CN213263329U - 一种摩托车托盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车托盘，包括底座和支承座，底座包括托板和连接在托板下方的立柱，托板上设置有多个定位部；支承座连接在托板上，且支承座紧靠定位部，支承座设置有四个，分别为第一支承座、第二支承座、第三支承座和第四支承座，其一支承座与托板为一体化结构并设置在其一角位处，另外三个支承座分别通过螺栓连接在托板的另外三个角位处，四个支承座的上表面均与发动机的外形匹配，四个支承座与托板形成稳固发动机的型腔。本实用新型的一种摩托车托盘能够承托摩托车的发动机部分，从而将摩托车平稳支撑，方便在流水线上进行装配。

Description

一种摩托车托盘

技术领域

本实用新型涉及摩托车生产设备技术领域，尤其是涉及一种摩托车托盘。

背景技术

随着摩托车的生产发展，摩托车的款式越来越多，摩托车的生产线也需要迎合不同款式的摩托车而改进或增加不同生产的设备。摩托车有带主支架，也有不带主支架的。常规生产带主支架的摩托车时，在生产线前面的装配工位就把主支架安装上，由主支架作为平稳支撑直到该辆摩托车装配完成，但遇到不带支主架的，在生产线的每个装配工位就难以得到平稳支撑，影响每一个装配工位。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种摩托车托盘，所述一种摩托车托盘能够承托摩托车的发动机部分，从而将摩托车平稳支撑，方便在流水线上进行装配。

根据本实用新型实施例的一种摩托车托盘，包括：底座，包括托板和连接在所述托板下方的立柱，所述托板上设置有多个定位部；支承座，连接在所述托板上，且所述支承座紧靠所述定位部，所述支承座设置有四个，分别为第一支承座、第二支承座、第三支承座和第四支承座，其一所述支承座与所述托板为一体化结构并设置在其一角位处，另外三个所述支承座分别通过螺栓连接在所述托板的另外三个角位处，四个所述支承座的上表面均与发动机的外形匹配，四个所述支承座与所述托板形成稳固发动机的型腔。

上述技术方案至少具有如下有益效果：四个支承座固定连接在底座的定位部上，四个支承座形成四个支撑点，且四个支承座的上表面均与摩托车发动机的外形匹配，四个支承座与托板形成稳固发动机的型腔，可承托摩托车的发动机，从而可将摩托车平稳支撑，避免了摩托车不带主支架时在生产线上难以平衡支撑进行装配的弊端，方便摩托车在流水线上进行装配；同时，该托盘的承托点位于发动机，对于带主支架的摩托车和不带主支架的摩托车均适用，具有很好的通用性，且不影响其他部件的装配。

根据本实用新型的一些实施例，所述支承座设置有四个，四个所述支承座分别为第一支承座、第二支承座、第三支承座和第四支承座，其一所述支承座与所述托板为一体化结构，另外三个所述支承座分别通过螺栓连接在所述托板的角位处，四个所述支承座与所述托板形成稳固发动机的型腔。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一支承座的上表面设置有阶梯部，所述阶梯部向所述托板外侧逐渐升高，所述阶梯部用于匹配发动机阶梯状的外表面。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二支承座设置有第一斜面，所述第一斜面上凸出设置有第一凸块，所述第一凸块上设置有第一弧面，所述第一斜面和所述第一弧面面向所述托板的内侧，所述第一斜面与所述第一弧面与发动机的外形匹配。

根据本实用新型的一些实施例，所述第三支承座设置有第二斜面，所述第二斜面上凸出设置有第二凸块，所述第二斜面面向所述托板的内侧，所述第二斜面与发动机的外形匹配。

根据本实用新型的一些实施例，所述第三支承座还设置有避让槽，所述避让槽位于低于所述第二斜面的位置。

根据本实用新型的一些实施例，所述第四支承座的上表面设置有第二弧面，所述第二弧面面向所述托板的内侧，所述第二弧面上设置有凹部，所述第二弧面和所述凹部与发动机的外形匹配。

