滑道1212；

第二安装部13。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1描述根据本实用新型的用于车辆的铰链总成1。铰链总成1包括：转接块11、第一安装部12和第二安装部13。第一安装部12可转动地设置于转接块11上，第二安装部13可转动的设置于转接块11上。其中，第一安装部12与第二安装部13中的至少一个上设置有第一限位件，转接块11上设置有适于与第一限位件配合的第二限位件，在第一安装部12或第二安装部13转动至预设位置时，第一限位件与第二限位件配合以限制第一安装部12和/或第二安装部13与转接块11的相对转动。

相关技术中，双模带限位的铰链为通过扭簧与铰链座上的限位块上的卡槽配合，当铰链旋转至一定角度时扭簧与卡槽匹配实现限位。由于铰链运动臂与旋转限位块之间通过铆接固定，存在铆接工艺不良造成限位块松动，而引起限位失效，并且在加工的整个工艺过程复杂，且整体工艺不易保证。本实用新型用于车辆的铰链总成1，铰链总成1主要通过一种新的限位结构型式，通过简易的机构及装配即可实现双模铰链旋转的限位。并且铰链总成1结构简单，加工组装工艺容易实现。

根据本实用新型的用于车辆的铰链总成1设置有转接块11，第一安装部12和第二安装部13可转动地设置于转接块11上。在第一安装部12与第二安装部13上，至少有一个设置有第一限位件，同时转接块11上也相应设置有适于与第一限位件配合的第二限位件。当第一安装部12或第二安装部13转动至预设位置时，第一安装部12和/或第二安装部13与转接块11之间通过第一限位件与第二限位件配合来限制第一安装部12与转接块11之间的相对转动或是第二安装部13与转接块11之间的相对转动，能够实现铰链总成1在特定开启角度的双向限位。

根据本实用新型的一个实施例，第一限位件与第二限位件中的一个构造为限位凸起115，第一限位件与第二限位件中的另一个构造为适于与限位凸起115配合的限位槽1211。第一限位件与第二限位件构造为限位凸起115与限位槽1211的配合形式，当第一安装部12或第二安装部13转动到预设的位置时，限位凸起115能够伸入限位槽1211内，限位槽1211的侧壁可以与限位凸起115的周壁止抵，合，增大了转动第一安装部12或第二安装部13的阻力，能够有效地限制第一安装部12和/或第二安装部13与转接块11之间的相对转动，并进一步提高限位的稳定性。

在本实用新型的一个实施例中，限位凸起115朝向限位槽1211的一侧构造为弧形凸起，限位槽1211构造为弧形槽，以在第一安装部12或第二安装部13与转接块11产生相对转动时，限位凸起115可以从限位槽1211中脱出。

根据本实用新型的一个实施例，限位凸起115可选择地凸出于转接块11以适于可选择地与限位槽1211配合。限位凸起115能够可选择地凸出于转接块11，可以使限位凸起115在第一安装部12或第二安装部13转至预设位置时与限位槽1211配合，使铰链总成1既可以实现第一安装部12、第二安装部13转动至预设位置时限制其相对转动，又可以保证第一安装部12与第二安装部13相对于转接块11转动时保持顺滑，以提高铰链总成1的实用性。

根据本实用新型的一个实施例，转接块11内设置有第一安装孔111，限位凸起115可移动地设置于第一安装孔111内以可选择地凸出于转接块11。限位凸起115可选择地突出于转接块11，能够在转动时，使限位凸起115在第一安装部12或第二安装部13转至预设位置时与限位槽1211配合，具有提高铰链总成1实用性的作用。

根据本实用新型的一个实施例，第一安装孔111的底壁与限位凸起115之间设置有弹性件114。弹性件114可以构造为弹簧，弹簧可以保持在压缩状态，以使限位凸起115具有朝向凸出于转接块11表面的趋势，并且能够让限位凸起115与限位槽1211正对的时，能够伸入限位槽1211内与限位槽1211的周壁止抵。除此之外，弹性件114还能够在限位销磨损情况下也可以保证限位凸起115与限位槽1211的匹配，保证铰链总成1限位功能的可靠性。

根据本实用新型的一个实施例，第一安装部12和/或第二安装部13上设置有限位槽1211，限位槽1211构造为多个且在相邻的两个限位槽1211之间设置有滑道1212。限位槽1211构造为多个，可以使限位凸起115在更多的角度上进行限定。相邻的两个限位槽1211之间设置有滑道1212，能够让限位凸起115在相对转动时，不偏离轨道，进一步提高限位效果。

根据本实用新型的一个实施例，第一安装部12和/或第二安装部13包括安装板121，安装板121上设置有限位槽1211和滑道1212，同时安装板121上可枢转地与第一轴或第二轴配合。

