CN213262595U - 一种与卡车横梁端头连接的支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种与卡车横梁端头连接的支架，它包括立式连接体，其特点是：还包括支撑固定体，所述支撑固定体与所述立式连接体固连。两个固连有立式连接体的支撑固定体均分别置于卡车横梁的两端端头并固连，支架的支撑固定体与卡车横梁端头的固定方式为：所述支撑固定体设置用于定位的凹坑或通孔，支撑固定体设置的凹坑向其内侧凹陷，支撑固定体置于卡车横梁端头、且凹坑或通孔套在卡车横梁端头设置的凸台上，支撑固定体与卡车横梁端头贴合、通过卡车横梁端头预置的螺纹连接件与卡车横梁端头固连。具有连接精度好、装配效率高、生产成本低、成品重量轻的优点。

Description

一种与卡车横梁端头连接的支架

技术领域

本实用新型属于汽车零部件制造的技术领域，是一种与卡车横梁端头连接的支架。

背景技术

一种载货卡车，车架前部安装有下部防护横梁，横梁2外形呈矩形管状，两端分别安装有在铅垂方向支撑前大灯及管路的L形支架1，L形支架的水平边4插入管状横梁2内，通过螺纹连接件将L形支架1与横梁2连接在一起。L形支架1由铝合金铸造而成，见图1～图2。

存在的问题是：由于L形支架1与横梁2之间是间隙配合自由装配，这样无法保证L形支架1竖直边3与横梁2的位置精度，特别是无法保证垂直度，影响装配质量。装配时，螺栓需要依次穿过L形支架1和横梁2的两个侧壁，对孔的位置精度要求高，装配难度大。另外，插入横梁2的L形支架1的水平边4不但材料浪费，成本升高，而且增加了整车重量。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的缺点，提供一种与卡车横梁端头连接的支架，以保证连接精度，提高装配效率，降低生产成本。

本实用新型解决技术问题的方案是：一种与卡车横梁端头连接的支架，它包括立式连接体，其特征是：还包括支撑固定体，所述支撑固定体与所述立式连接体固连。

所述两个固连有立式连接体的支撑固定体均分别置于卡车横梁的两端端头并固连，所述支撑固定体与卡车横梁端头的固定方式为：所述支撑固定体设置用于定位的凹坑或通孔，支撑固定体设置的凹坑向其内侧凹陷，支撑固定体置于卡车横梁端头、且凹坑或通孔套在卡车横梁端头设置的凸台上，支撑固定体与卡车横梁端头贴合、通过卡车横梁端头预置的螺纹连接件与卡车横梁端头固连。

所述两个固连有立式连接体的支撑固定体均分别置于卡车横梁的两端端头并固连，所述支撑固定体与卡车横梁端头的固定方式为：所述支撑固定体设置用于定位的凸台，支撑固定体设置的凸台向其外侧凸起，支撑固定体置于卡车横梁端头、且凸台卡在卡车横梁端头设置的凹坑内或通孔内，支撑固定体与卡车横梁端头贴合、通过卡车横梁端头预置的螺纹连接件与卡车横梁端头固连。

所述立式连接体为竖直放置的条状U型体， U型体的立式连接体其底板、第一侧板和第二侧板均位于竖直方向，两个支架分别固连于卡车横梁两个端头，其立式连接体的U型开口相对。

所述支撑固定体为水平放置的U型体，U型体的支撑固定体其底板位于竖直方向、两个侧板上下设置，支撑固定体的底板设置用于定位的凹坑、通孔或凸台，所述立式连接体置于支撑固定体的一侧、且两者U型截面垂直、开口方向相反，立式连接体的第一侧板将支撑固定体的一个U型端头封堵，支撑固定体的底板与立式连接体的第一侧板固连，支撑固定体的上侧板和下侧板均与立式连接体的底板、第一侧板和第二侧板固连，支撑固定体的底板与卡车横梁端头贴合、通过卡车横梁端头预置的螺纹连接件与卡车横梁端头固连。

所述支撑固定体的上侧板和底板均设置用于增加强度的凸缘。

所述支撑固定体的下侧板和底板之间设置用于增加强度的加强筋。

所述支撑固定体与其设置的凸台为一体结构的冲压件。

所述支撑固定体与其设置的凸台允许分别加工，然后焊接固连为一体。

所述支撑固定体与其设置的凹坑为一体结构的冲压件。

在所述支撑固定体内设置加强体，所述加强体为水平放置的U型体，U型体的加强体其底板位于垂直方向、两个侧板上下设置，加强体的一端与支撑固定体的底板固连、另一端与立式连接体的第二侧板固连，加强体的上侧板与支撑固定体的上侧板固连。

