CN213262613U - 一种汽车碳纤维引擎盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车引擎盖技术领域，尤其为一种汽车碳纤维引擎盖，包括引擎盖主体、第一原车固定支架安装固定面、第二原车固定支架安装固定面、第三原车固定支架安装固定面、第四原车固定支架安装固定面和第五原车固定支架安装固定面以及第六原车固定支架安装固定面，整体结构简单，采用碳纤维材料一体成型制成，碳纤维质量轻，钢性强，使得引擎盖硬度和强度更强，产品保证和汽车原车固定支架安装位的吻合度一致，便于固定式安装快捷方便，此外具有外观增加造型结构视觉更美观，同时便于减少汽车头部气流的阻力，使汽车运行中更稳定、流畅、风阻小且稳定性和实用性较高，具有一定的推广价值。

Description

一种汽车碳纤维引擎盖

技术领域

本实用新型涉及汽车引擎盖技术领域，具体为一种汽车碳纤维引擎盖。

背景技术

汽车引擎盖的作用分很多种：空气导流,对于在空气中高速运动物体，气流在运动物体周边产生的空气阻力和扰流会直接影响运动轨迹和运动速度，通过引擎盖外形可有效调整空气相对汽车运动时的流动方向和对车产生的阻碍力作用，减小气流对车得影响,通过导流，空气阻力可分解成有益力，力高前轮轮胎对地的力量，有利于车的行驶稳定,流线型引擎盖外观基本是依照这个原理设计的,保护发动机及周边管线配件等,引擎盖下，都是汽车重要的组成部分，包括发动机、电路、油路、刹车系统以及传动系统等等,对车辆至关重要,通过提高引擎盖强度和构造，可充分防止冲击、腐蚀、雨水、及电干扰等不利影响，充分保护车辆的正常工作,美观,车辆外观设计是车辆价值的一个直观体现，引擎盖作为整体外观的一个重要组成部分，有着至关重要的作用，赏心悦目，体现整体汽车的概念,防止意外,引擎工作在高温高压易燃环境下，存在由于过热或者是原件意外损坏而发生爆炸或者是燃烧、泄露等事故，引擎盖可有效阻挡因爆炸引起的伤害，起到防护盾作用,有效阻隔空气和阻止火焰的蔓延，降低燃烧风险和损失。

现有汽车引擎盖大都是采用钢、铁、铝材质制作，钢和铁材质体积较重增加车身整体重量，铝的材质虽轻，强度低易变形，维修成本较高，三种材质制作成型工艺复杂，外观设计运动感肌肉感强的在成型制作上无法做到一体成型，因此需要一种汽车碳纤维引擎盖对上述问题做出改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车碳纤维引擎盖，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车碳纤维引擎盖，包括引擎盖主体、第一原车固定支架安装固定面、第二原车固定支架安装固定面、第三原车固定支架安装固定面、第四原车固定支架安装固定面和第五原车固定支架安装固定面以及第六原车固定支架安装固定面，所述引擎盖主体的底部前沿设有第一原车固定支架安装固定面，所述引擎盖主体的底部左侧设有第二原车固定支架安装固定面，所述引擎盖主体的底部右侧设有第三原车固定支架安装固定面，所述引擎盖主体的底部后沿设有第四原车固定支架安装固定面，所述引擎盖主体的底部位于第四原车固定支架安装固定面的左侧设有第五原车固定支架安装固定面，所述引擎盖主体的底部位于第四原车固定支架安装固定面的右侧设有第六原车固定支架安装固定面，所述引擎盖主体的两侧从前至后依次设有第一导流槽和第二导流槽以及第三导流槽，所述引擎盖主体的顶部中心处设有导流造型结构，所述导流造型结构的基面嵌入安装有造型网格板，所述引擎盖主体的底部贴近造型网格板的一侧安装有密封内衬板，所述引擎盖主体的顶部位于导流造型结构的前侧设有车标安装槽。

优选的，所述引擎盖主体与导流造型结构、造型网格板以及密封内衬板均采用碳纤维材料，且所述引擎盖主体与导流造型结构、造型网格板、密封内衬板、第一导流槽和第二导流槽以及第三导流槽均热压一体成型结构。

优选的，所述第一原车固定支架安装固定面与第二原车固定支架安装固定面、第三原车固定支架安装固定面、第四原车固定支架安装固定面和第五原车固定支架安装固定面以及第六原车固定支架安装固定面尺寸均匹配安装连接汽车原车固定支架安装位。