根据本实用新型的一些实施例，所述支承座为橡胶件。

根据本实用新型的一些实施例，所述托板的中部设置有若干通孔，所述通孔用于避让发动机的外壁连接的凸出部件。

根据本实用新型的一些实施例，所述底座还包括横杆，所述横杆连接在所述立柱上。

根据本实用新型的一些实施例，所述立柱和所述横杆均为型材。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例中摩托车托盘的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中托板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中第一支承座的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中第二支承座的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中第三支承座的结构示意图。

附图标记：

底座100，托板110，定位部111，通孔112，立柱120，横杆130；

第一支承座200，阶梯部210；

第二支承座300，第一斜面310，第一凸块320，第一弧面330；

第三支承座400，第二斜面410，第二凸块420，避让槽430；

第四支承座500，第二弧面510，凹部520。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1和图2，本实用新型的实施例提供一种摩托车托盘，包括底座100，底座100包括托板110和连接在托板110下方的四根立柱120，四根立柱120分别连接在托板110的四个角位，托板110的上表面设置有三个定位部111，三个定位部111分别设置在托板110的其中三个角位处，托板110上表面的另一个角位设置有第四支承座500，第四支承座500与托板110为一体化机构，三个定位部111各自连接有一个支承座，分别为第一支承座200、第二支承座300和第三支承座400，定位部111对支承座起定位作用，便于支承座通过螺栓准确连接固定在托板110上，四个支承座的上表面与发动机匹配，从而四个支承座与托板110形成承托发动机的型腔，由于其中三个支承座可拆卸，可更换不同类型的支承座，形成不同类型的型腔，从而可承托不同类型的发动机，具有很好的通用性；装配摩托车时，将摩托车的发动机的下表面承托在托盘上，即可将摩托车平稳支撑，避免了摩托车不带主支架时在生产线上难以平衡支撑进行装配的弊端，方便摩托车在流水线上进行装配；同时，该托盘的承托点位于发动机，对于带主支架的摩托车和不带主支架的摩托车均适用，具有很好的通用性，且不影响其他部件的装配。

参照图1至图5，进一步，第一支承座200的上表面设置有阶梯部210，阶梯部210与发动机阶梯状的外表面适配，阶梯部210向托板110的外侧逐渐升高；第二支承座300的上表面设置有第一斜面310，第一斜面310上靠近托板110外侧的一端凸出设置有第一凸块320，第一凸块320上设置有第一弧面330，第一弧面330与第一斜面310形成阶梯状，第一斜面310与第一弧面330均面向托板110的内侧，第一斜面310与第一弧面330均与发动机的外形匹配；第三支承座400的上表面设置有第二斜面410，第二斜面410靠近托板110外侧的一端凸出设置有第二凸块420，第二斜面410面向托板110的内侧，第二斜面410与发动机的外形匹配，第三支承座400还设置有避让槽430，避让槽430位于低于第二斜面410的位置，避让槽430用于避开发动机外表面连接的其他部件，确保发动机放置稳固；第四支承座500的上表面设置有第二弧面510，第二弧面510面向托板110的内侧，第二弧面510上设置有凹部520，凹部520用于匹配发动机外表面存在的凸出部，第二弧面510和凹部520与发动机的外形匹配；第一支承座200与第三支承座400布置在第四支承座500的邻近的两个角位处，第二支承座300布置在第四支承座500的对角处，第一支承座200的阶梯部210面向第二支承座300，第二支承座300的第一斜面310和第一弧面330与第三支承座400的第二斜面410相向布置，第四支承座500的第二弧面510面向第一支承座200。当发动机放置在四个支承座与托板110组成的型腔上时，发动机的外表面贴合阶梯部210、第一斜面310、第一弧面330、第二斜面410和第二弧面510，且阶梯部210、第一斜面310、第一弧面330、第二斜面410和第二弧面510给发动机的作用力均指向托板110内侧，从而限制发动机往托板110外侧移动，同时，第一凸块320和第二凸块420贴合发动机的外侧面，从而进一步限制发动机往托板110外侧移动，确保稳固承托发动机，以支撑摩托车进行装配。当然，可以理解的是，根据支承座上表面的设置不同，支承座具有多种款式，通过更换可适配不同款式的发动机，使托盘具有很好的通用性。