在所述加强体的下侧板设置用于增加强度的凸缘。

所述卡车横梁的结构是：它包括横梁体和端盖，所述端盖设置螺纹连接件，所述横梁体的两端分别固连用于固定支架的所述端盖。

所述端盖设置用于限位支撑的凸台、凹坑或通孔。

所述端盖为侧放的盒盖型或者平板型。

所述端盖四角设置让位缺口。

所述端盖与其设置的凸台为一体结构的冲压件。

所述端盖设置的凸台与端盖允许分别加工，然后焊接固连为一体。

所述端盖与其设置的凹坑为一体结构的冲压件。

所述端盖与横梁的固连方式为焊接固连。

所述端盖采用钢材制造。

本实用新型的优点体现在：

1、支架与固定在横梁上的端盖之间属于贴合无间隙装配，解决了原来L形支架插入横梁管内或者套在横梁管外因较大间隙导致的支架歪斜问题，提高了支架与横梁的连接精度；

2、由于在端盖上预置了螺母或螺栓，减少了装配时间，提高了装配效率；

3、端盖上设置的凸台或凹坑或通孔与支架配合后，阻挡支架沿铅垂方向下移，使连接螺栓仅承受轴向拉力，从而减小了螺栓、螺母的直径和安装空间，降低了成本；

4、取消了L形支架的水平边，减少了材料消耗，降低了成本；

5、采用钢板制造支架，比铸造铝合金大幅度降低成本。

具有连接精度好、装配效率高、生产成本低的优点。

附图说明

图1 为现有技术的支架与卡车横梁总成固连的结构示意图；

图2为图1的C局部放大示意图；

图3 为实施例1的支架结构示意图；

图4为图3的爆炸图示意图；

图5为实施例1的卡车横梁与支架连接的结构示意图；

图6为实施例1的支架的立式连接体结构示意图；

图7为实施例1的支架的支撑固定体结构示意图；

图8为实施例1的支架的加强体结构示意图；

图9为实施例2的卡车横梁与支架连接的结构示意图；

图10 为图9的A-A剖视示意图；

图11 为图10的Ⅰ局部放大示意图；

图12为实施例3的卡车横梁与支架连接的结构示意图；

图13 为图12的B-B剖视示意图；

图14为图13的Ⅱ局部放大示意图；

图15为实施例4的卡车横梁与支架连接的结构示意图；

图16 为图15的C-C剖视示意图；

图17 为图16的Ⅲ局部放大示意图。

图中：1支架， 2 横梁， 3竖直边， 4水平边， 5 立式连接体， 6 支撑固定体， 7加强体， 8 端盖， 9 横梁体， 10 第一侧板， 11 底板， 12 第二侧板， 13 凸缘， 14 上侧板， 15 底板， 16 加强筋， 17 下侧板， 18 通孔， 19 上侧板， 20 底板， 21 下侧板， 22凸缘，23 凹坑， 24 凸台。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参见图3-图8，实施例1，本实施例一种与卡车横梁端头连接的支架，它包括立式连接体5和支撑固定体6，所述支撑固定体6与所述立式连接体5固连，两个固连有立式连接体5的支撑固定体6均分别置于卡车横梁的两端端头并固连。

所述卡车横梁它包括横梁体9和端盖8，所述端盖8为侧放的盒盖型、且采用钢材制造，盒盖型的端盖8四角设置让位缺口，端盖8预置螺母，端盖8设置用于限位支撑的凸台，盒盖型的端盖8与其设置的凸台为一体结构的冲压件，所述横梁的两端分别固连用于固定支架的所述端盖8。

所述立式连接体5为竖直放置的U型体， U型体的立式连接体5其底板11、第一侧板10和第二侧板12均位于垂直方向，固连于卡车横梁两端端头的支架，其立式连接体5开口相对应。

所述支撑固定体6为水平放置的U型体，U型体的支撑固定体6其底板15位于垂直方向、两个侧板上下设置，支撑固定体6的底板15设置用于定位的通孔18，支撑固定体6的上侧板14和底板15均设置用于增加强度的凸缘13、且下侧板17和底板15之间设置用于增加强度的加强筋16，所述立式连接体5置于支撑固定体6的一侧、且两者开口方向相反，支撑固定体6的底板15与立式连接体5的第一侧板10固连，支撑固定体6的上侧板14和下侧板17均分别与立式连接体5的底板11、第一侧板10和第二侧板12固连，支撑固定体6置于卡车横梁端头、且通孔18套在端盖8设置的凸台上，支撑固定体6的底板15与卡车横梁端头的端盖8贴合、通过端盖8预置的螺纹连接件与卡车横梁端头固连。

在所述支撑固定体6内设置加强体7，所述加强体7为水平放置的U型体，U型体的加强体7其底板20位于垂直方向、两个侧板上下设置，加强体7的一端与支撑固定体6的底板15固连、另一端与立式连接体5的第二侧板12固连，加强体7的上侧板19与支撑固定体6的上侧板14固连，在所述加强体7的下侧板21设置用于增加强度的凸缘22。