优选的，所述导流造型结构的顶部中心处设有导流槽。

优选的，所述车标安装槽采用圆形安装槽结构。

优选的，所述第一导流槽与第二导流槽以及第三导流槽均设有两组。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的引擎盖主体的第一原车固定支架安装固定面与第二原车固定支架安装固定面、第三原车固定支架安装固定面、第四原车固定支架安装固定面和第五原车固定支架安装固定面以及第六原车固定支架安装固定面尺寸均匹配安装连接汽车原车固定支架安装位,保证产品和原车的吻合度，通过在原有引擎盖主体的基础上增加新的导流造型结构内置造型网格板和密封内衬板以及两侧的第一导流槽与第二导流槽以及第三导流槽外观设计，减轻重量、增加强度，更多线条和肌肉感设计，车辆在行驶的过程中分割空气阻力，降低风阻系数，降低油耗，以及提高车身稳定，车辆外观更加运动，视觉效果更强，通过引擎盖主体和各部分结构均为碳纤维材料，通过整体形状是通过金属模具制作，使用热压成型技术一体成型，从而达到强度高，重量轻，碳纤维材料耐腐蚀性、耐刮性、耐摩擦性强，碳纤维其纹路美观酷炫，固定式安装，不损坏原车任何结构，结构简单且采用碳纤维材料一体成型制成，碳纤维质量轻，钢性强，比传统采用钢、铁、铝材料制作的更加轻盈耐撞和抗老化及磨损，使得引擎盖硬度和强度更强，产品保证和汽车原车固定支架安装位的吻合度一致，便于固定式安装快捷方便，此外具有外观增加造型结构视觉更美观，同时便于减少汽车头部气流的阻力，使汽车运行中更稳定、流畅、风阻小。

附图说明

图1是本实用新型整体俯视图；

图2是本实用新型整体结构示意图；

图3是本实用新型整体仰视结构示意图。

图中：1-引擎盖主体、101-第一原车固定支架安装固定面、102-第二原车固定支架安装固定面、103-第三原车固定支架安装固定面、104-第四原车固定支架安装固定面、105-第五原车固定支架安装固定面、106-第六原车固定支架安装固定面、2-导流造型结构、3-造型网格板、4-密封内衬板、5-车标安装槽、6-第一导流槽、7-第二导流槽、8-第三导流槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车碳纤维引擎盖，包括引擎盖主体1、第一原车固定支架安装固定面101、第二原车固定支架安装固定面102、第三原车固定支架安装固定面103、第四原车固定支架安装固定面104和第五原车固定支架安装固定面105以及第六原车固定支架安装固定面106，引擎盖主体1的底部前沿设有第一原车固定支架安装固定面101，引擎盖主体1的底部左侧设有第二原车固定支架安装固定面102，引擎盖主体1的底部右侧设有第三原车固定支架安装固定面103，引擎盖主体1的底部后沿设有第四原车固定支架安装固定面104，引擎盖主体1的底部位于第四原车固定支架安装固定面104的左侧设有第五原车固定支架安装固定面105，引擎盖主体1的底部位于第四原车固定支架安装固定面104的右侧设有第六原车固定支架安装固定面106，第一原车固定支架安装固定面101与第二原车固定支架安装固定面102、第三原车固定支架安装固定面103、第四原车固定支架安装固定面104和第五原车固定支架安装固定面105以及第六原车固定支架安装固定面106尺寸均匹配安装连接汽车原车固定支架安装位，引擎盖主体1的两侧从前至后依次设有第一导流槽6和第二导流槽7以及第三导流槽8，第一导流槽6与第二导流槽7以及第三导流槽8均设有两组，引擎盖主体1的顶部中心处设有导流造型结构2，导流造型结构2的顶部中心处设有导流槽，导流造型结构2的基面嵌入安装有造型网格板3，引擎盖主体1的底部贴近造型网格板3的一侧安装有密封内衬板4，引擎盖主体1与导流造型结构2、造型网格板3以及密封内衬板4均采用碳纤维材料，且引擎盖主体1与导流造型结构2、造型网格板3、密封内衬板4、第一导流槽6和第二导流槽7以及第三导流槽8均热压一体成型结构，引擎盖主体1的顶部位于导流造型结构2的前侧设有车标安装槽5，车标安装槽5采用圆形安装槽结构，通过设置的引擎盖主体1的第一原车固定支架安装固定面101与第二原车固定支架安装固定面102、第三原车固定支架安装固定面103、第四原车固定支架安装固定面104和第五原车固定支架安装固定面105以及第六原车固定支架安装固定面106尺寸均匹配安装连接汽车原车固定支架安装位,保证产品和原车的吻合度，通过在原有引擎盖主体1的基础上增加新的导流造型结构2内置造型网格板3和密封内衬板4以及两侧的第一导流槽6与第二导流槽7以及第三导流槽8外观设计，减轻重量、增加强度，更多线条和肌肉感设计，车辆在行驶的过程中分割空气阻力，降低风阻系数，降低油耗，以及提高车身稳定，车辆外观更加运动，视觉效果更强，通过引擎盖主体1和各部分结构均为碳纤维材料，通过整体形状是通过金属模具制作，使用热压成型技术一体成型，从而达到强度高，重量轻，碳纤维材料耐腐蚀性、耐刮性、耐摩擦性强，碳纤维其纹路美观酷炫，固定式安装，不损坏原车任何结构，整体结构简单，采用碳纤维材料一体成型制成，碳纤维质量轻，钢性强，比传统采用钢、铁、铝材料制作的更加轻盈耐撞和抗老化及磨损，使得引擎盖硬度和强度更强，产品保证和汽车原车固定支架安装位的吻合度一致，便于固定式安装快捷方便，此外具有外观增加造型结构视觉更美观，同时便于减少汽车头部气流的阻力，使汽车运行中更稳定、流畅、风阻小且稳定性和实用性较高，具有一定的推广价值。