进一步，支承座为橡胶件，防止刮花或碰伤发动机，可减少对装配工人的伤害，同时，由于橡胶对发动机具有更好的附着力，使发动机承托得更加稳固，防止随生产线运转的过程中摩托车发生晃动，甚至跌落。

参照图2，进一步，托板110的中部设置有两个通孔112，通孔112用于避让发动机的外壁连接的凸出部件，使发动机的下表面能贴合四个支承座，确保发动机放置稳固。

参照图1，进一步，底座100上还设置有四根横杆130，每根横杆130的两端分别连接在两根立柱120上，四根横杆130围成一个矩形，以加强底座100的强度，使底座100具有更好的稳定性，确保在流水线上运转摩托车时更加稳定可靠。

进一步，立柱120和横杆130均由型材切割而成，型材作为一种常见的通用材料，能有效降低托盘的制造成本。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种摩托车托盘，其特征在于，包括：

底座(100)，包括托板(110)和连接在所述托板(110)下方的立柱(120)，所述托板(110)上设置有多个定位部(111)；

支承座，连接在所述托板(110)上，且所述支承座紧靠所述定位部(111)，所述支承座设置有四个，分别为第一支承座(200)、第二支承座(300)、第三支承座(400)和第四支承座(500)，其一所述支承座与所述托板(110)为一体化结构并设置在其一角位处，另外三个所述支承座分别通过螺栓连接在所述托板(110)的另外三个角位处，四个所述支承座的上表面均与发动机的外形匹配，四个所述支承座与所述托板(110)形成稳固发动机的型腔。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车托盘，其特征在于：所述第一支承座(200)的上表面设置有阶梯部(210)，所述阶梯部(210)向所述托板(110)外侧逐渐升高，所述阶梯部(210)用于匹配发动机阶梯状的外表面。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车托盘，其特征在于：所述第二支承座(300)设置有第一斜面(310)，所述第一斜面(310)上凸出设置有第一凸块(320)，所述第一凸块(320)上设置有第一弧面(330)，所述第一斜面(310)和所述第一弧面(330)面向所述托板(110)的内侧，所述第一斜面(310)与所述第一弧面(330)与发动机的外形匹配。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车托盘，其特征在于：所述第三支承座(400)设置有第二斜面(410)，所述第二斜面(410)上凸出设置有第二凸块(420)，所述第二斜面(410)面向所述托板(110)的内侧，所述第二斜面(410)与发动机的外形匹配。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车托盘，其特征在于：所述第三支承座(400)还设置有避让槽(430)，所述避让槽(430)位于低于所述第二斜面(410)的位置。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车托盘，其特征在于：所述第四支承座(500)的上表面设置有第二弧面(510)，所述第二弧面(510)面向所述托板(110)的内侧，所述第二弧面(510)上设置有凹部(520)，所述第二弧面(510)和所述凹部(520)与发动机的外形匹配。

7.根据权利要求1所述的一种摩托车托盘，其特征在于：所述支承座为橡胶件。

8.根据权利要求1所述的一种摩托车托盘，其特征在于：所述托板(110)的中部设置有若干通孔(112)，所述通孔(112)用于避让发动机的外壁连接的凸出部件。

9.根据权利要求1所述的一种摩托车托盘，其特征在于：所述底座(100)还包括横杆(130)，所述横杆(130)连接在所述立柱(120)上。

10.根据权利要求9所述的一种摩托车托盘，其特征在于：所述立柱(120)和所述横杆(130)均为型材。

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