本实施例采用现有技术制造。

参见图9-图11，实施例2，本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于：所述支撑固定体6与卡车横梁端头设置的端盖8的固定方式为：所述支撑固定体6设置用于定位的凹坑23，支撑固定体6设置的凹坑23向其内侧凹陷，支撑固定体6与其设置的凹坑23为一体结构的冲压件，支撑固定体6置于卡车横梁端头、且凹坑23套在端盖8设置的凸台上，支撑固定体6的底板15与卡车横梁端头的端盖8贴合、通过端盖8预置的螺纹连接件与卡车横梁端头固连。

参见图12-图14，实施例3，本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于：所述卡车横梁的端盖8设置用于限位支撑的凹坑，所述支撑固定体6设置用于定位的凸台24，支撑固定体6与其设置的凸台24为一体结构的冲压件，支撑固定体6设置的凸台24向其外侧凸起，支撑固定体6置于卡车横梁端头、且凸台24卡在卡车横梁端头设置的凹坑内，支撑固定体6的底板15与卡车横梁端头的端盖8贴合、通过端盖8预置的螺纹连接件与卡车横梁端头固连。

参见图15-图17，实施例4，本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于：所述卡车横梁的端盖8设置用于限位支撑的通孔，端盖8预置螺栓，所述支撑固定体6设置用于定位的凸台24，所述支撑固定体6与其设置的凸台24分别加工、然后焊接固连为一体；支撑固定体6设置的凸台24向其外侧凸起，支撑固定体6置于卡车横梁端头、且凸台24卡在卡车横梁端头设置的通孔内，支撑固定体6的底板15与卡车横梁端头的端盖8贴合、通过端盖8预置的螺纹连接件与卡车横梁端头固连。

本实用新型不局限于本具体实施方式，对于本领域技术人员来说，不经过创造性劳动的简单复制和改进均属于本实用新型权利要求所保护的范围。

Claims (7)

1.一种与卡车横梁端头连接的支架，它包括立式连接体，其特征是：还包括支撑固定体，所述支撑固定体与所述立式连接体固连；

所述立式连接体为竖直放置的条状U型体， U型体的立式连接体其底板、第一侧板和第二侧板均位于竖直方向，两个支架分别固连于卡车横梁两个端头，其立式连接体的U型开口相对；

所述支撑固定体为水平放置的U型体，U型体的支撑固定体其底板位于竖直方向、两个侧板上下设置，支撑固定体的底板设置用于定位的凹坑、通孔或凸台，所述立式连接体置于支撑固定体的一侧、且两者U型截面垂直、开口方向相反，立式连接体的第一侧板将支撑固定体的一个U型端头封堵，支撑固定体的底板与立式连接体的第一侧板固连，支撑固定体的上侧板和下侧板均与立式连接体的底板、第一侧板和第二侧板固连，支撑固定体的底板与卡车横梁端头贴合、通过卡车横梁端头预置的螺纹连接件与卡车横梁端头固连。

2.如权利要求1所述的与卡车横梁端头连接的支架，其特征是：两个固连有立式连接体的支撑固定体均分别置于卡车横梁的两端端头并固连，所述支撑固定体与卡车横梁端头的固定方式为：所述支撑固定体设置用于定位的凹坑或通孔，支撑固定体设置的凹坑向其内侧凹陷，支撑固定体置于卡车横梁端头、且凹坑或通孔套在卡车横梁端头设置的凸台上，支撑固定体与卡车横梁端头贴合、通过卡车横梁端头预置的螺纹连接件与卡车横梁端头固连。

3.如权利要求1所述的与卡车横梁端头连接的支架，其特征是：两个固连有立式连接体的支撑固定体均分别置于卡车横梁的两端端头并固连，所述支撑固定体与卡车横梁端头的固定方式为：所述支撑固定体设置用于定位的凸台，支撑固定体设置的凸台向其外侧凸起，支撑固定体置于卡车横梁端头、且凸台卡在卡车横梁端头设置的凹坑内或通孔内，支撑固定体与卡车横梁端头贴合、通过卡车横梁端头预置的螺纹连接件与卡车横梁端头固连。

4.如权利要求1所述的与卡车横梁端头连接的支架，其特征是：所述支撑固定体的上侧板和底板均设置用于增加强度的凸缘。

5.如权利要求1所述的与卡车横梁端头连接的支架，其特征是：所述支撑固定体的下侧板和底板之间设置用于增加强度的加强筋。

6.如权利要求1所述的与卡车横梁端头连接的支架，其特征是：在所述支撑固定体内设置加强体，所述加强体为水平放置的U型体，U型体的加强体其底板位于垂直方向、两个侧板上下设置，加强体的一端与支撑固定体的底板固连、另一端与立式连接体的第二侧板固连，加强体的上侧板与支撑固定体的上侧板固连。

7.如权利要求6所述的与卡车横梁端头连接的支架，其特征是：在所述加强体的下侧板设置用于增加强度的凸缘。

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