本实用新型工作流程：使用时，通过引擎盖主体1的第一原车固定支架安装固定面101与第二原车固定支架安装固定面102、第三原车固定支架安装固定面103、第四原车固定支架安装固定面104和第五原车固定支架安装固定面105以及第六原车固定支架安装固定面106尺寸均匹配安装连接汽车原车固定支架安装位,保证产品和原车的吻合度，通过在原有引擎盖主体1的基础上增加新的导流造型结构2内置造型网格板3和密封内衬板4以及两侧的第一导流槽6与第二导流槽7以及第三导流槽8外观设计，减轻重量、增加强度，更多线条和肌肉感设计，车辆在行驶的过程中分割空气阻力，降低风阻系数，降低油耗，以及提高车身稳定，车辆外观更加运动，视觉效果更强，通过引擎盖主体1和各部分结构均为碳纤维材料，通过整体形状是通过金属模具制作，使用热压成型技术一体成型，从而达到强度高，重量轻，碳纤维材料耐腐蚀性、耐刮性、耐摩擦性强，碳纤维其纹路美观酷炫，固定式安装，不损坏原车任何结构，整体结构简单，采用碳纤维材料一体成型制成，碳纤维质量轻，钢性强，比传统采用钢、铁、铝材料制作的更加轻盈耐撞和抗老化及磨损，使得引擎盖硬度和强度更强，产品保证和汽车原车固定支架安装位的吻合度一致，便于固定式安装快捷方便，此外具有外观增加造型结构视觉更美观，同时便于减少汽车头部气流的阻力，使汽车运行中更稳定、流畅、风阻小且稳定性和实用性较高，具有一定的推广价值。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车碳纤维引擎盖，包括引擎盖主体(1)、第一原车固定支架安装固定面(101)、第二原车固定支架安装固定面(102)、第三原车固定支架安装固定面(103)、第四原车固定支架安装固定面(104)和第五原车固定支架安装固定面(105)以及第六原车固定支架安装固定面(106)，其特征在于：所述引擎盖主体(1)的底部前沿设有第一原车固定支架安装固定面(101)，所述引擎盖主体(1)的底部左侧设有第二原车固定支架安装固定面(102)，所述引擎盖主体(1)的底部右侧设有第三原车固定支架安装固定面(103)，所述引擎盖主体(1)的底部后沿设有第四原车固定支架安装固定面(104)，所述引擎盖主体(1)的底部位于第四原车固定支架安装固定面(104)的左侧设有第五原车固定支架安装固定面(105)，所述引擎盖主体(1)的底部位于第四原车固定支架安装固定面(104)的右侧设有第六原车固定支架安装固定面(106)，所述引擎盖主体(1)的两侧从前至后依次设有第一导流槽(6)和第二导流槽(7)以及第三导流槽(8)，所述引擎盖主体(1)的顶部中心处设有导流造型结构(2)，所述导流造型结构(2)的基面嵌入安装有造型网格板(3)，所述引擎盖主体(1)的底部贴近造型网格板(3)的一侧安装有密封内衬板(4)，所述引擎盖主体(1)的顶部位于导流造型结构(2)的前侧设有车标安装槽(5)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车碳纤维引擎盖，其特征在于：所述引擎盖主体(1)与导流造型结构(2)、造型网格板(3)以及密封内衬板(4)均采用碳纤维材料，且所述引擎盖主体(1)与导流造型结构(2)、造型网格板(3)、密封内衬板(4)、第一导流槽(6)和第二导流槽(7)以及第三导流槽(8)均热压一体成型结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车碳纤维引擎盖，其特征在于：所述第一原车固定支架安装固定面(101)与第二原车固定支架安装固定面(102)、第三原车固定支架安装固定面(103)、第四原车固定支架安装固定面(104)和第五原车固定支架安装固定面(105)以及第六原车固定支架安装固定面(106)尺寸均匹配安装连接汽车原车固定支架安装位。

4.根据权利要求1所述的一种汽车碳纤维引擎盖，其特征在于：所述导流造型结构(2)的顶部中心处设有导流槽。

5.根据权利要求1所述的一种汽车碳纤维引擎盖，其特征在于：所述车标安装槽(5)采用圆形安装槽结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车碳纤维引擎盖，其特征在于：所述第一导流槽(6)与第二导流槽(7)以及第三导流槽(8)均设有两组。

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