根据本实用新型的一个实施例，转接块11内设置有第二安装孔112和第三安装孔113，第二安装孔112的延伸方向与第三安装孔113的延伸方向彼此垂直，第二安装孔112内设置有第一轴，第一安装部12可转动地设置于第一轴上，第三安装孔113内设置有第二轴，第二安装部13可转动地设置于第二轴上。第二安装孔112与第三安装孔113通过在延伸方向上彼此垂直，可以让第一安装部12与第二安装部13能够在两个自由度上相对移动，使铰链总成1的移动更加灵活，范围更广。第一安装部12能够可转动地设置在第二安装孔112内的第一轴上，第二安装部13同样可转动地设置在第三安装孔113内的第二轴上，因此能够保证第一安装部12和第二安装部13相对转动的稳定性，使铰链总成1的结构更加稳定。

根据本实用新型的一个实施例，第一安装孔111与第二安装孔112连通，弹性件114设置于第一轴与限位凸起115之间。弹性件114可以构造为弹簧，弹簧可以保持在压缩状态，以使限位凸起115具有朝向凸出于转接块11表面的趋势，并且能够让限位凸起115与限位槽1211正对的时，能够伸入限位槽1211内与限位槽1211的周壁止抵。除此之外，弹性件114还能够在限位销磨损情况下也可以保证限位凸起115与限位槽1211的匹配，保证铰链总成1限位功能的可靠性。

根据本实用新型的一个实施例，第一安装部12与第二安装部13中的一个适于与车辆的车厢骨架相连，第一安装部12与第二安装部13中的另一个适于与车门相连。铰链总成1可以使车厢骨架与车门之间的转动更加稳定可靠，能够进一步提高车门翻转的稳定性，提高用户的使用感受。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的铰链总成1，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的铰链总成1，该铰链总成1安装于皮卡车辆的车厢上，用于连接车厢的车门与车厢骨架，以使车厢的车门通过铰链总成1可转动地设置于车厢骨架上，进一步提高车门翻转的可靠性。除此之外，铰链总成1还用于普通车辆的后背门与车身之间，车辆通过设置上述实施例的铰链总成1连接，降低了车辆的成本，简化了装配工艺。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的铰链总成(1)，其特征在于，包括：

转接块(11)；

第一安装部(12)，所述第一安装部(12)可转动地设置于所述转接块(11)上；

第二安装部(13)，所述第二安装部(13)可转动的设置于所述转接块(11)上；其中

所述第一安装部(12)与所述第二安装部(13)中的至少一个上设置有第一限位件，所述转接块(11)上设置有适于与所述第一限位件配合的第二限位件，在所述第一安装部(12)或所述第二安装部(13)转动至预设位置时，所述第一限位件与所述第二限位件配合以限制所述第一安装部(12)和/或所述第二安装部(13)与所述转接块(11)的相对转动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的铰链总成(1)，其特征在于，所述第一限位件与所述第二限位件中的一个构造为限位凸起(115)，所述第一限位件与所述第二限位件中的另一个构造为适于与所述限位凸起(115)配合的限位槽(1211)。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的铰链总成(1)，其特征在于，所述限位凸起(115)可选择地凸出于所述转接块(11)以适于可选择地与所述限位槽(1211)配合。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的铰链总成(1)，其特征在于，所述转接块(11)内设置有第一安装孔(111)，所述限位凸起(115)可移动地设置于所述第一安装孔(111)内以可选择地凸出于所述转接块(11)。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的铰链总成(1)，其特征在于，所述第一安装孔(111)的底壁与所述限位凸起(115)之间设置有弹性件(114)。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的铰链总成(1)，其特征在于，所述第一安装部(12)和/或第二安装部(13)上设置有所述限位槽(1211)，所述限位槽(1211)构造为多个且在相邻的两个所述限位槽(1211)之间设置有滑道(1212)。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的铰链总成(1)，其特征在于，所述转接块(11)内设置有第二安装孔(112)和第三安装孔(113)，所述第二安装孔(112)的延伸方向与所述第三安装孔(113)的延伸方向彼此垂直，所述第二安装孔(112)内设置有第一轴，所述第一安装部(12)可转动地设置于所述第一轴上，所述第三安装孔(113)内设置有第二轴，所述第二安装部(13)可转动地设置于所述第二轴上。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的铰链总成(1)，其特征在于，所述第一安装孔(111)与所述第二安装孔(112)连通，所述弹性件(114)设置于所述第一轴与所述限位凸起(115)之间。

9.根据权利要求1-8中任意一项所述的用于车辆的铰链总成(1)，其特征在于，所述第一安装部(12)与所述第二安装部(13)中的一个适于与所述车辆的车厢骨架相连，所述第一安装部(12)与所述第二安装部(13)中的另一个适于与车门相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的铰链总成(1)。

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